javispa

Roque, la foto que te puse de la válvula diverter (la negra de arriba), como bién dice Ferni308, es una de la casa Forge. El modelo que mejor nos va a nuestros coches, ya que es quitar y poner con respecto a la de serie, es la Forge 007P. De todos modos, si tu coche funciona bién, puedes dejar la válvula de serie o cambiarla por la Diverter del Audi TT 225cv. Si la pides en la Audi te la darán sin problemas. En caso de querer montar la Forge, puedes pedirla vía alguna tienda de tuning o (creo) en talleres o empresas especializadas como puede ser http://www.artcompeticio.es (que está cerca de Barcelona, pero que en caso de comprarsela a ellos seguramente te la mandarían a Canarias). En su web encontrarás su teléfono, si les llamas supongo que te informarán. Sobre la Forge, comentarte que es regulable en dureza, de modo que abra de forma más o menos brusca. Para poderlo regular, hay que adquirir a parte un kit de muelles, que te aconsejo compres si más adelante optas por reprogramar el coche. Si lo vas a dejar de serie, entonces el kit no es tan necesario... bueno... de hecho ni la Forge es tan necesaria, con la del TT ya es suficiente. Espero te sea de ayuda. S2!

Menos mal que ha aparecido. A ver si los demás coches robados aparecen también. S2!

Muchos ánimos Kilian. A recuperarse bién. Rafa, muchas gracias por todas las molestias que te estás tomando para tenernos al día del estado del amigo Kilian. A ver si lo tenemos pronto por aquí. S2!!

Muchos animos Kilian. Espero poderte leer pronto. Lo importante es que te recuperes bien. S2!

Buenas chicos, llevo unos días sin conectarme y me encuentro con esto... jod**! Antes que nada, desearle a la madre de Quin que se recupere pronto, y luego... la verdad es que felicitar a Turbo S2 y al resto de participantes en la reunión, como Terrazza, por el precioso hilo que habéis abierto. Una auténtica pasada, muy buenos coches y muy buen ambiente. Me alegro que os divirtierais. Y jod** con la Policía Local de Igualada, qué buén rollo! Conozco a una chica muy maja que trabaja allí, además de algún que otro contacto más. Ya le diré algo, a ver si sabe del tema. S2!

Aritz, si sigues con el invento del grifo, no te extrañe que el coche nunca acabe de ir bién. Si montas todo de RS2, puedes conseguir esos 320cv e incluso más, pero con una electrónica hecha a propósito para ello, como ya se ha explicado en múltiples ocasiones. Evidentemente, cuando hagas la reprogramación, puedes empezar a olvidarte del dichoso grifo ya que la electrónica trabaja sobre la N75 para hacer soplar más o menos el turbo, y si la tienes anulada pues de nada te servirá hacer dicha reprogramación. Yo miraría de averiguar los motivos por los que el coche no acaba de ir bién, y una vez averiguado y con el coche funcionando bién de serie, entonces es cuando montaría las piezas del RS2 y reprogramaría la centralita debidamente. De hecho es lo que he hecho yo... hasta que el coche no funcionó debidamente, no he empezado a pensar en potenciar. S2 y ánimos!

Manvilan, el tema de la relación de compresión va relacionado con el poder antidetonante del combustible. En un motor turbo la relación de compresión se debe reducir ya que al inyectar la mezcla a mayor presión que la atmosférica puede ser que la mezcla autodetone, lo que no es nada recomendable. De ahí que se reduzca, y de ahí que si vamos a forzar más el motor de nuestros vehículos (dígase reprogramaciones de centralita, turbos mayores y demás) sea aconsejable pasar automáticamente a usar gasolina de 98 octanos, que tiene un mayor poder antidetonante. En el diesel pasa algo similar, y los diesel nuevos, que tienen elevadísimas presiones de admisión, se les reduce la relación de compresión. Los motores diesel atmosféricos tienen una relación de compresión de más de 20:1, mientras que los motores nuevos turbodiesel de inyección directa rondan los 16:1 (este es el dato del motor Renault 2,0 DCi de 150cv). Una mayor relación de compresión supone un mejor rendimiento termodinámico (mayor eficiencia del combustible, más potencia y menos consumo), y la reducción de la misma en un motor sobrealimentado se compensa con la acción del compresor (introduce más mezcla) lo que acaba por suponer más rendimiento volumétrico a igualdad de cilindrada... vamos, que un motor turbo, obviamente con el turbo soplando, al mismo número de revoluciones y de igual cilindrada, rendirá más que un atmosférico. Espero sirva de aclaración. S2!

Muy interesante, así que hace ambas cosas. Mola. Tendré que conseguir una de esas. Lástima que la centralita no te vaya fina... pensé que quizás iba bién. Aunque sea así, has notado que coche tire más por mayor soplido del turbo? Mira a ver si con el tiempo la respuesta mejora. S2!

Lo esencial es no ir seco de gasolina o te cargas el motor. El intercooler mejora la temperatura de admisión, pero entre una buena mezcla con una mala temperatura de admisión y una mala mezcla con una buena temperatura de admisión, me quedo sin dudarlo con la primera opción. Lo suyo es, obviamente, tenerlo todo. Sobre el tema del caudal de los inyectores del 3B, he oído algo, pero no lo sé a ciencia cierta. En mi caso, llegado el momento, montaré unos de RS2. S2!

Una señora reparación, la verdad. Sobre lo que el coche no corra... primero de todo pásale el vag-com o una máquina de diagnosis a ver qué te dice. En función de eso, ya se verá. Lo digo porqué no vale la pena ir dando palos de ciego, en mi caso, se miró de todo y al final resultó ser que estaba el encendido un poco ido de punto. En caso de ser el turbo, hasta que no lo desmontéis no podréis saber qué es. Si tienes otro turbo, pues lo de montarlo no es mala opción, para poder ir tirando, aunque si el turbo que llevas está mal, a la que lo desmontes ya se puede ver. Si a parte quieres montar un turbo más gordo, yo no te aconsejo el K26 que pueda montar un Audi Quattro o un 200 Turbo. Se trata de un turbo antiguo, que puede dar un buen rendimiento en cuánto a potencia (similar al K24 de serie) pero que tarda más en cargar. En caso que el turbo que llevaras montado sea uno de estos, y si además tienes uno de serie, yo no te aconsejaría reconstruirlo... a no ser que te lo preparen con mejoras en los rodamientos y caracolas mayores para obtener mejor respuesta. Como bién dice Rocco (aunque yo discrepo que el K26 sea el peor turbo que podamos montar... en caso de cascar el de serie y como recambio, un K26 es una opción válida aunque no la mejor) busca un turbo de RS2, que opino es la mejor opción coste-rendimiento-facilidad de montaje. S2!

Estaré al loro si lo veo. Supongo que el robo ya estará denunciado verdad? Que sepáis que estaré muy al loro por donde me muevo. S2!

Rocco, los 3B montan la N75 J y los ABY/ADU la N75 K, que es la que llevo yo. Honestamente, no creo que valga la pena gastarse la pasta en cambiar la N75 para una pequeña diferencia de comportamiento. Si hay que cambiarla porque la original falla, entonces lo entendería, pero cambiarla porqué sí... no sé, creo que no vale la pena. Tema mejorar rendimiento, opino que si un motor está gestionado de forma electrónica, lo suyo es que siga así, con lo que si alguien quiere más rendimiento, que le haga una buena reprogramación de centralita y listos. S2!

Ostras Manuel, me haría mucha ilusión verte. Como sabrás yo tengo el Audi en casita, esperando a que acabe el curso y me ponga con él. Me pasaré con el Golf, seguramente con Farners y con mi cuñado, que a ver si lo introduzco en el universo VAG. Si vienes podrás conocer a toda la peña de estos lares, y posiblemente probar alguna centralita en tu coche. S2!!

Bienvenido de nuevo Carlos, un placer volver a leerte. Por cierto, comprobado en vivo y en directo que tienes internet y que va bién. Nos vemos mañana en Girona. S2!!

Ese colector cumple bastante con las condiciones que he puesto arriba, mejor que uno de RS2. Desgraciadamente ocupan mucho espacio lo que supone que para montarlos has de modificar las lineas de engrase/refrigeracion del turbo, la downpipe, quitar la caja del filtro de aire, reubicar cuadalimetro... vamos, lo que se ha hecho en el coche de Kilian. Luego desconozco su resistencia real... vamos que a lo mejor se rajan con mayor facilidad que el de serie. S2.

A mayor velocidad mayor error de marcador. Y luego el limitador acostumbra a cortar a una velocidad mayor. El RS4 B5 creo que corta a 267. S2.

Aritz ya comenté antes que no era posible montar nada... y además, ahora que lo pienso, cambié de móvil hace poco y todavía no he pasado todos los contactos a la nueva targeta. Desgraciadamente el tuyo era uno de los que aún no había pasado (ahora sí xDD). S2.

A ver chicos... hagamos un poco de memoria. M_Gordon, por ese colector ya preguntaste tiempo atrás, cuando te pasé el enlace del colector réplica del RS2 que tienes en casa. Ese colector es totalmente distinto al del RS2. En el del RS2 los cinco tubos se juntan en la salida hacia el turbo, en este si te fijas no es así. Hay un tubo transverval donde está la salida del turbo y la wastegate y hacia el que van las cinco salidas de las válvulas de escape, que enpalman de forma casi perpendicular. Desconozco el rendimiento de este colector, pero no es el del RS2. Manvilan, sobre el tema de los colectores de escape, de igual modo que influyen en los motores atmosféricos, también lo hacen en los turbo, pero en medida menos significativa ya que el mismo turbo mejora la entrada de gases en la cámara de combustión y modificaciones en los colectores son más superfluas. En los motores turbo influye el flujo de aire que pueda soportar el colector para mover bién el turbo. El colector de serie del S2 está diseñado para el turbo que lleva. Si se monta un turbo mayor, como el del RS2, se necesita más flujo de aire para moverlo, y de ahí que sea conveniente montar otro colector. Esto no quiere decir que no pueda montarse en el colector de serie, que se puede y funcionaría bién, lo que pasa es que, por la configuración del colector de serie es posible que se sobrecalienten las válvulas de escape de los cilindros uno y cinco (esto lo he leído en el foro inglés). Igualmente, para rizar el rizo, pueden montarse colectores cinco en uno, con el mismo recorrido de tubo (lo más corto posible) para cada salia de cilindro, unidos en orden de encendido y con una entrada totalmente perpendicular hacia la caracola del turbo. Un colector así rozaría la perfección y supondría que el turbo soplara más suelto y que la evacuación de gases de los cilindros fuera lo más perfecta posible, pero sería costoso y difícil de acoplar dentro del vano motor de nuestros coches. Frente a eso, lo más parecido y rendible en cuánto a diseño y compacidad es el colector del RS2. S2!

No lo sé M_Gordon, pero yo ni me atrevería a probarlo... Estoy convencido que no aguantaría. No obstante, a ver si alguien con mayor conocimiento de causa te lo confirma. S2!

Siento la desconexión chicos. Cuando Turbo S2 intentaba llamarme estaba durmiendo la mona en la caravana... resulta que me metí en la cama a las 7 después de salir de juerga por Pamplona y dejé el teléfono en silencio. Ayer por la noche llegué a Girona. He estado de viaje cuatro días con unos colegas por Zaragoza, Euskadi, Logroño y Pamplona. Siento no haber comentado nada a foreros de esa zona (dígase, Rocco y M_Gordon, de entre los que más conozco) pero es que iba con cinco colegas más, ajenos al foro, y como el plan era de hacer mucha ruta por carretera y poca parada, hubiera desmontado el plan del viaje. Para la próxima que haga por ahí espero poder planearlo con más tiempo y avisar. Tema de la quedada... si todo va bién me pasaré, pero con el Golf, que el Audi sigue con su reposo del guerrero a falta que termine el curso en junio y me pueda poner con él (por de pronto embrague reforzado, manguitos, turbo nuevo y colector, homologación de frenos y llantas e itv). He avisado a Napalm a ver si puede pasarse aunque sea un ratito con su 100 S4 V8 Avant :crying_anim:. S2 a todos!!

Te sigue subiendo a 1,5 bar porqué tienes el MAP de 250 KPa y la centralita sigue trabajando como si llevaras el de 200 KPa. Creo que ya está explicado antes en uno de mis posts. S2!

TurboS2 piénsate lo de los manguitos ya que si montas ese turbo y usas un colector 5 en 1 como Kilian entonces de los manguitos de silicona que vienen en el kit habrá unos cuantos que no podrás aprovechar. Otro motivo más para decantarse por material RS2. Rocco, en 034motorsport venden turbos híbridos de KKK. Tienen la caracola de escape de K26 y la admisión de Garrett. Hay diversas opciones. S2!

Pues ya está todo dicho. Para UFOs no! PD: para A6 entonces tal vez. Aritz, creo que el problema no es que lleve UFOs o no, es que diría que a la carrocería 100/A6 C4 no se pueden montar plug and play... diría que hay que modificar el adaptador. Al menos eso es lo que me comentó Kall y lo que comenta T4&RS2... si conoces a quién te haga el adaptador entonces sí se puede. La suerte para los que tenemos un 80 (en cualquiera de sus variantes) es que ese adaptador ya existe y es el del RS2. S2!

Manvilan, el MAP es un sensor que te mide la presión que hay en el colector de admisión. Lo que hace es convertir a tensión la presión absoluta del colector de admisión. Así, el MAP de 200 KPa te convertirá a tensión valores de presión absoluta de hasta 200 KPa (hasta 1 bar de presión relativa, o sea, hasta 1 bar de presión del turbo), uno de 250 KPa valores de hasta 1,5 bar de presión del turbo y uno de 300 KPa valores de hasta 2 bar de presión del turbo. Por eso si quieres hacer que tu turbo sople a más presión es necesario cambiar el MAP ya que si, por ejemplo, quieres que tu turbo sople a 1,2 bar si utilizas un MAP de 200 KPa como mucho enviarás a la centralita señal que en la presión del colector de admisión es de 1 bar. De ahí también que cuando se le incorporó overboost al ABY se modificara la gestión incorporando el MAP de 250 KPa ya que la presión del turbo iba a superar por momentos 1 bar, y de ahí que el RS2 monte un MAP de 300 KPa ya que su turbo trabaja a más de 1,5 bar. Si quitas el MAP le estás quitando una señal a la centralita (para que te hagas una idea, sería algo equivalente a desenchufar el caudalímetro) con lo que no irá bién. Pensad que si el coche monta estos elementos es por algún motivo, y no es buena idea irlos quitando porqué sí. S2!

Los UFO ya frenan bién de por si. Si quieres cambiar el sistema de frenado mira de buscar unos de 100 S4 V8 que lo más seguro te sean fáciles de montar. Pasas así a un sistema de frenos más convencional que además supongo mejorará algo lo que llevas. Tengo mis dudas que se puedan adaptar unos de RS2 o los tuyos de la Vito M_Gordon. Kall me vendió los que llevo yo (de Porsche y RS2) al tener dificultades al montarlos él. S2!