javispa

A parte de lo que dicen los compañeros, si aun despues de hacer tus calculos sigues con la idea de comprarte algo nuevo, por los precios que estas comentando, y viendo que el Focus tampoco es nuevo, yo no compraba nada de lo que comentas. Por ese precio ves a preguntar a la Seat y pilla un Leon nuevo TDI 105cv. Iras sobrado de todo y con un vehiculo nuevo. Piensa que estas pagando lo mismo (o mas) por coches de segunda mano, por muchos extras y polleces que lleven. Si tienes tus Coupes para disfrutar, yo me compraria algo mas funcional para ir a currar, donde las llantas de 18 no me importan un carajo. Un amigo mio se ha comprado hace nada el Leon y esta encantado, me dice que no necesita nada mas, que el coche le cumple perfectamente en todos los aspectos, es bonito y consume poco. Yo si estuviera en el mismo caso posiblemente optaria por esa misma opcion. Un saludo!

Vengo siguiendo este hilo desde que se abrió y la verdad es que prefería no intervenir ya que se trata de un problema particular entre dos foreros, y mi última intención sería remover más las cosas... y deseo que así sea y que no se postee más en el hilo, ya que no creo que pueda traer nada bueno. No obstante como creo que esto se está liando un poquillo intentaré aportar algo para mirar de serenar un poco los ánimos. Creo que lo mejor sería que se mirara de zanjar el tema de la mejor forma posible sin tener que llegar ni a pleitos ni a cosas así, que lo único que traen son dolores de cabeza y gastos. Si en algún momento se ha levantado la voz más de lo debido, por parte de quién sea, mirad de relativizar un poco el tema y tragaros un poco el orgullo, que luego al final puede que os arrepintáis. Con respecto al desencadenante del caso, el coche, la impresión que me dió a mi las pocas veces que lo vi fué muy buena. Incluso le comenté a algún conocido la posibilidad de comprarlo ya que en mi modesta opinión mecánicamente hablando, lo veía una buena opción. Obviamente, ni soy mecánico, ni la fiabilidad que pueda darte un vehículo con estos años es la misma que uno nuevo, y si nos ponemos puntillosos con el tema de la garantía, ya se ha pasado de los seis meses teóricos... que digo teóricos porqué luego en la práctica ni eso (hay piezas del coche que tienen mucho más tiempo como para poderlas garantizar... quién garantiza que, por ejemplo, una batería que tenga cinco años, por poner una cifra, vaya a funcionar perfectamente durante seis meses? Y si falla, es por un defecto en la pieza, que sí cubriría la garantía, o bién porqué se haya gastado por su uso?). Y ya, para terminar, querría decir que fríamente se analice, por parte de los dos foreros, si la situación a la que se puede llegar si se sigue la tónica actual vale la pena considerando el inicio de problema... un forero pagó 2500 euros por un coche que luego, desgraciadamente y después de más de un dolor de cabeza, se ha tenido que sacar de encima, recuperando parte de la inversión; mientras que el otro forero decidió vender un coche porqué le resultaba un impedimento e intentó sacárselo de forma rápida para no tener más problemas antes que buscar el máximo beneficio. Entiendo que las dos intenciones originalmente fueron buenas, pero por desgracia ni al primer forero el coche le ha salido bién, ni el segundo se han quitado problemas de encima. Desgraciadamente son cosas que pasan y a mi modo de ver (desde fuera, que es el único que puedo aportar) no se ha actuado de mala fe. Ahora pues... el dinero perdido por uno y las molestias que se le ha generado al otro compensan el meterse en una batalla judicial? Con qué objetivo? Masacrar al otro por orgullo, recuperar el dinero perdido? Pues señores... si el objetivo es el primero me abstengo de opinar ya que lo que diría sería bastante fuerte, y si el objetivo es el segundo contando costas y dolores de cabeza, seguro que no se recupera nada, y si se recupera algo, no compensa con el tiempo invertido (mejor pasárselo trabajando que seguro se gana más). Por todo esto creo que lo mejor sería no ir más allá y enterrar el hacha de guerra, pero esto es algo que sólo las dos personas afectadas pueden hacer, y para ello como siempre tiene que haber uno que de el primer paso. Quién será el que lo de? Lo desconozco, pero si alguno de los dos lo da, lo importante es que el otro lo acabe dando también. Y si para ello hace falta la colaboración de algún forero, estoy convencido que cualquiera se ofrecería en ayudar a ello. Un saludo.

Qué ganas tenía de veros los caretos... la verdad es que me lo he pasado genial. La próxima, que se planeará con más tiempo, barbacoa en "mi segunda casa", en Cassà. Un saludo!!

Que pases unas buenas vacaciones. Un saludo!

Si señor... eso es una preparacion seria y con todo el material a punto. Mira de montarlo todo tal y como te han dicho en 034motorsport para que la centralita gestione bien la inyeccion. Muchos animos y felicidades anticipadas!! Un saludo!

Pues no lo sé ya que de forma son muy distintos. De precio sí son baratos, pero yo casi que prefiero no hacer experimentos. En el foro inglés no conozco a nadie que los lleve montados... será plan de preguntar. Un saludo!

El cigüeñal en cuánto sepa algo os lo haré saber. Le he respuesto al del privado y a los demás tambíen, para que me manden precios, antes de decantarnos finalmente por uno u otro... a ver qué contestan. A la que sepa algo os llamo a ti y a Kilian. Un saludo!!

Lo había insinuado un par de veces en otros hilos... a ver cuánto tiempo tardaba en subir. Pensaba que sería Ferni308 el que lo subiría, pero te has adelantado... bién hecho :crying_anim:. Estaría bién ordenarlo un poco, o esperar a que se termine la preparación, y ponerlo en destacados. Un saludo!!

Lagarto, sabía que le responderías de put* madre, eres el amo... Un saludo!

Passon, éstos NO son de RS2: Artículo de ebay número 190243614971 Los de RS2 tienen esta otra forma (desconozco si es un colector original o réplica): Artículo de ebay número 160271927348 Un saludo!!

Passon, los canadienses NO son réplicas de RS2. Los répica son los que vende Plazacomplex9197 que hemos comprado ya varios foreros. Luego, los tubulares son buena opción de rendimiento si están hechos en buén material... el problema es ese, que alguien te garantice que el material es bueno, que de no ser así pueden rajar. No obstante hay que recordar que obligan a desplazar el turbo y todo lo que ello conlleva. A parte de todo esto es conveniente montar unos tirantes para sujetar el turbo, sobre todo si éste es de buén tamaño. De este modo los tirantes aguantan al turbo y no dejan todo el trabajo al colector. Pensad que el colector alcanza temperaturas elevadísimas. Si a ello se le añade un peso gordo, puede llegar a sufrir mucho y romper, de ahí lo de los buenos materiales y los tirantes. Un saludo!

Manvi tio, busca un poco antes de preguntar que esto esta muy hablado ya en infinidad de hilos. Al final vamos a tener tropecientos hilos abiertos explicando lo mismo. Y si no, a malas, pregunta en un hilo de dudas que ya hayas abierto antes, que si no esto se llena de hilos y la informacion se acaba perdiendo. Bueno... despues del sermoncillo, obviamente voy a tratar de responderte. Basicamente el colector de RS2 tiene una forma distinta al del S2 y permite mayor flujo de aire. Asi el turbo gira algo mejor y lo que es mas importante, las valvulas de los cilindros 1 y 5 no se calientan tanto. Ojo, la forna del colector es distinta pero el espacio que ocupan es el mismo, con lo que al montarlo el resto de elementos quedan en la misma posicion. Para ir con el turbo de serie no hace falta cambiar el colector, pero para montar un turbo de RS2 es mejor hacerlo, y mas por fiabilidad (eso que decia del calentamiento) que por rendimiento puro y duro... ademas si no fuera asi, entonces por que lo cambio Porsche? Sobre los colectores de competicion y demas cosas de ebay, tienes que mirar la forma que tienen... los tipicos colectores tubulares de acero 5 en 1 dan buen rendimiento pero obligan a recolocar el turbo y todo lo que ello conlleva. Busca el hilo de preparacion del coche de Kilian, ahi hay muchas fotos y podras ver a que me refiero. Mi consejo es que si vas a montar turbo de RS2 montes colector de RS2, a la larga te complicaras mucho menos la vida (te valdran los manguitos de origen, las lineas de engrase y refrigeracion de origen, y demas). Sobre muelles de wastegate yo no soy partidario de tocar eso. Opino que es mejor que la wastegate trabaje controlada por la N75 con lo que no le veo sentido a cambiar el muelle. Ferni308 no lo lleva cambiado y su coche tira como un poseso. Un saludo.

Ya me extrañaba a mi que eso era un precio muy barato... en fin Manvi, tampoco te hagas mala sangre, si el tio te lo dio mal no eres tu el que queda como un pavo, si no el. Mira de buscarlo por ebay, en donde lo compro MarT2 sale bien de precio y nuevo. S2!

El 2,0 16v aparecio en los ultimos Coupe. Es un motor basicamente como el del Volkswagen Golf 3 GTI 16V o el del Seat Ibiza Cupra 2, aunque supongo que con electronica algo distinta ya que declara 140cv en lugar de los 150 de los otros motores. Tema de consumos me imagino que tragara algo mas que en el Ibiza y el Golf al ser el Coupe mas pesado. Sobre el tema de la eleccion de motor... diria que cualquier motor de los que montaron los Coupes te ira bien. Yo me decantaria mas en buscar una unidad en buen estado que de preocuparme excesivamente por el motor. En lineas generales los motores 5 cilindros 10 valvulas (2,2 si catalizar y 2,3 catalizado) son motores agradables de utilizar, muy progresivos y redondos aunque un poco faltos de caracter, vamos, que andan pero hay que llevarlos un poco alegres. Por otra parte, estiran bien y en marcha dan la sensacion de tener suficiente fuerza como para poder mover cualquier marcha, por muy larga que esta sea. Los 20 valvulas imagino que sera similar pero con la diferencia de ser mas lineales, con una respuesta algo menor en baja pero arriba estirando bastante mas. Tanto el 2,0 (NM) como el 2,3 (7A) se comportan de forma parecida y dan prestaciones parecidas (160cv para el 2,0 y del orden de 170cv el 2,3), siendo el 2,3 catalizado y el 2,0 no. En cuanto a los V6, tampoco son motores rabiosos pero son muy redondos de funcionamiento y dan buenas cifras de prestaciones... a parte de un sonido precioso y el plus de clase que aporta un motor de seis cilindros. Por ultimo tienes las versiones S2, que son las que tienen mas caracter (algo que las distingue del resto de las versiones Coupe, que destacan por tener un comportamiento mas burgues) y las mas exclusivas, aunque tambien son un poco triquismiquis con el mantenimiento, no obstante en el foro hay mucha informacion que es muy valida cuando surge algun problema... y mas considerando que los mecanicos, por regla general, patinan un poco con estos coches (S2). Asi que ya te digo... yo buscaria una buena unidad y luego me preocuparia del motor aunque posiblemente si buscara un Coupe (que no fuera un S2) me decantaria por un 5 cilindros 10 valvulas (2,2 o 2,3 en funcion de si prefieres carroceria B3 o B4), al ser un motor resistente, de facil mantenimiento y buena respuesta general, ademas de ser el mas caracteristico de estos coches. Un saludo!

Hola Jony2, antes que nada, bienvenido al foro. Te doy un consejillo, si me lo admites... haz una presentacion un poco mas extensa y dinos de donde eres y demas, que si no algun compañero forero te saltara (metaforicamente y con cariño) a la yugular. Una vez dicho esto, a ver si puedes expresar de forma un poco mas clara tu problema... que sucede, que en marcha el ventilador no se enciende pero cuando paras el coche si? Un saludo!

Y que ganas tenemos nosotros de verlo... Si no es mucho pedir, podrias abrir un hilo con fotos del material que tienes y de los progresos que haces con el coche? Gracias de antemano y un saludo!

Una cosilla... seguro que es tan costosa la homologacion de cambio de motor? Lo digo porque de un motor de Quattro a un 3B de S2 solo hay un 10% de diferencia de potencia y tenia entendido que en caso de cambiar de motor siempre que el incremento de pontencia no pasara del 30% no era necesario hacer proyecto y pagando 200 euros o asi ya era suficiente. Siendo asi quizas si te valia la pena buscar un motor 3B de S2 y montarlo en el Quattro... contando que luego puedes sacarle bastante mas de los 220cv que trae de serie. De todos modos, yo no haria esos cambios en un Quattro... lo dejaria lo mas original posible. Entiendo que el encanto que puede tener este vehiculo radica en su originalidad. No obstante si al final te decantaras por hacerlo, yo guardaria las piezas de origen. Por ultimo, tema potenciar el motor de serie, como se gestiona la presion de soplido del turbo en el Quattro? Mediante el tarado de la wastegate? Siendo asi posiblemente con un tarado un poco mas duro se podria conseguir el aumento de potencia deseado, aunque mejor no ser muy radical haciendo esto. Un saludo!

Supongo que cuando Ferni308 entre por aquí te responderá con más precisión, pero en el caso de Kilian las líneas de engrase (bueno, la línea de engrase, ya que su turbo sólo lleva línea de aceite) se hizo a medida en Girona, pero no sé el sitio. El tema de los manguitos, en el coche de Kilian está todo hecho artesanalmente a base de codos y tubos de silicona y acero inoxidable. Si te pasas por el hilo de la preparación de Kilian podrás ver algo. Otra de las ventajas del turbo del RS2 es que te vale el kit de manguitos de serie, pero claro, lo que tú montas da mejores prestaciones que un turbo de RS2 así que bueno, si es lo que buscas no te queda otra opción que adaptar (al menos el anclaje del turbo al colector sí es el mismo, ¿verdad?). Un saludo!!

Manvi, A ver si buscamos un poquito más malandrín!! La referencia Audi ya te la ha puesto Lagarto. La referencia del fabricante (KKK, Borg-Warner) es 5324 988 7200, aunque en algún lugar puede salirte 5324 970 7200 que me imagino que será una referencia antigua o algo así. Vuelvo a poner una página interesante: http://www.turbodriven.com/en/products/default.aspx Un saludo.

Qué puntillosos sois!! Me imagino que debe hacer referencia a que es desconectable el bloqueo del diferencial trasero. No todo el mundo es tan preciso expresando las cosas... y de hecho, si pusiera diferencial trasero bloqueable manualmente estoy convencido que la peña no entendida pensaría que se habla en chino... y si no pensad en cuando alguien va a comprar un coche, me gustaría ver las explicaciones que recibe alguien no muy puesto en el tema mecánico por parte de los vendedores. La verdad es que, obviamente, la tracción no es desconectable, pero el tema del botoncito del diferencial puede dar a pie a que se interprete de forma inexacta. S2!

En recuperaciones si que puede ser que tengan valores similares... de hecho en recuperaciones hasta un Ibiza TDI 130 tenia mejores valores que el 911 en alguna medicion. El tema esta que las recuperaciones dependen en gran medida de las relaciones del cambio y del par a medio regimen de los motores (de ahi que los motores turboalimentados, y especialmente los turbodiesel, obtengan muy buenos valores en relacion a su potencia), con lo que considero que no son una medicion que sirva para comparar prestacionalmente dos motores. Donde claramente se ve la diferencia entre la prestacion de un motor y otro es en otras pruebas, especialmente en el 0-200km/h, la aceleracion de 0 a 400m o el 0 a 1000m. La diferencia de casi 7 segundos que le mete el Porsche al TTS en el 0 a 200km/h refleja claramente las diferencias prestacionales. No obstante los valores que obtiene el TTS son realmente buenos para la potencia de su motor. Un saludo!

Manuel Garrido tiene esas llantas tambien en su S2 y quedan tremendas. Es lo que buscaba yo cuando cambie las llantas, unas que fueran originales pero un poco mas grandes (yo buscaba 17) con lo que las opciones se reducian a dos: las Porsche Cup I (RS2) o las Avus (en mi caso de S4). Asi que no puedo mas que felicitarte por tu eleccion. Como sabeis al final mi opcion fue Porsche. Tema de ET, cuando menor es el ET mas hacia fuera queda la llanta, dentro de una misma anchura de llanta. Asi, en mi caso, las llantas Porsche delanteras al ser 7 pulgadas y ET 55 me suponia que tenia que montar un separador de entre 2 y 2,5 cm para dejarlas al nivel de las de origen. En tu caso, al ser llantas mas anchas, desconozco si hay diferencia de como quedaran al final, aunque me decanto en que posiblemente tengas suerte y no te haga falta montar separador. Prueba a montar una y compara como queda con respecto a las de serie. Un saludo!!

No se porque, pero me lo esperaba. En fin... esperemos que las aguas vuelvan a su cauce y sirva un poco de leccion para todos. Si alguien quiere discutir de otras cosas pues que lo haga via messenger, chat u otros foros. Opino que las ideas politicas de cada uno deberian de ser de cada uno y nada mas (al menos aqui) ya que al final acaban por producirse piques innecesarios. S2!

Una pregunta, el cargador de la Kenwood se te fastidio tambien o fue solo la fuente? Los altavoces de serie del 100 tienen una muy buena calidad de sonido, al menos los de mi padre. Si los cambias ponle algo pata negra. Aun asi diria que calidad de sonido no ganaras mucha pero seguramente si ganes mas pegada tambien por la radio nueva. En referencia a lo del tio del Norauto... su opinion puede ser logica e incluso respetable economicamente hablando, pero lo que hay que considerar realmente que quienes tenemos estos coches es mas por romanticismo que por valor. Igualmente creo que tu respuesta fue de lo mas adecuada, basicamente que lo que haces con tu coche es tu problema y no de el. Habria que ver como quedan puestas, pero a mi el escape de serie me parece muy bonito y no lo cambiaria. S2!!

Pues si... en fin, felicidades por el nuevo coche. Si seguimos asi vamos a adoptar a la mayoria de S2 de España. Un saludo!