javispa

Reconstruidos tampoco es que puedas ahorrarte mucho. Piensa que una reconstrucción así bién puede costarte unos 500 euros. De ahí hay que sumarle algo más por el precio del turbo, así que puede sacarse más barato que nuevo, pero tampoco mucho más... y bueno, siempre queda que la reconstrucción pueda fallar (que habitualmente no es, pero puede ser), cosa que siendo nuevo no pasa (o ráramente) y si pasa, la garantía lo cubre. Pero bueno, si hay uno reconstruído y hay ahorro, puede ser buena opción... ahora falta encontrarlo! En el foro inglés vende un K26 de Audi 200 turbo reconstruído con rodamientos deportivos y con la compresora de admisión cambiada. Se supone que da las prestaciones de uno de RS2... pero no sé yo... me fío más de uno de serie de RS2, a lo mejor con el turbo ese te meten gato por liebre. S2!

Por 1000 y pocos euros yo si puedo lo pillo nuevo. Los usados es difícil saber cómo estarán. De todos modos si alguien lo busca nuevo, vale más la pena irse a un distribuidor oficial Borg-Warner (empresa propietaria de KKK) y pillarlo allí, donde seguramente saldrá más barato que en la VAG. S2!

Mucho he tardado en mirarme este hilo... lo encanché ayer que tuve tiempo libre y me lo he empapado entero. Vaya maquinón de A4. Felicidades al propietario y al equipo de preparación. Un 10! S2!

Manuel, me alegro que el problema se haya subsanado con tal prontitud. Ahora a cambiar la N80 por otra nueva y a correr. S2!

Bienvenido al foro. Aquí uno de Castelldefels. Como bién ha dicho TurboS2, cuando te vaya bién propón una reunión y nos pasamos a ver al enfermo xD. S2!

La mía va para largo ya te lo aseguro... hasta junio no empezaré a tener algo de tiempo, y cuando lo tenga y haya hecho vacaciones, lo siguiente es cambiar embrague y reconstruir la caja de cambios, ya que tal y como está ahora no me sirve de nada empepinar el coche. Después ya montaré los manguitos, el colector, el turbo y lo que haga falta. S2!

Por lo que leí hace poco en el foro, la llanta de 16 está homologada en ficha técnica. En la prueba que tengo del RS2 hecha por Automóvil, sale como medida de frenos 304mm delante (que cabe perféctamente en 16... recordemos que el León 20vT 180cv montaba llanta de 16 y frenos como los del S2 con discos de 312mm). Lo que me enteré después es que hubo el kit grande de 322, con medida de discos igual a la "standard" del 911 996 para llanta de 17 pulgadas. Como la arqueta fijadora de la pinza es igual para todos los RS2, y es la que usamos para montar los frenos Porsche en el S2, intuyo que para poder montar el disco mayor, el cambio debe de ser forzósamente en la pinza, y si el etka confirma dos referencias distintas, seguro que así es. Por otro lado yo no digo que no vaya a haber diferencia de dejar el disco de 304 o de montar el de 322... lo que creo es que para el cambio que va a haber no debe de valer la pena cambiar el disco. Hablando en mi caso, pasé de los 277 y pinza Girling 60 de serie en el S2 a 323 y pinza Brembo de 4 pistones roja de Boxster S (igual a la del 911), y en cuánto a potencia tampoco noté excesiva mejora, lo que sí cambia es que el tacto mejora mucho (los latiguillos metálicos algo tendrán que ver) y la resistencia a la fatiga y estabilidad de los frenos es mucho mejor. Hay que pensar que se pasa a 4 pistones, pero éstos son más pequeños que los de la Girling 60. Así pues, si en mi caso la diferencia notada no fué mucha, en el caso de pasar de 304 a 322 y además sin cambiar pinzas, estoy convencido que será prácticamente imperceptible. A eso hay que añadirle que para desplazar la pinza habría que montar los casquillos de 9mm... lo que a mi tampoco me convence mucho. Hay que pensar que son piezas sometidas a elevadas fuerzas y según como también a vibraciones, así que yo no modificaría el anclaje. Por eso opino que dejaría las cosas tal cuál están, o metería discos y pinzas de 322. Sobre lo del tamaño de los pistones... pues la verdad es que lo desconozco, pero sí sería posible que los de las pinzas del RS2 fueran mayores... hay que tener en cuenta que se montan en un coche más pesado y con peor reparto de pesos (a la hora de frenar) que los Porsche. A ver qué dicen el resto de foreros. S2!

Simón, felicidades por el S2 y la restauración que le estás haciendo. Así da gusto, la verdad. Espero que pronto puedas disfrutarlo. S2!

Ostras Manuel, a priori no tengo ni idea de qué puede tratarse, aunque miraré de traducir/interpretar un poco lo que dicen los fallos del VAG-COM. Antes que nada, te salen siempre, o de forma esporádica? Puede ser un buen dato a tener en cuenta. Lo que está claro es que el código 01262 es la N75. Dice que puede haber un mal funcionamiento de la misma (que esté abierta, cortocircuitada, o ¿pegada?). Estaría bién saber si la N75 recibe bién la señal de la ECU. Haced un test de actuadores para ver si abre y cierra bién, y comprobad que los tubos que van a ella están bién acoplados y que no están perforados ni presionados por ningún lugar. Estaría bién probar otra N75 a ver qué tal, pero la verdad es que si es tan nueva me extraña que ya se haya jodido. Posíblemente este fallo venga derivado de otro. El código 00544 es del Limb Mode. No me preocuparía por ello. A priori sobrepasaste el bar de presión con la electrónica de serie y te saltó... lo que parece lógico. ¿Te sigue saliendo el fallo del Limb Mode después de borrarlo? Entiendo que no. El código 01257, intuyo que podría tratarse de solenoide de la válvula de ralentí. Básicamente probaría otra válvula estabilizadora, aunque eso lo verás si te mantiene bién o no el ralentí, o si el coche se te cala cuando vas en marcha. Dice en la nota que el ralentí en Limb Mode debe oscilar entre las 1100 y las 1200 rpm. Sinceramente, me extraña que una válvula de ralentí chunga pueda afectar tanto al rendimiento del coche, pero con estos motores no se sabe... si no recuerdo mal, y corrígeme si erro, en el G60 la válvula del ralentí hace también de una especie de diverter, ¿puede ser?. Lo que nos deja, por último, con el código 01247, que además viendo los síntomas que nos describes de olor a gasolina y de poca respuesta, es quizás el que más me cuadra. El problema es saber qué c*** quiere decir "Carbon Canister Solenoid, Evaporative Canister Purge Valve (N80)". ¿Es posible que se trate de la válvula de recirculación de vapores del aceite? A lo mejor está jodida y te descompensa la mezcla del motor. Mira por ahí a ver qué... podrías taponar la entrada de los vapores del aceite a la admisión, borrar fallos y ver qué pasa. La verdad es que, de igual modo que con la válvula estabilizadora del ralentí, me extraña mucho que pueda jod** tanto el rendimiento, y que además un fallo en estos dispositivos sea detectado por la ECU, pero, como ya he dicho, estos motores son tan particulares, ya me espero cualquier cosa. Sinceramente, creo que la causa principal del problema, y que quizás te haga aparecer el resto de fallos, sea este último cógido. Es una lástima no tener claro a qué puede referirse. En fin... mira de ir descartando cosas poco a poco y a ver si con suerte damos con el problema. A ver si puedo y lo pregunto también en el foro inglés... Siento no poderte ayudar más. S2!

Hola Javi, te comento. En las llantas de serie de 17 puedes montar 322 sin problemas... de hecho yo lo llevo así. Sobre el tema de los frenos, diría que en el conjunto de 322 cambia el tamaño del disco y cambia también la pinza, aunque debería mirarlo en el ETKA para estar seguro. Lo de poner los casquillos... debería de valer, aunque hay que tener cuidado a la hora de anclaro, que quede bién firme. Lo que no tengo tan claro es el beneficio que tendrías montando disco mayor y no variando las pinzas... seguramente no apreciarías demasiada diferencia de un sistema a otro. Yo personalmente para montar las mismas pinzas en disco mayor usando casquillos, dejaba el sistema que ya lleva el coche. S2!

Hay dos medidas de freno delantero para el RS2. Ambas montan pinzas Porsche de 4 pistones, pero en una medida los discos son de 304 de diámetro y en la otra son de 322. Diría que varían las pinzas y los discos, siendo el portapinzas el mismo. Javi, si tú llevaras la medida pequeña, podrías pasarte a la grande cambiando discos y pinzas. Si montas la medida pequeña y ya te va bién tal cuál (que seguro que es así), pillarle los discos a MarT2 puede ser una buena oportunidad para hacerse con un buen recambio a buen precio. Desconozco a partir de qué modelo se empezó a montar la medida grande. Obviamente habrá mejora de una a otra, pero el disco de 304 ya es grande, y las pinzas también lo son... y frenan de sobras al RS2, tal y como queda palpable en pruebas y en opiniones de conductores. Mi opinión es que hacerse con el kit pequeño de RS2 para un S2 puede ser buena opción para aquellos que monten llanta de 16 y no piensen pasarse a 17. En mi caso, monté medida grande (pinzas rojas grandes de Boxster S, que son igual a las del 911, y discos de A8 de 323) al ya tener pensado pasarme a llanta de 17. S2!

Ferni, lo de que dan más caudal los del 3B lo leyó Mars no sé dónde... tengo que confirmarlo en el foro inglés. Siendo así, no haría falta cambiarlos... los que tenemos 3B xD... los que tienen ABY sí. Sobre el tema del colector... yo la verdad me esperaría a montarlo todo, no creo que valga la pena liarse a desmontar para tenerlo que hacer otra vez. Rocco, si veo que el pavo vuelve a tener a la venta, ya te avisaré, tal y como hice con M_Gordon... aunque ves mirando tú también por si acaso (plazacomplex9197) que yo no puedo estar demasiado pendiente del ordenador. S2!

Rocco, ese colector se lo aconsejé yo, que tengo uno igual. Es una réplica del RS2. Lo suyo sería pillar uno original, pero el precio es prohibitivo. El de Canadá es totalmente distinto al del RS2. S2!

Audi fué pionera e ideo el primer bang-bang para las últimas evoluciones del S1, ya que debido a su enorme turbo, su respuesta era brutal y su lag enorme. Me imagino que esta segunda wastegate y todo lo demás serán lo que conformarán el sistema de la bang-bang, pero no sé cómo funciona. Rubillo lleva algo parecido montado en su RS2. S2!

Ostras... qué put*da. Esperemos que sea por problemas solucionables, y que al final recibas el turbo. Si es así, retírale el voto negativo. Si al final no lo recibes, pues a putearlo lo máximo posible, vía votos negativos, vía demanda, o como sea. Ánimos y S2!

Hola Passons2, qué tal? Bienvenido al foro. Yo soy de Castelldfels, y la verda es que no tenía fichado ningún S2 aquí en el pueblo, pero bueno, ya puede ser que haya alguno (a parte del mío, obviamente... y que no está en venta xDD). Lo jodido es que este fin de semana trabajo y no me sería posible acompañarte si quisieras que le echara un ojo al coche, pero el que viene sí. Para cualquier cosa, ya sabes... lo dices por aquí y miraría de responderte lo antes posible. A parte, somos unos cuántos foreros de la zona que nos podríamos acercar. Ya nos dirás. Bienvenido pues a esta nuestra comunidad. S2!

A ver chicos... a M_Gordon, te llegó bién el colector de USA? Si le has hecho alguna fotillo, ponla que así los demás la ven (yo lo veo en directo cada vez que entro a mi habitación xD). A MarT2... el turbo es RS2, verdad? Pon alguna fotito S2!

Molan mucho, felicidades... a ver qué tal van. El tema de la itv... no creo que pases, deberás montar los originales cuando la tengas que pasar, así que ojo con esos tornillos delicados. S2!

Felicidades! Ahora ya lo sabemos todos... a mirar las bujías! Tomás, estate atento al estado del turbo si lo haces soplar mucho a esas presiones... posíblemente estés ya muy cerca de su margen de rendimiento, o quizás lo estés sobrepasando, lo que implica que te mete el aire a mucha presión pero también a mucha temperatura, lo que puede hasta hacerte bajar el rendimiento y además desgastar el turbo debido al calor. Vigílalo y contrólate a la hora de darle gas... no estés todo el día a zapato... y a la que empiece a rezumar aceite o algo así... ya sabes. S2!

Ferni crack xD. Aunque yo he dicho muchas veces que lo más importante no es el que la tiene más gorda, si no el que mejor folla. Sobre el tema del bloque del diesel, miraré de investigar. Kilian, anímate que tu coche andará, y mucho. S2!

Feliz año a todos amigos foreros... desde el curro! Que aunque parezca mentira, hay alguien que le toca pringar hoy, y desde las 6 de la mañana... Feliz año igualmente a los currantes que empezamos el año al contrario que el resto del mundo (como Turbo S2 que ahora debe estar durmiendo). Kilian, por lo de la quedada no te preocupes, ya montaremos algo chulo :clap1:... y evidentemente, con tu coche andando y haciendo fiu fiu. S2!!

Aritz, ese colector es plug&play, es lo bueno que tiene. Si no, yo me hubiera buscado un 5 en 1 algo más elaborado, como el que monta Kilian. Como ya te he comentado, es una réplica, pero supongo que funcionalmente cumplirá. Imagino que el vendedor debe tener un molde del original, y los fabrica. Con este colector, y con el resto de cosas que llevas, más que una mejora en potencia y par (que posiblemente también tengas) lo mejor es que el turbo trabaja más suelto, sin retenciones ni trabas, lo que supone una mejora de funcionamiento que seguramente redunde en mejoras de prestaciones y rapidez de respuesta, aunque sea difícil cuantificar cuánta mejora (piensa que el K24 de serie carga ya bastante rápido), y debido a qué mejora en concreto exáctamente. Sobre lo de las puntuaciones... ni idea. Yo al recibir la mercancía (4 compras de momento) me he limitado a votar positivamente al vendedor. Luego éste me ha devuelto el voto. No sé ayudarte más. Pues eso, un feliz año a todos. S2!

Qué preciosidad. Danos más datos! Sobre lo de la originalidad o no, no estoy demasiado puesto... lo que pensaba, como bién habéis dicho, es que las llantas no son del modelo del 82... pero a mi no me importaría. Me gustan más estas. Enhorabuena por la adquisición. S2!

Posible problema de sobrepresión. Acostumbra a estar generado por alguna fuga de aire. Tienes algun manguito roto? Mira a ver. La máquina de diagnosis debería dar la solución. Coméntanos qué te dice. S2!

Lo suyo es probar los dos y pillar el que más te convenza. A mi casi que me gusta más el RS4, pero como bién decis el M3 acaba de salir al mercado y su precio base es considerablemente más barato. Por relación precio/producto creo que está más conseguido el M3. S2!