javispa

Vaya, no conocía esa página. Otra opción más. Lo que pasa es que el S4 y el S2 llevan embrague distinto, al menos en el caso del 3B. Diría que el S4 (motor AAN) lleva volante de inercia bimasa, igual que el S2 ABY y el RS2. En tal caso el embrague no te vale, a no ser, supongo, que montaras un volante de intercia bimasa. Desconozco a ciencia cierta si el embrague del S2/ABY y RS2 vale para el S4 AAN aunque me atrevería a apostar que sí. Un saludo.

¿Quién dejaba atrás a quién? El RS2 al 335, ¿No? De todos modos no creo que por mucho. Un saludo.

Nos estamos desviando mucho del tema del hilo (supresores de catalizador) y eso no me mola, pero bueno... La centralita tiene dos chips. Uno gestiona el encendido y la inyección y el otro gestiona el turbo, aunque, obviamente, trabajan "conjuntamente" vamos, que el funcionamiento de la centralita es un todo, no por cambiar un chip el turbo soplará más y viceversa. Lo suyo es cambiarlos ambos. El limp mode es un modo emergencia. Cuando el sistema detecta una fuga de presión o una sobrepresión en el circuito pues se activa. Básicamente corta inyección y el coche pega unos tirones de miedo. Hay electrónicas chapuceras que directamente eliminan el mapeado correspondiente a los modos emergencia así que si se detecta sobrepresión direcamente el coche sigue como si tal cosa. No es necesario decir que esto es una chapuza como un castillo y que si los modos de emergencia están es por algo, mejor que el coche entre en modo emergencia que jod** algo más. Un saludo.

No, si asustarnos no nos asustamos... y más sin haberlos probado. Ya tengo claro que el tacto será más brusco pero bueno, tampoco me importa mucho. Por cierto ¿Ese embrague dónde lo has comprado? Tiene buena pinta. Es rojo como el de Technicluch ¿Es suyo? Los nuestros deben de estar al caer... han tardaro un poco en mandarlos ya que supongo que no habría en stock. Un saludo.

Te conozco bién, pero es que yo posíblemente haría la misma elección. ¡Un saludo!

Hola Dominzx31, gracias por tus aportaciones a este hilo . Sobre lo de los embragues para el S2, el de Ferni308 y el mío ya están en camino así que podo se puede hacer. Cuando nos enseñaste la foto del disco ya estaban pagados. Los nuestros, como se ve en el enlace y si no hay sorpresas, llevan disco reforzado pero llevan muelles (diría que 6 a falta de verlo) así que imagino que el tacto será más progresivo. Lo que comentas de cambiar el disco lo hemos estado hablando también. En el caso que el tacto sea muy desagradable o que se joda siempre nos queda esa alternativa ya que la prensa es reforzada y seguramente no haría falta cambiarla a corto plazo. En caso que, esperemos que no, necesitaramos cambiar el disco ya te diríamos algo. ¡Un saludo!

El turbo de origen da para 280 cv y 410 Nm de par fiables. Se puede apretar algo más pero no es aconsejable. Cualquier repro en condiciones te permite llegar a esos valores, pero en el caso del 3B es aconsejable cambiar el MAP y montar una electrónica acorde para que el turbo sople a más de 1bar, que es lo máximo que puede obtenerse con el MAP de origen. Sin cambiar el MAP podría llegarse a valores cercanos a esos 280cv de potencia máxima ya que en altas el turbo siempre sopla menos que su valor máximo posible, pero el par motor y el empuje en medios sería a todas luces menor. De ahí que lo suyo sea cambiar el MAP y montar una electrónica diseñada para ello. Sobre qué repro elegir... bueno, hay varias. Yo tengo la de MRCtuning todavía por montar y diría, sin miedo a equivocarme, que es de lo mejorcito que se puede encontrar. La de Fastech, aunque hay foreros que la llevan, no la aconsejo ya que no entra en limp mode cuando debiera. Y luego está la repro de Ferni308, que la lleva bastante gente y todo el mundo está contento con ella. Va muy fina, el coche responde bién en todo el margen de revoluciones y entra en limp mode cuando debe. En tu caso lo tienes fácil ya que Ferni308 y tú vivis cerca. Podrías tener la repro prácticamente de un día para otro. Un saludo.

Pues desgraciadamente no sé qué decirte... aunque da por bueno el avance que has dado. El cambiar el muelle te ha hecho bajar la presión del turbo. Señal que realmente hay algo que no va bién ahí... y motivo de más para dejarlo todo de serie cuando algo no va bién. Por eso, felicidades. Segundo tema, si desde que se te jodió el tema del clima y de la llave la cosa no tira, mira de arreglarlo antes. Posíblemente tengas algún cable quemado por ahí, recuerda lo que pasó en su día con la N75. Mira lo que me pasó a mi con el tema del hall, que el coche no andaba. Posíblemente si la centralita detecta algún problema en las tensiones deje de hacer soplar el turbo. Si tienes algún cable que no da buen contacto podría resentirse por otro lado... y tú que eres chispas eso ya lo debes de saber bién . Pues no sé... mira a ver de arreglar el problema eléctrico este que tienes a ver si luego la cosa vuelve a ir como debe. Ah, y yo dejaría el muelle de la wastegate de serie hasta hallar el fallo. ¡Muchos ánimos y un saludo!

Es el mayor problema de los UFO, que se alabean más facilmente. No obstante creo que es un sistema muy ingenioso... ya que no hay otra forma de meter unos frenos de ese tamaño en llanta de 15. Ya sé que el coche de Lagarto lleva 16 pero diría que se hicieron para poderse montar en 15. Pensad que el tema de la llanta grande antes no era habitual como ahora. Como ya he dicho en otro hilo, puestos a cambiar por algo más convencional, yo me tiraría a los frenos del 100 S4 V8. Posíblemente Kall decida vender los suyos cuando monte su kit de frenos gordos. Un saludo.

Edu, pásate por el hilo que abrí sobre embragues reforzados. Ahí hay un enlace que puso Cochemaniax para el Sachs Performance. Yo creo que es lo ideal, aunque Ferni308 y yo hemos comprado otro ya que el precio es la mitad. Un saludo.

No se me ocurre que mas puede ser que no te marque como fallo la maquina de diagnosis. Supongo que ya lo habras mirado pero asi, a bote pronto, por probar... ¿La wastegate? ¿Alguna perdida/raja en el colector de escape? ¿Caudalimetro? ¿Algun otro sensor? ¿El tubito del MAP obturado? Esto lo veo complicado ya que supongo que te entraria en limp mode. ¿Algun problema de puesta a punto del encendido? En mi caso recuerda que no tiraba y era por el hall. ¿Has cambiado la polea por la del RS2 o al final no? ¿Te dijo Paul la polea que tenias que llevar? Venga, muchos animos y espero que lo resuelvas pronto. ¡Un saludo!

Muy bonito Quin, felicidades y bienvenido al club S, jeje. Un saludo.

Ya me suponia que seria de alguien con mucho nivel. Por cierto ¿Sabes como contactar con Mihnea? ¿Tienes su e-mail? Si es asi ¿Me lo podrias mandar a javispa@yahoo.com? Si no, mirare de contactar con el via S2forum. Muchas gracias y un saludo.

Hola Edu, siento las floreticas que me echas, pero sobre lo de la caja de cambios y los diferenciales no tengo ni idea. Me imagino que en recambios Audi posíblemente puedas preguntar sobre los aceites originales que se montan. Si no, posíblemente en el manual de instrucciones venga algo. Ahora no lo tengo a mano, pero si luego lo puedo buscar te lo miro. Los taqués me sonaron a mi un tiempo. Fué meter el filtro de aceite original y listos, adiós al sonido de taqués. De todos modos, como ya debes saber, cambiarlos no te hará ningún mal. Eso sí, no ponía los originales o si no otros del mismo fabricante que los originales. Leí por otro foro que los Ina iban bastante bién, pero desconozco si los originales son de esta marca o no. Son aceites muy líquidos. Para nuestros motores mejor usar aceite algo más viscoso, sobre todo en caliente. El motor se lo bebe menos y a altas temperaturas te aseguras que haya lubricación. Si es muy líquido y le das mucha chicha puede pasar que le aceite "caiga" para abajo muy deprisa y deje el motor temporalmente sin lubricación. Yo no entiendo mucho, pero amigos a los que tengo en muy buena consideración en temas mecánicos aconsejan el 5W50 y si no o el 10W40 (algo más económico). ¡Un saludo!

Hola Edu, siento las floreticas que me echas, pero sobre lo de la caja de cambios y los diferenciales no tengo ni idea. Me imagino que en recambios Audi posíblemente puedas preguntar sobre los aceites originales que se montan. Si no, posíblemente en el manual de instrucciones venga algo. Ahora no lo tengo a mano, pero si luego lo puedo buscar te lo miro.

Vaya, me hacía ilusión verte por aquí. En fin... disfruta con tu cita en Miranda... seguro que os lo pasáis t*****. Por cierto, la cita... ¿Sabes ya con quíen será? ¿Con el Polo, el 944 o el S2? Si mi intuición no me falla el orden de preferencia seguro que va tal y como te los he escrito :clap1:. ¡Un saludo!

Pues si, no me habia dado cuenta. De todos modos para contactar con el vendedor hay que hacerlo via S2forum. El registro, no obstante, es rapido. Un saludo.

Pues eso, en el sub-foro de compra-venta de S2forum anuncian el despiece de un Ur-Quattro que ha tenido un golpe en la parte trasera del conductor y ha doblado algo chasis. Me imagino que será con volante a la derecha. El coche es del año 83. Posíblemente os pueda interesar para conseguir alguna pieza del interior, mecánica, etc. Pues eso, os dejo el enlace: http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=34137 Espero que sea de utilidad... ya que un Ur-Quattro pasa a mejor vida al menos intentar aprovecharlo al máximo. ¡Un saludo!

Que pasada!! Me encanta. Muchos animos en tu nueva preparacion y gracias por compartirla con nosotros. Sobre esta grafica, me gusta mucho, es muy progresiva. Quien te ha hecho la electronica del coche? Me parece casi perfecta, algo similar me gustaria conseguir en un futuro en mi S2 (aunque, claro esta, seguro que con menos potencia y par). Tu sigue posteando datos sobre la preparacion y no te preocupes por el idioma, que se te entiende perfectamente . Un saludo!!

No es tan sencillo montar el turbo como eso. A parte hay que tener en cuenta que cuando el turbo sopla el encendido se retrasa algo. Lo suyo seria montar la K-Jetronic de un 200 turbo o similar. Se monta todo eso en el motor 10v convenientemente acondicionado, junto con colector de escape, turbo y demas (intercooler, admision, lineas de engrase y refrigeracion) y listos. Aqui el forero TurboLader tiene a la venta bastante material util para esta conversion. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=174069 Un saludo!

He modificado mi mensaje anterior y me has respondido antes que haya terminado de editarlo. Espero te sea de ayuda. Veo que estamos muchos conectados a estas horas. S2!

Oye Manvi, de buén rollo... pero preguntas cosas que se han hablado infinidad de veces. De todos modos miraré de echarte un cable. El K26 más común, si se puede considerar así, o al menos el que es quitar y poner con el de serie, y que es el que montan los 200 turbo, urquattro y demás, es un turbo que te da más o menos el nivel prestacional del turbo de serie pero con más lag. Como sustituto del turbo de origen en caso que éste petara, no lo veo mala opción, pero nada más. La N75 tal cuál, la pides en la Audi y a no ser que sean muy cazurros no tendrás problemas. Recuerda que la del 3B termina su referencia en J, la del AAN termina en H y la del ABY/ADU termina en K. Sobre los manguitos de silicona, hace poco ya se lo aconsejé a CeLrRaC y también está puesto en un hilo ya abierto para manguitos de silicona: http://shop.ebay.es/merchant/gt_motorsport...QQ_fromZQQ_mdoZ GT_Motorsport vende manguitos para 3B. No sé si ahora tiene en stock pero si le mandas un correo te responderá sin problemas. Si no, diría que Manuel_Garrido tenía un juego de sobras pero ahora no lo recuerdo bién. El tema de radiadores... también lo ha preguntado hace poco CeLrRaC. En su hilo diría que Wastegate informa de un sitio donde se pueden conseguir piratas a un precio bueno. Si no, puedes pedirlos vía Oscaro o bién cogerlos en la Audi si te pueden hacer un buén descuento... aunque los radiadores son caros. Si no, en Ebay pueden salir cosas interesantes. Otra cosa... es quizás opinión mía y el resto de foreros no sé cómo lo verán, pero no creo que haga falta abrir tantos hilos para lo mismo. Abriste otro hace poco en el que finalmente te decidías a restaurar el coche en lugar de buscar un S4... digo yo que se podría continuar allí. Ya hiciste lo mismo cuando lo de la avería y toda la historia con el mecánico de Zamora. Un saludo.

Habría que mirarlo en el ETKA no fuera que tuvieras que cambiar también la mangueta. Lo que seguro mínimo te toca es disco, pinza y portapinza. Eso a parte de las llantas claro. Supongo que sería cogerlo todo de un UrS4/S6 V8. Un saludo!

jod** Kall, eso es un equipo de frenos y lo demás son tonterías!! Ya contarás qué tal van, aunque tu coche no recuerdo yo que frenara mal precisamente . ¿Son específicos para tu S6? ¡Un saludo figura!

Pues si no te ha entrado en limp mode posíblemente sea porqué no tienes manguitos rotos. Yo la explicación la veo por ahí. A Wastegate le entró en limp mode por tener fisurada la válvula de ralentí... así que si en tu caso se rompe un tubo y hay fuga que la centralita detecte, debería de entrar. S2!