javispa

Me parece que Turbo_S2 monta estos chips y diría que Zero también. No sé si Kilian_S2_ABY tenía también un juego para su ABY, pero ahora mismo no lo recuerdo. Yo personalmente montaré otra cosa... más que nada porqué me da mal rollo que el coche no entre en limp mode cuando debe. Un saludo.

Hola Izan, bienvenido al foro y felicidades por la adquisición! Sobre lo que comentas... así a bote pronto, que me tengo que ir... Tema consumo, si es la primera parte del depósito cuenta que siempre te da para unos kilómetros de más, pero igualmente si el consumo del coche es bajo eso es señal que está en buenas condiciones mecánicas. Segundo, tema de aceite... eso va a gustos. Yo hasta ahora le he echado 10W40 pero al próximo cambio segúramente le eche Mobil1 5W50 que me lo ha aconsejado mucha gente. Sobre todo por ser viscosito en caliente, algo que veo imporante en motores ya con kilómetros encima. Tema de averiguar si los kilómetros son reales, pues no sabría decirte... Lo más fiable es que tengas todas las itv. Si la evolución de los kiómetros es razonable desde que se empezaron a apuntar, pues puedes tener un mínimo de garantías que no se han bajado en esos años, aunque es difícil de saber. Si el coche es importado es sencillo que tenga más de lo que dice, pero todo podría ser. ¿Tienes libro con historial de revisiones? Sobre el tema de las piezas de desgaste, pues como en todos los coches... mira los pétalos de los asientos delanteros y también las gomas de los pedales y el volante. Pueden ser buenos indicadores del paso de los kilómetros aunque, como todo, no es 100% fiable ya que pueden cambiarse y también influye en cuidado que haya tenido el conductor. Un saludo!!

Es el principal problema de los UFO junto con la dificultad de encontrar repuestos. Tienden a alabearse más de la cuenta. Tienes la opción de montar el conjunto delantero del 100S4 o S6 V8 pero eso te obligará a aumentar el tamaño de la llanta con toda seguridad (disco convencional de 314 lo veo un poco justo para llanta de 16, el 100S4 o S6 V8 monta llanta de 17 pulgadas). Un saludo!

Preciosas fotos Rafa. Parece que os habéis divertido. Y muchas felicidades para Quin también. S2!

si parece que si , pero los bombines? solo hay uno por lo menos en este cambio o yo solo se ver uno ,bueno le sacado la caja y le coloco do un taladro en la punta del eje primario pero al parecer funciona todo lo que no acabo de entender la tracción como se reparte, el eje trasero siempre tiene tracción? y se acopla la delantera o es al revés? Oye, en el otro hilo sobre embragues reforzados te he puesto el enlace para el embrague de Techniclutch para el S2 y también una preguntilla sobre el embrague cerámico. Te agradecería le echaras un ojo. Sobre lo que comentas, la tracción es permanente a las cuatro ruedas mediante diferencial central Torsen, así que no hay acople viscoso ni nada por el estilo. Una pregunta, ¿Cómo has sacado el cambio? ¿Lo has hecho tú solo o con ayuda? Más que nada, que tengo entendido que es laborioso de c*** y que pesa mucho. Me molaría cambiarle el embrague yo al coche pero me lo han desaconsejado por dificultad, sobre todo si no hay buenos medios (dígase elevador o foso que, de momento, no hay). Un saludo!

Viendo la foto, me entran una serie de dudas: ¿Qué embrague se ha montado, marca, modelo y demás? ¿De qué coche es ese embrague? ¿Qué uso se le ha dado? ¿Después de esos kilómetros qué síntomas había? ¿Patinaba o las marchas no entraban? Más que nada porqué depende de lo que fallara podría achacarse a desgaste del disco o bién a problema en la prensa. El que he pillado es algo tipo esto pero para el S2, ya pondré fotos cuando llegue: http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...y0%3D%26fvi%3D1 Aconsejado por el vendedor para aguantar los valores de par que le pienso sacar a mi motor y que ya da el coche de Ferni308. Si resulta que sólo dura 5000 kms será, a todas luces, una mala compra, pero lo que no acabo de entender es para qué c*** se hacen embragues reforzados si duran menos que los de origen. El Sachs performance según el fabricante, que personalmente me parece de lo mejorcito, vale para 520Nm de par. Además está la opción de montar plato reforzado, tipo a lo que hemos cogido Ferni308 y yo, para todavía más par. Lo que no me parece lógico es que el plato reforzado aguante menos que el de origen. En fin... veremos qué pasa una vez lo montemos, pero no somos los primeros del foro que compramos este tipo de embrague. Rocco lo lleva en su S2 (un Spec stage 3) y 200turbo ha comprado el mismo que Rocco para el suyo. No negaré que el tema este me tiene algo mosca pero bueno... hasta que no lleguen los embragues y se monten no puedo decir más. Dominzx31, este es el enlace para el embrague standard para el S2 que ofrece Techniclutch, ¿Qué te parece?: http://cgi.ebay.es/AUDI-S2-2-2-TURBO-ORGAN...oQQcmdZViewItem Se agradecen todas las opiniones que podáis dar al respecto. Por cierto, comentar que ojeando una revista que me compré en Inglaterra sobre preparaciones en Ford (casi todo Cosworth) vi que Techniclutch se anuncia en la revista. Vamos, que este hombre está más o menos especializado en productos de alto rendimiento para vehículos preparados, lo que me tranquiliza. S2!

Pídelo en Oscaro, que está bién de precio. Si no, puedes pedirselo a Techniclutch vía ebay, en lugar de comprar el reforzado que hemos comprado Ferni308 y yo puedes comprar el normal, que por menos de 200 euros lo tienes puesto en casa. Dónde desmontarás el cambio? Lo harás tú solo? Alfonso350 lo hizo en su coche y me comentó que las pasó canutas, que eran tres y en un foso y aún así les costó trabajo montarlo. Un saludo!

En donde mas sufre un motor, especialmente turbo, es en medios, cuando el turbo trabaja y el motor no gira a muchas vueltas. Es ahi cuando el par acostumbra a ser mas elevado y cuando sufren mas bielas y demas. Es tambien donde puede producirse picado de biela. Si ademas se tiene en cuenta que es el punto donde mas se acostumbra a apreciar la repro, pues ahi tienes la respuesta. Con esto no es plan de alarmar al personal, pero eso no quita que se tengan una serie de precauciones a la hora de llevar el coche, para garantizar un buen funcionamiento. Sobre el tema del cambio de aceite, mas de lo mismo. Partiendo de la base que me parece una autentica burrada el hacer el cambio cada 20 mil kilometros, pues imagina lo que opino de hacerlo a los 30 mil. El aceite es vida para el motor. Un motor debe estar convenientemente lubricado y para ello el aceite debe estar en buenas condiciones. Con el uso el aceite pierde sus propiedades y, aunque sea un long life, no deja de perderlas. Por ello, aunque teoricamente el aceite aguante esos kilometros, yo lo cambiaria antes. Cada 10 mil, como dice Lupogt... y para ello no me compensaria meter long life. Al reprogramar el motor, quieras o no este da mas prestaciones. Para compensar eso vale la pena hacer mas incapie en que el aceite que se monte este en buenas condiciones. Esto es aconsejable para todos los motores pero para los reprogramados mas. Si me equivoco, decidmelo . Un saludo!

Por preferir también preferiría uno reforzado que no fuera cerámico pero el Sachs Performance, que bajo mi punto de vista sería lo ideal, se va mucho más de precio. El tema es que, tanto Ferni308 como yo pasaremos a tener posíblemente un 60% más de par que lo que tiene el motor de origen. En su caso, fué preparar el motor y ventilarse el embrague en menos de 2000 km... vale que posíblemente fuera el de serie, pero de aguantar relativamente bién a patinar de forma salvaje fué nada. El embrague cerámico, tal y como bién apuntas, es más brusco. Es muy directo y incómodo en arrancadas normales y demás, pero es que muy probablemente no nos quede otra opción. Y eso a nosotros... otros compañeros foreros tienen en proyecto preparaciones todavía más burras. En ese caso seguramente ya no les quede otra alternativa. En cuanto tenga por casa el de Techniclutch pondré fotos para que se vea, y una vez montado comentaré impresiones. Un saludo!

Felicidades por la adquisicion. Si el S4 te dejo contento, seguro que este todavia mas. Lo metisteis en el banco? Que dio? Un saludo!

Bueno... pues acabo de comprar un par de embragues a Techniclutch. El precio, 295 libras cada uno, envio incluido... lo que vienen a ser 620 euros los dos. Uno es para mi y el otro para Ferni308. Como ya hicimos con los manguitos de silicona hemos vuelto a repetir la experiencia de comprar conjuntamente, esta vez el embrague. Mañana tengo que llamar a John de Techniclutch para hacerle un par de comenterios y listos. Espero tener el embrague pronto en casa y espero tenerlo tambien pronto montado en el coche. Ya os diremos que tal van. Le he preguntado tambien el precio a que nos podria conseguir el Sachs Performance para 3B. En cuanto me diga algo lo pondre aqui. Un saludo!

Pues si que estaria interesante ver ese video si... Si has tenido la suerte de poder acceder al material y tienes los conocimientos para fabricarlas, pues cojonudo! La mayoria de bielas reforzadas que se usan para motores de S2 no son de titanio. Solo las mas especiales se hacen en este material. Un saludo.

Este hilo comienza el dia 28 de Diciembre dia de los Santos Inocentes.....¿bielas de titanio? eso vale buen dinero.- Venga explica mas.- Unas bielas de titanio pueden irse, por lo bajo, a mas de 1200 euros, dudo que alguien pueda tener unas por casa asi como asi. Ademas hay que encargarselas a alguien especialista que las sepa hacer. Y ademas, con todos mis respetos al motor 2,2 5 cilindros 10 valvulas atmosferico, dudo que alguien se haya planteado alguna vez hacerlas para este motor. En caso de un motor turbo preparado para potencias ingentes lo podria entender... en cualquier otro caso es completamente absurdo. Otras cosas que salen por el hilo encaminadas a la potenciacion del motor ya ha habido compañeros que las han comentado y mi opinion va en la misma linea. Sobre el tema del hilo, la rotura del motor, si en la Audi han hecho semejante chapuza, la cosa en los servicios oficiales esta peor de lo que me pensaba. Me gustaria pensar que no es generalizable. En que taller ha sido, para asegurarme de no pisarlo nunca. Un saludo.

Trenza, felicidades por el renacer del TT. Desconocia por completo la existencia de este hilo, y me alegro de haberlo descubierto. Me lo he leido del tiron, igual que el otro donde hablas del accidente. Espero que estes ya bien de la espalda y que puedas disfrutar del coche, que bien que te lo mereces. Alegra mucho que haya gente que todavia tenga las narices de meterse en una aventura asi. Al final que especificaciones tiene el coche en cuanto a mecanica? Rendimiento estimado, alguna prueba en banco? El tema del chasis al final supongo que quedo bien... tema de desgaste anormal de ruedas y de ajuste? A mi me da la sensacion que ha quedado perfecto, pero mis conocimientos de chapisteria brillan por su ausencia y hay cosas que no se ven a simple vista. Felicidades de nuevo... creo que este hilo es de los mejores que se pueden encontrar por el foro. Si de mi dependiera, destacado YA. Un saludo!!

Oye... subo esto de nuevo. Al final se hizo ese segundo viaje a Africa? Vaya pasada. Lastima que algunas de las fotos ya no se vean... Un saludo!

CeLrRac, los manguitos de GT_Motorsport son solo los del turbo. Si quieres los del circuito de refrigracion tendrias que esperarte a un nuevo pedido de Samco e S2forum. De todos modos los que vale mas la pena cambiar son los del turbo. Un saludo!

Lo que queria intentar expresar en el anterior post es que esteis seguros de quien os toca la centralita, nada mas, que luego no vengan los disgustos. Mas que nada, que es un tema mucho mas serio de lo que pueda parecer. Un saludo!

Por partes... primero arreglar el problema de calentamiento lo antes posible. Si eso supone cambiar radiador, pues se cambia, pero sin demorarse. Puedes mirar el que te aconsejo Wastegate en su dia o bien mirar aqui: http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824 Una vez lo principal este listo, por partes... tema manguitos de silicona, tal y como ya dije en este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...45&start=45 Puedes esperarte a un nuevo pedido a S2forum para comprar los Samco o bien pedirlos a GT_Motorsport tal y como ha hecho Manuel Garrido. Creo que es la opcion mas factible por facilidad y disponibilidad: http://cgi.ebay.es/Silicone-Hose-Kit-Audi-...1742.m153.l1262 Cualquier duda puedes escribirles a service@GT-motorsport.net y supongo que te la aclararan. Segundo... tema manometro de presion de turbo. Hay muchos y variados. Depende de si quieres algo mas o menos definitivo o algo temporal. Para comprovar de vez en cuando como va el motor (vamos, en plan temporal) y si la estetica es lo menos importante ya que no va a ir siempre enchufado, lo suyo es que compres uno de glicerina como los que usan los frigoristas. En una ferreteria industrial deberian de tener. No son caros y son muy precisos. Pregunta a Wastegate o a Ferni308 que llevan de esos. Si no, hay otras opciones... si buscas por ebay algo deberia de salir. Tercero... tema frenos. Si, de momento, no quieres gastarte mucho, cambia pastillas por unas mas blanditas y listos (Ferodo DS 2500 por ejemplo... dicen que van muy bien pero yo no las he probado). En otro caso, puedes mirar a ver el tema de montar frenos mas gordos con pinzas Porsche de cuatro pistones. Busca por el foro porque algo hay. Y por ultimo... limpieza del motor. Seguro que de eso tienes mas experiencia que no. Un saludo!!

Mi intencion no es apuntarme a la repro conjunta que estais montando pero si me gustaria comentaros un par de cosas. La primera es que el forero Barri_182cv tambien estaba interesado asi que si tirais adelante mandadle un privado, que supongo que lo agradecera. La segunda, mas de uno lo ha dicho ya, incluido SSgti. Ojo con quien hace la reprogramacion del coche. Por lo que veo aqui todos gastamos Audis y eso es por un motivo. Si quien mas quien menos, se ha gastado un dinero imporante en el coche, seguramente mas que si se hubiera comprado un Renault, un Opel o un Seat (caso curioso el de Seat, que comparte plataformas, motores y cajas de cambios con Audi), no creo que haya que escatimar si se quiere reprogramar. Es muy facil tener un cablecito del vag-com y un ordenador portatil. Con ello se consiguen unos archivos por internet y luego se cargan en el coche. No hay que ser ningun lumbreras para hacer eso. Y por cada uno que "pica" me llevo 200 y pico euros. En mi modesta opinion, yo no me la jugaria y haria la electronica con alguien que controlase del tema. De igual modo que en mi S2 no le voy a meter unos chips pillados por ebay, ni le voy a hacer la electronica con alguien que no habra visto mi coche mas que en pintura, os aconsejo que hagais lo mismo. En el caso del Audi S2, que conozco algo mejor, ha habido gente que ha montado electronicas que: - No hacian nada. - El coche no iba fino. - Gestionaban el soplido del turbo de forma mecanica (tal y como se hacia antiguamente con los Renault super 5 turbo). - Se cargaban la parte del programa destinada a los modos emergencia del motor (con lo que si fallaba algo la centralita seguia funcionando como si no pasara nada). Lo suyo, ademas, es que os hagan una prueba de banco de potencia antes y despues de reprogramar el coche ya que asi se ve si realmente ha habido ganancia o no. Si alguien tiene un A6 TDI 2,5 V6 de 180cv y os dicen que con una repro os lo pasan a 200cv, posiblemente no ganeis nada ya que podria ser que el motor diera esa potencia de origen (Los Leon TDI 150cv venidan dando mas de 170cv en banco, los Ibiza Cupra TDI 160cv pasaban de 180cv en banco)... y las sensaciones subjetivas o "culometro" no valen. En fin, que cada uno es dueño de su dinero pero, sinceramente, creo que a nadie le va a venir de cincuenta euros mas o menos... contando que por una revision de niveles y un cambio de aceite en el servicio oficial se va bastante mas dinero que eso, y seguro que muchos vais al servicio oficial (tiemblo). Luego, la centralita es "el cerebro" del motor... es quizas la parte mas imporante. Si no trabaja bien el resultado puede ser desde agujeros en los pistones, a juntas de culata a tomar por saco, etcetera. Ah, y una ultima cosa... una lanzada en banco de potencia no es precisamente un mal regalo. Yo paque 90 euros por lanzar mi S2 en el banco de Tecniauto en Mataro... vale que mi coche es Quattro, no se puede lanzar en cualquier banco y cobran mas, pero una lanzada de regalo en un banco es buena opcion. Pues eso... hagais lo que hagais comentad resultados. S2!

Hola, bienvenido al foro. Sobre lo del coche, mas o menos lo que te ha dicho Lagarto. El caso es que hasta que no este en marcha es dificil saber. Una vez ande ya se le pueden mirar mas cosas. Es aconsejable enchufarle una maquina de diagnosis a ver que dice y tambien es aconsejable hacerle una prueba de presion para comprobar que no tiene manguitos rajados. Un buen consejo seria hacerle distribucion (a no ser que se compruebe que lleva poco tiempo hecha) y sanear el circuito de refrigeracion (cambiar el liquido refrigerante) y cambiar la bomba de agua. Si eres de Girona no te preocupes que el punto habitual de reunion de los foreros de la zona suele ser un taller que hay alli, en carretera Barcelona, asi que cualquier cosa no habra problema para echarle un ojo al coche. Un saludo!

Hola, como dice PabloV6 me imagino que el diferencial trasero debe de ser un autoblocante. En los Quattro actuales dicha función la "realiza" el control de tracción pero siempre es más efectivo un diferencial. Un diferencial lo que hace es mandar más potencia a la rueda que gira más, de modo que en una curva la rueda exterior recibe más al girar más. Pero puede llegar a un punto en que en una curva la rueda interior llegue a perder tracción ya que el peso se desplaza hacia las ruedas exteriores a causa de la inercia. En ese momento el diferencial mandaría toda la potencia a la rueda que pierde tracción lo que supone problemas a la hora de traccionar i de trazar la curva. Un diferencial autoblocante evita esto. Personalmente si no se va a ir a cuchillo no le veo el qué a la inversión en el diferencial ya que esa función la medio realiza el control de tracción vía los frenos. No obstante no deja de ser un elemento de seguridad activa y que contribuye a la deportividad y mayor precisión de trayectoria del coche. En mi caso, si pudiera elegir, lo montaría aunque bién es cierto que la inmensa mayoría de los conductores no creo que le sacaran partido. Sobre la dirección activa me imagino que debe de ser dirección de desmultiplicación variable de modo que en carreteras de curvas se torna más directa (hay que girar menos el volante) y en rectas menos (para que sea más cómo de llevar el coche y no se produzcan vaivenes). Puede ser un extra interesante pero diría que la dirección servotronic que monta el coche de origen ya es suficientemente buena. Lo que me extraña es que los dos extras se monten conjuntamente sí o sí... bajo mi punto de vista debería ser técnicamente posible montar uno y no el otro. Supongo que será una política comercial de Audi. Para cualquier duda pregunta al vendedor a ver qué te dice. Si es alguien competente debería orientarte bién sobre los pros y contras de cada extra... si lo que te dice no se parece en nada a lo que te hemos comentado los foreros por aquí yo dudaría de sus conocimientos. Por último querría decir que ambos extras son aconsejables por cuánto son elementos de seguridad activa, pero bién es cierto que la relación inversión/rendimiento no creo que justifique el montarlos para el conductor medio. Lo que yo haría que, ojo, no quiere decir que es lo que yo aconsejaría a otra persona, es montar el diferencial pero no la dirección activa (más sofisticación, más posibilidades de jod**se). S2!

No me extraña que se haya vendido, el precio se veía muy razonable para el coche que, aunque había que hacerle cosillas, estaba en general bastante bonito. S2!

En la zona de París? La sede de MRCtuning está en Banbury a unos 50km de Birmingham, en Inglaterra. Supongo que este chico de París debió de contactar con uno de los socios de MRCtuning que, según tengo entendido, viaja bastante y vive por Francia, según me comentó el otro socio de MRCtuning. Cuando estuve en su sede tenían algunas cosillas interesantes... como el S4 de 550cv, un S2 con 649cv, un CorradoVR6 turbo que imagino que andaría por ahí y alguna que otra golosina. Desgraciadamente no tuve la suerte de poderlos probar. S2!

Aris, pues si el MRC 400 te pareció brutal, ni me imagino lo que debe ser el MRC 500 (o más bién 550 ) que es el que tiene Doug, el propietario de MRC. Lástima que en su página web no den tampoco demasiados detalles, pero ya te digo que son buenos productos. El mayor problema que yo le veo es que haya que ir para allí para que puedan hacerte esas preparaciones. Que yo sepa no hay posibilidad que puedan montarlo aquí. S2!

Antes que nada, cuenta con que el RS4 B5 no creo que tenga una cifra de par como esa. Luego, que son 380cv teóricos contra 400cv teóricos, aunque nada te garantiza que realmente tengan esa potencia, así que la diferencia podría variar. Luego está el tema de los desarrollos, que ya han dicho que son distintos (yo eso no lo sabía) y también, que la concepción de la preparación MRC es incluso más racing que el RS4 de origen. La verdad que MRC trabajan bién y ofrecen muy buenos productos. Ese S4 preparado diría que monta turbos de RS4 así que es normal que de un rendimiento tipo al de un RS4 reprogramado. S2!