javispa

Si de todos modos la intencion es hacer soplar mas el turbo via muelle o grifo siempre que los valores del caudalimetro y del map no sean discordantes el coche no deberia entrar el limp mode, y eso se consigue no haciendo soplar el turbo a mas presion de la maxima que nos puede indicar el map. El problema esta en si lo hacemos soplar a mas de lo que puede leer el map ya que entonces el caudalimetro detectara que entra mas aire de lo que indicara la señal del map y apareceria el limp mode. A parte, el usar estos metodos para aumentar el soplido tiene un par de inconvenientes, el primero ya lo he dicho, que no es la centralita la que gestiona el turbo a partir de unos parametros que son los optimos (el soplido del turbo y la inyeccion de gasolina se gestionan para funcionar lo mejor posible, si el turbo va por su cuenta a lo mejor los parametros de origen no se adaptan de forma tan precisa al soplido particular del turbo, distinto al que debiera), y el segundo es que mediante el control de la N75 se puede variar el soplido del turbo... quiero decir, menor a bajas vueltas y en marchas cortas para no perder traccion, mayor en medios para mejores recuperaciones, y algo mas suave en altas para no forzar el turbo. Con una gestion mecanica del turbo via muelle o grifo eso no se consigue. El turbo sopla a un tarado fijo. Si que puede conseguirse que el coche ande mas y vaya relativamente fino sin gastarse mucho dinero, pero a cambio estan las dos pegas que he mencionado, y que bajo mi parecer no compensan el tocar el coche asi en lugar de via electronica. Un saludo.

Exacto, debido al cambio de map y debido a que la electronica de serie recibe una señal alterada, el funcionamiento del coche cambia. La electronica intenta hacer soplar el turbo a lo que se supone debe (que en este caso sera mas que de serie al recibir una señal erronea del map) y en momentos lo hace, pero precisamente al estar la señal alterada, hay cosas que no cuadran y de ahi el limp mode y el funcionamiento irregular. Pues eso... la gestion hace soplar mas el turbo pero no va nada fino... entra mas aire del que debiera sin la cantidad de gasolina acorde y hay una diferencia importante en las lecturas del map y del caudalimetro, que no cuadran. El turbo sopla mas pero el coche va como el culo. Pues basicamente si la gestion esta diseñada para controlar el soplido del turbo no le veo el que a controlarlo de forma externa. La Motronic se encarga de gestionar el turbo via N75, si pasas a anular la N75 y montar un muelle o un grifo o lo que sea, el turbo ya no se gestiona como deberia. La electronica es lo que lo controla todo asi que si esta diseñada para funcionar de un modo mejor no tocar las cosas. Otro tema seria que se decidiera cambiar la electronica completamente por otra, vamos, utilizar un sistema de gestion distinto, con otra centralita, otras señales y otros parametros. Ahi ya supongo que se podrian tocar cosillas, siempre que la gestion lo tenga todo en consideracion. Estos coches no son como los super 5 turbo que solo habia un turbo, una wastegate y un carburador. Si apretabas mas el tornillo el turbo soplaba mas y arrastraba mas gasolina por el carburador... mecanica simple. El S2 es otra cosa. Lagarto, esos 0,3 bares de mas son resultado de la distinta gestion electronica. De igual modo que si reprogramas el coche sopla mas (se cambian los parametros de la gestion para hacer soplar mas el turbo), pues cuando salio el ABY-AAN decidieron que tuviera funcion overboost, y aprovechando que cambiaban la gestion, pues se lo programaron. Como ello suponia pasar de un bar en momentos puntuales eso hizo que en dichas circunstancias los valores de presion a leer por la centralita fueran mayores que los que proporciona el map de 200kpa y de ahi el cambio al map de 250kpa. Asi pues, la electronica del ABY-AAN esta diseñada para dicho map. En caso de reprogramar ya me imagino que cambiaran distintas cosas... posiblemente puedan modificar los criterios para activar o no el limp mode, incluso a lo mejor eliminarlo, o bien que la gestion tenga mas tolerancia a segun que cosas. Yo diria que a la centralita le es imposible interpretar que map lleva (basicamente el map solo tiene una señal de salida, no hay ninguna forma para que el map le diga a la centralita que map es), a no ser que la electronica que se monte se encargue de comparar las señales del caudalimetro, del map, del sensor de revoluciones, etc, y analizandolas en conjunto deducir que map lleva, y en funcion de ello trabajar. Esto supondria que una misma electronica podria trabajar con distintos maps pero en cambio eliminaria la funcion del limp mode ya que unos mismos parametros con un map serian causa de limp mode y con otro no (caso (-*#*-), si la gestion hubiera sido capaz de deducir que la incongruencia de las señales que recibia eran a causa de un cambio de map, ese limp mode no apareceria, al no haber sobrepresion en el circuito). En fin... que es hacer muchas cabalas sobre algo que desconozco como va. Espero poder traer mucha informacion y diversas respuestas de mi viaje a Banbury . Un saludo!

Tolo lo ha explicado perfectamente... lo mismo me pregunto yo. Un saludo. Era una pregunta ironica....no sopla mas porque la cartografia de la repro no se lo manda sobre el papel le tendria que mandar soplar mas, pero tira de mas parametros que solo del map....y el map no es el que gestiona el turbo, es un chip el que dice lo que tiene que hacer, basandose en los datos que recibe de los sensores...como el map, potenciometro de la mariposa, carga del motor, temperatura del aire y muchas mas... y sigo pensando que daria error sobre la centralita de serie meterle un map de 300 por ejemplo lo que pienso es que el map ha de ir acorde con el soplado que va a mandar la repro, como bien dices Javispa, y siempre el mas cercano no para soplar a 1bar llevar map de 300Kpa Saludos Coincido plenamente con todo lo que expones. Sobre lo de llevar el map mas pequeño posible, tambien coincido ya que la lectura sera mas precisa para el rando de presiones a trabajar. Si se monta un map muy gordo pero luego solo se usa la tercera parte de su rango de lectura, dichas lecturas seran mucho mas imprecisas. No obstante sigo creyendo que el cambio de map algo debe influir en la presion de soplado, al engañar a la centralita. De todos modos, como sigo pensando que no es lo suyo, los experimentos con gaseosa. Cuando le haga electronica al coche ya me encargare de montarlo todo acorde. Un saludo!

Lagarto, obviamente no es el map lo que da mas presion, para eso hay que hace soplar mas el turbo, o bien via muelle, que no lo aconsejo, o bien via electronica, que se encarga de hacer el subido a traves de la N75 y la wastegate. Bien... como es la centralita la que influye en eso, cualquier funcionamiento distinto de la centralita puede influir, y un cambio de map no deja de serlo. La centralita trabaja a partir de diversas señales. Si una de esas señales esta indicando una cosa que no es real, entonces la centralita trabajara de forma distinta a la que debiera. Tolo lo ha explicado de forma muy clara. El map convierte un valor de presion en otro de voltaje que varia entre 0 y 5 voltios. A mayor presion en el circuito mayor tension de salida proporciona el map a la centralita. Si el map es de 200kpa esos 5 voltios te los da a 1bar. Si el map es de 250kpa esos 5 voltios te los da a 1,5bar y si el map es de 300kpa esos 5 voltios te los da a 2bar. Si por el metodo que sea (tipico en estos casos, muelle gordo de la wastegate) se hace soplar el turbo a mas presion de la maxima admitida por el map, por ejemplo, a 1,4 bares en un 3B, la centralita seguira pensando que el coche sopla a 1bar. De ahi que cuando se reprograma el coche se debe hacer acorde a un map en concreto, vamos, que se cambia map y chips de modo que los chips interpretan la señal del map que les corresponde. Si tu coges y le metes un map de 300 a tu S4 el turbo de tu coche seguramente soplara mas ya que la centralita se pensara que el turbo esta soplando a menos de lo que debe y le hara soplar mas... lo que pasa es que seguramente no vaya nada fino ya que se ajustara mal la mezcla y el encendido. El tema del limp mode... pues no se decirte en que se basa la centralita para interpretar la sobrepresion si mediante un diferencial entre el aire leido por el caudalimetro y la señal del map u otras señales. La verdad es que se me hace muy raro pero con chips de repro y cambiando maps no hay problemas de sobrepresion, y tambien se me hace muy raro lo de Manvi... teoricamente deberia andar mas el coche con el map de 1,5. Personalmente antes de emitir ningun juicio prefiero ser cauto... Manvi, monta el map de 250 en la centralita que llevas ahora, a ver como va. Referencias de dos centralitas distintas y en momentos distintos de funcionamiento del coche (antes no iba bien y ahora si) no me parecen fiables. Y de una vez por todas, olvidaros de razonamientos tipo "si antes con esto iba igual que ahora con esto otro, si en un futuro lo vuelvo a cambiar por esto otro me va a ir igual" o "si le cambio esto me gana 10cv y si le cambio lo otro me gana 15, si le cambio las dos cosas me ganara 25". En el tema de preparaciones no siempre 2+2=4 y ciertas conclusiones no pueden extrapolarse. S2!

Tolo lo ha explicado perfectamente... lo mismo me pregunto yo. Un saludo.

Hola Danae, bonito coche... y mas para ser el primero (yo empece con un Seat Marbella y un Renault 4). Que kilometros tiene? Espero que te salga bueno y no te de problemas. Un saludo!

Lo más sencillo sería dejar tu caja de cambios, con el consiguiente problema de motricidad que tendrías. Por eso no te aconsejaría ni mucho menos que reprogramaras el coche. Con ese motor el chasis del cabrio sufrirá seguro y más si lo dejas en tracción delantera, aunque que es la opción más sencilla y el tema de la motricidad siempre puede minizarse montando más rueda o siendo más cuidadoso con el pedal del gas. Apostaría que la caja del 2,3 puede acoplarse al 20 válvulas turbo sin mucha complicación. Mi opción aquí sería quizás emplear el embrague de un S2 3B y la caja del 2,3. Te digo lo de no reprogramar ya que así no tendrías cifras de par tan bestias y la caja podría aguantarte más. Haciendo esto necesitarías motor y electrónica. Para pasar a quattro ya lo veo más complejo. Si para montar la caja de cambios de un ABY en un 3B necesitas la caja, el subchasis del ABY coupé y el árbol de transmisión del ABY coupé, imagina si quieres pasar todo esto a un tracción delantera. Necesitarías eso más luego el diferencial y el puente trasero de un S2 coupé además de toda la suspensión trasera, hacer modificaciones en el tubo de escape y posíblemente alguna más por el espacio que ocupa el quattro... con lo que sería bastante movida aunque ni mucho menos imposible. A parte que aunque lo hicieras quattro, la rigidez del chasis tampoco sería la misma que en un coupé. A parte de eso, una vez montado el motor deberías al menos mejorar los frenos. Si dejas tu caja de cambios y tus transmisiones la mejor opción sería buscar unos frenos de coupé V6, que son como los del S2, en caso de liarte más, hay otras opciones ya tratadas ampliamente en este foro. Una vez todo montado, al menos miraría de montar un par de barras de refuerzo entre las torretas delanteras y atrás... e incluso una barra de refuerzo delantera inferior (creo que ésta fija los trapecios). Así a bote pronto no se me ocurre nada más... sólo animarte a que si estás decidido a hacerlo tires para alante (estos proyectos siempre gustan)... aunque yo me decantaría antes por usar una base 3B que ABY. Cuenta que el motor ABY tiene overboost y mayores cifras de par, con lo que por eso usaría un 3B que tiene la respuesta algo más dulce y creo que te sería más facil de acoplar a la caja de cambios de serie. No obstante, si ya tienes una mecánica ABY pues úsala aprovechando el volante de inercia de tu 2,3 y montando un embrague reforzado . Por cierto, yo tampoco tengo conocimiento que haya habido ningún cabrio S2... y me extraña mucho. Un saludo!

Muchas felicidades por la adquisición. Se ve muy bonito. Ahora toca cuidarlo y disfrutar de él esperemos que por muchos años. Un saludo!

Tocayo, en S2forum.com de vez en cuando organizan pedidos conjuntos. Ya somos diversos foreros los que hemos comprado nuestros kits de manguitos de silicona a traves de ellos (asi a bote pronto diria que Wastegate, AudiCoupe, MarT2, 200turbo, (-*#*-), Manuel_Garrido, Ferni308 y yo... no se si me dejo a alguien). Mirare de estar al loro y a la que se organice otro pedido te aviso. Vigoro, para que motor buscas los manguitos? En Venair tienen para 1,8 Turbo... para motores diesel diria que no tienen aunque todo es mirar. El servicio de Venair es bueno, yo les pille un kit de manguitos de agua para un Golf II GTI y la verdad es que estoy bastante contento de como trabajan. http://www.tuningvenair.com/ Le he echado un ojo a la pagina y en la web no sale nada para A4 B6 pero quizas llamando tengan algo... no creo que la ubicacion de un 1,8Turbo varie demasiado de un B5 a un B6. Un saludo!

Ostras... vaya nave mas molona... parece incluso que para un solo vehiculo este desaprovechada . Unas fotos muy chulas, espero que os lo pasarias bien. Cuando sali de clase llame a Ferni308 pero me comento que ya habiais terminado la quedada (eran las 7 de la tarde o asi) y el y Kilian estaban de camino a Girona. Espero poder asistir a la proxima. S2!

A mi me pasó algo similar con la centralita primera que llevaba Ferni308 en su coche (bueno, la que lleva ahora, pero antes de montarle el map de 300 y los chips que lleva), que parece que llevaba unos chips distintos a los de serie. Puede ser que tengas una pequeña fuga que según como vaya el coche se abra un poco más o menos. Mírale de hacer una prueba de presión, a ver qué... aunque si fuera eso, con el tiempo debería ir a más. Suerte y un saludo!

(-*#*-), en los packs que ofrecen los de 034motorsport ya te dicen que el regulador de presion debe de ser a 5 bares. En tal caso si a 200turbo le han aconsejado ese imagino que sera para llevarlo abierto a tope, vamos, que la presion de inyeccion sean esos 5 bares. Imagino que los inyectores estaran tambien preparados para trabajar a esa presion y no se jod**an. Tu caso es distinto ya que tu electronica es otra. Si quieres puedo mirar de preguntarle a Paul que regulador te aconseja montar, si el de ABY o el de RS2. Una vez tengas el turbo listo (que espero a ver si me dicen algo pronto) prueba primero con el regulador del ABY a ver que tal va, que el mecanico te analice los gases y demas. Si no, mira de regular a 3,8 tu regulador de 034motorsport, que es el tarado del RS2... aunque la diferencia no es mucha y en el caso de montar el de serie lo peor que podria pasarte es ir un poco rico, que es un mal menor. Un saludo!

Mmmmm... no sera que las llantas estan DENTRO del coche?? O eso o un error en la foto. Por cierto (-*#*-), unas llantitas sencillas no le sentarian mal a ese Volvo, o al menos 4 tapacubos iguales y originales Volvo. Un saludo!

200turbo, Manuel Garrido y ToniS2 te cobraran derechos de imagen :D El S2 verde con llantas Porsche (ya no lleva esas) y el S2 rojo con diria que llantas Azev son suyos. Sobre lo de las llantas Porsche... la verdad es que el anclaje es una manganda, pero poderse se pueden montar... Un saludo!

Chicos, desgraciadamente lo tengo mal para ir. Tengo curso el sábado por la tarde de 15:30 a 18:30. Si cuando haya salido todavía estáis por ahí, entonces os pego un toque y me paso a saludar, pero poco más. Es una lástima pero es lo que hay . Divertiros mucho. S2!

Los motores boxster Porsche refrigerados por aire son pata negra en cuánto a fiabilidad. Una lástima que tengas que rehacerlo entero pero eso seguramente te garantice no tener ya ningún problema más. La verdad es que la fiabilidad, sonido y encanto está muy por encima que en caso de los motores más modernos. Muchos ánimos y un saludo!!

Wastegate... pon el enlace del vendedor del fabuloso producto alternativa, que todavía lo estoy esperando . Un saludo!

Mi consejo es que montes 225-45-17. Una buena proporción entre cantidad de goma, perfil y tamaño de llanta. Además el desarrollo es bastante similar al de serie. Si te tiras a 18 busca 225-40-18. Yo no montaría más grosor de goma ni menos perfil. Un saludo!

Termino de currar a las 14:00 horas... tengo que confirmar ya que no sé si tengo curso intensivo de Macroeconomía II. En caso de no ser así, me puedo pasar que de Sant Vicenç dels Horts estoy a un tiro de piedra de Olesa de Montserrat. Pues eso... si voy ya miraré de llevar birras. Un saludo!

Las llantas son preciosas, pero yo buscaria otra cosa algo mas economica, mas que nada porque valen mas que el coche y luego a la que les des un roce o algo te dolera mucho. Aunque si te molan y puedes permitirtelo... pues a por ellas! Lo que si haria yo es montarlas en 17 por rendimiento aunque si es verdad que, tal y como dicen otros compañeros, al no llegar el radio hasta el borde parecen mas pequeñas. Un saludo!

El regulador de presión deberíais usar el que os aconseje el chiptuner. 200turbo, en tu caso qué regulador aconsejan los de 034motorsport? Si te han dicho que el regulable, pues ese, pero regulalo a lo que ellos te hayan dicho que imagino que será a tope, vamos, a cinco bares. TurboS2, en tu caso más de lo mismo, hay que usar un regulador acorde a las especificaciones que luego el preparador de la electrónica te haga. En tu caso tus inyectores dicen que no los hagas trabajar a más presión que 43,5 psi. Habría que ver cuánto es eso en bares, pero diría que a cuatro bares debería de ir bién... pero ojo, no pasar de ahí ya que podrías jod** el inyector. Con esa presión de trabajo y el caudal de los inyectores (ojo, que el caudal no es 43,5 psi, lo que dice el cartel es que no los hagas trabajar a más presión que esos 43,5 psi), y las características del turbo ya se encará el chiptuner de hacer una electrónica acorde. Por otro lado es bueno saber que esa bomba de gasolina de más capacidad es fácil de montar en nuestros coches. Un saludo!!

Manvi, la altura la regulan los muelles, que son los encargados de sustentar la carroceria, por eso si montas muelles cortos bajas el coche. Si dejas tus muelles la altura del coche no deberia variar. Los amortiguadores lo que hacen es amortiguar a los muelles, ya que si no se montaran al pasar por un bache el coche estaria dando saltitos sin parar (imagina un muelle con un peso colgando... si tiras del peso y lo dejas ir, verdad que no para de comprimirse y extenderse el muelle? pues el efecto seria parecido). En funcion de si son mas o menos blandos, los amortiguadores paran el movimiento del muelle de forma mas o menos brusca. Los duros casi de golpe y los blandos mas progresivamente, de ahi que un coche con amortiguadores blandos balancee mas. Si tu coche va duro habra que ver que lo causa. Los muelles si son los de serie no influyen (pueden motarse muelles tambien mas duros, obviamente) asi que quizas lleves suspensiones muy secas. Yo probaria Bilstein tambien. Como tambien han dicho, si llevas ruedas de perfil bajo, la sequedad aumenta ya que hay menos cantidad de goma para absorber baches. La goma practicamente no se deforma y cualquier irregularidad pasa a los amortiguadores. En tu caso, al llevar llanta de 18 y rueda ancha seguramente ese efecto se acentua. Pues eso... cambia amortiguadores y a ver que tal te va. Un saludo.

La centralita está a los pies del asiento del acompañante, debajo de la guantera. Has de apartar el tapizado que hay y ahí la tienes encajada. Un saludo!

En mi caso he entrado a ver de qué iba el hilo, pero desgraciadamente no tengo ni idea de cómo poderte echar un cable. Espero que lo puedas solucionar, y, bueno... quizás me interese la centralita de 3B una vez hayas terminado la operación. Un saludo!!

Pues si es cierto, bienvenidos de nuevo los 5 cilindros turbo. Sobre de donde se sacaria el motor... yo tambien creo mas sencillo partir de una bancada del V10... aunque si, por ejemplo, fuera el del RS6, la cilindrada final seria de 2,5 litros. Un saludo!