javispa

Hola compañero forero! El S2 que buscas entiendo que es el ABY. Éste tiene declarados 230cv. De los usuarios más activos del foro ninguno tenemos en venta el coche, pero si buscas puedes encontrar alguna cosa. Desgraciadamente los ABY Coupé son bastante difíciles de encontrar, ya que se hicieron menos, pero bueno. Mi consejo es que si encuentras una unidad, ya sea ABY o 3B, te centres en su estado. Mejor que esté bién y sea algo más caro, que comprarlo muy barato y luego tenerle que meter pasta. Mucha suerte en la búsqueda... si descubrimos alguna cosa, ya te lo haremos saber. Qué mala leche tienes xDD. S2!

Anímate Kilian. El tema este de las preparaciones debe tomarse como una carrera de obstáculos a largo plazo. A mi se me ha jodido el embrague, y los frenos tampoco me acaban de ajustar, pero mejor tomárselo con filosofía. Kilian, tu coche está prácticamente terminado... no te eches atrás ahora. Venga, muchos ánimos y a ver si nos vemos un día de estos ok? S2!

Los platos cubrediscos ya se doblaron convenientemente :clap1:. Y los salientes esos, son para apoyar las pastillas. Se limó uno que parecía ser el que rozaba, pero me curaré en salud y en cuánto pueda los limaré todos y a tomar por culo. A ver si tengo suerte y dejan de dar por saco ya. A pesar de estos incovenientes, la verdad es que vale la pena montar este sistema de frenos. S2!

La 245/45/17 es la que monta el coche de origen, según tengo entendido y según lo que he leído en la prueba que hacen del coche en automóvil. La 205/55/16 te entra? Porqué si montas los frenos delanteros de 322x28 no creo que puedas (con frenos de 305 sí, pero por lo que tengo entendido para la otra medida es necesario montar llanta de 17). Me da la sensación que 245 de ancho sobre llanta de 7 pulgadas de garganta es un poco abusivo, pero si se montó de origen... S2!

Hola, cuando lo arranque y circules con él (a parte de quedar para verlo) a ver si puede comentarme si te roza algo en los frenos o no. Yo llevo lo mismo que tú y según como roza algo. Si piso algo el pedal y las pastillas tocan el disco, entonces deja de rozar... es como si o bién se colocara bién la pinza, o bién que las pastillas estén algo despegadas de los pistones... no sé como explicarlo. Ya comentarás cuando muevas el coche. Otra cosa... al final qué turbo has pillado? De momento, no cabe más que felicitarte, está quedando precioso. S2!

La repro a medida está previsto que nos la haga alguien que domine del tema. Alguien del foro inglés del S2 que ya haya hecho otras. La idea es quedar con él entre unos cuántos y que nos haga la electrónica. Por ejemplo, cuando termine mi coche, será en un 80% como el de Ferni308 (montaremos el mismo turbo) y luego la preparación de Kilian puede asemejarse bastante a la de AudiCoupe (pasa que uno con electrónica ABY y el otro con electrónica 3B). Además seguramente habrá más foreros que acaben haciendo la preparación a RS2. Una vez estén todos más o menos listos la idea es hacer las electrónicas, pero eso ya se verá. Para nuestra desgracia los chiptuners nacionales no saben tocar nuestros coches. S2!

Los del 7A tienen algo más de cruce y apertura. Se suele montar el de escape y para cosas ya bastante gordas el de admisión, pero en casos ya radicales. Para una preparación a RS2 o algo un poco mayor lo ideal son los del RS2. Por otra parte, estos árboles de levas del 7A son bastante difíciles de encontrar también... yo he visto pocos a la venta. S2!

Te aconsejo lo que conozco, y que muchos ya te han aconsejado también: Diama Scanauto en Mataró. Yo fuí a este ya que tengo un S2 y conozco a bastantes personas que habían ido antes que yo a probar otros S2 a ese mismo banco. Me interesaba tener una medición del mismo banco que los otros S2 para poder contrastar mejor los resultados. El teléfono ya te lo han puesto otros compañeros foreros. El banco de Turbo3 en Sant Boi (teléfono 933354708) también tiene muy buena pinta... es un banco que mide de forma distinta al de Mataró, pero muy bueno también y además, su personal es muy profesional y agradable. Otra cosa, olvídate de meter el coche en un banco que no sea 4x4. Si te han dicho los de Eprompower que puedes desconectar la tracción de atrás, es que, o bién no tienen ni pajolera idea, o bién se piensan que vas a llevarles otro coche. Los Quattro con motor longitudinal (caso RS4) montan diferencial central Torsen, con lo que la tracción es 4x4 permanente. Como han dicho, en los Haldex (motor transversal, dígase A3 y variantes) sí se puede, pero tu coche no es el caso. Por otra parte, si el coche da unos valores similares a los de grp, dalo por bueno. Los motores del RS4 B7 o R8 no han dado en pruebas los 420cv, pero están ahí... un error de 10-15 cv en un motor de 420 supone una pérdida relativa ínfima... es como perder 3cv en un coche de 100. A ver si me puedo explicar bién... en una lanzada se mide la potencia a las ruedas, acelerando el motor. Cuando éste ya ha llegado al máximo de revoluciones, se deja de dar gas y se deja girar las ruedas por inercia. Mientras éstas pierden velocidad, el banco estima las pérdidas debidas a la transmisión y demás. Luego con ese cálculo aplica un factor de corrección a la gráfica de la potencia a las ruedas para poder obtener la potencia del motor. Mediante este método de puede obtener una curva muy fiable de la potencia y par del motor, realizándose dicho cálculo en el banco de Mataró de forma muy precisa, puesto que afinan muy bién. Hay otros bancos, los de freno continuo, que hacen las mediciones de forma distinta (por la zona de Barcelona está el de Turbo3), que igualmente dan resultados muy fiables. Tema de precios... creo recordar que a mi me costó sobre 90 euros, iva aparte. Para lanzadas de coches de un solo eje es algo más económico. Luego, si se hacen más lanzadas con el mismo coche, te rebajan el precio a la mitad... aunque eso ya te lo dirán allí cuando vayan. No es barato, pero mi opinión es que vale la pena. Cuando tengas la gráfica, postéala en este mismo hilo, que la estaremos esperando impacientes. S2!

Ronyca, exponiendo el caso de grp no te han hecho caso desde Audi? Con una prueba tan evidente, a priori sería lógico que te tomaran en serio y miraran si tu unidad tiene el mismo problema. Mantennos informados, por favor. S2!

Por qué te crees que yo no he pillado ninguna 007p S2!

Cómo lo sabes! Yo miraría de averiguar qué es lo que falla, si la N75, la Wastegate, algún tubo de presión suelto, el encendido, el turbo... lo que sea, pero mejor averiguar qué pasa y luego hacer (o mejor no) inventos. S2!

Como ya dije, tengo exámenes la semana que viene. Me es imposible ir. Que os divirtáis. S2!

Ahora mismo según la web de Venair: http://shop.venair.com/product_info.php?cP...products_id=604 http://shop.venair.com/product_info.php?cP...products_id=603 Espero que os sea útil. S2!

Entiendo que dicho sistema se monta para poder homologar el coche en tema de ruidos. Si no se montara posiblemente no se podría homologar. En un motor tan afinado como el del RS4 yo diría que la pérdida sí puede llegar a ser tan importante (aunque, obviamente, ni soy mecánico ni ingeniero como para poder demostrarlo... y bién podría ser que influyera también algún otro factor)... y de hecho, estoy convencido que si Audi pudiera escoger no montar ese sistema, pues no lo haría. En fin... sea por lo que sea, lo importante es que se ha arreglado. S2!

Me alegro que al final todo quedara en "casi" un susto. Desgraciados hay muchos por el mundo. Afortunadamente por una vez, el tener un coche gastón fué bueno. S2!

Lo habré entendido mal :cry1:. Pues sí... a ver si nos vemos. Recuerdos a la familia y en especial a tu hijo que se vino a Zaragoza! S2!

Si es el sábado me podría acercar, y luego me quedo en Girona. La semana que viene me va bastante mal puesto que tengo los exámenes al caer. Así que si es este sábado, pues de coña... subo de copi con alguno de vosotros, y si queréis os enseño las piezas que ya tengo para preparar el mío. S2!

Rocco, diría que cuando pides la Forge puedes escoger qué muelle quieres que venga... pero no estoy seguro. Infórmate, y de ser así, pide el rojo o el azul. S2!

No creo... yo lo pagué más barato :crying_anim:. Simón, felicidades por la adquisición, y bienvenido a esta la família de los S2eros. S2!

Kilian, creo que te has dejado en la C31 el que hay justo a la altura de la salida del aeropuerto. Creo que tiene el honor de ser, si no el más antiguo, uno de los más antiguos de Cataluña. S2!

Me reafirmo en lo que ha dicho el compañero Fuster. Además, quería hacer las siguientes consdieraciones: En general, en coches de tracción delantera, se desgastan mucho más los neumáticos de alante fundamentelmente por estos tres motivos: - Son los que transmiten la potencia al suelo. - Son los direccionales. - Son los que soportan una mayor parte del peso del vehículo. En caso de vehículos quattro (vamos, en todos los V8, que es lo que pregutnas) el apartado de la transmisión de potencia al suelo queda mermado (aún así, en vehículos quattro con reparto inicial de par del 50% a cada eje, en la práctica en condiciones normales se transmite un poco más de par alante debido al mayor peso que soporta ese eje). No obstante, los otros dos factores siguen influyendo. Así pues, se desgastan más los delanteros, pero en menor proporción que en caso de vehículos con tracción alante. El consejo es que cuando los delanteros estén a media vida, los cambies por los traseros sin cruzarlos (cambia el delantero izquierdo por el trasero izquierdo, y el delantero derecho por el trasero derecho) y así equilibrarás el desgaste. Pero ves con ojo, no los cambies cuando los delanteros estén demasiado gastados... que unos neumáticos con poca adherencia es mejor llevarlos alante, puesto que en caso de pérdida de adherencia con el suelo, es mejor que ésta suceda en el tren delantero: un subviraje es mucho más fácil de controlar que un sobreviraje. S2!

Mouton, a ver si nos vemos pues. El intercooler ya está bién que vaya delante, que le de bién el aire. Tema filtro de aire... llevas el original del RS2 verdad? Estaría bién ver una foto del motor... aunque imagino que debes montarlo igual que el RS2 pero en el vano del Coupé. Siendo así, yo lo dejaría tal cuál... y si es de otro modo, seguro que tampoco tienes mucho margen de maniobra... en estos coches no sobra espacio para trastear en el motor. Tema de la recirculación de gases de aceite... mucha gente dice de quitarla, pero yo no soy partidario... a fin de cuentas es un plus de lubricación para los pistones, y la proporción de "m****" que se le mete al motor tampoco es mucha. Además apuesto que ni vas a notar diferencia anulando dicha recirculación... tu motor ya anda mucho, no vale la pena hacerle inventos raros para ganar uno o dos caballos más. S2!

Te respondo al tema de los frenos... 314x30 en principio debería entrarte en 16... pero ese es un tamaño de disco prácticamente igual al que llevas en los UFO. Así, yo no los cambiaría... te ahorras complicaciones. Piensa que los UFO no frenan mal... vale que són más caros, pero si lo analizas fríamente posíblemente no tengas que volver a cambiarlos más (a causa de los kilómetros y el uso que se le da a estos vehículos a estas alturas de su vida). Sobre el tema del soplido del turbo, deberías de ir a 1,8 o así... mira de enchufarle el vag-com o alguna máquina de dianosis. Desgraciadamente en el 100 S4 no sé dónde se conecta. Tema fallos... el testigo luminoso este que comentas de un círculo rojo con un símbolo de admiración en el interior, indica fallo en el sistema hidráulico central... bién debido a frenos, a embrague, etc. Si los frenos están para cambiar, posíblemente la indicación se deba a eso. Por lo que veo, lo que indican esos fallos según dice Lagarto, es algún posible problema en el caudalímetro. Podría ser causa de que el coche no acabara de tirar bién. S2!

Un colega mío tiene la comparativa esa en una Automóvil... Si no te corre prisa, puedo mirar de conseguir la revista, pero ahora voy bastante atareado y no sé cuándo lo veré. La comparativa molaba mucho. S2!

Parecido... en Mutua Madrileña, con 25 años y 7 de carnet, pago 254 euros... eso sí, sin lunas ni nada. En breve ampliaré el seguro y subirá algo. En Mutua Madrileña el primer año es más caro, y luego baja a menos de la mitad si no tienes partes. Este es el tercer año que estoy en esta compañía. En AMA, donde tengo el Golf, con un 40 por ciento de bonificación y con lunas, incendio, robo y mejores coberturas en general, me saldría por unos 320 euros... pero con bonificación, claro está. En AMA has de ser familiar de médico o farmacéutico, pero en la Mutua Madrileña no... el primer año es caro, pero vale la pena porqué luego te baja. Ah, en ambos seguros estoy como conductor habitual y en la Mutua Madrileña también como tomador. En AMA no, ya que los farmacéuticos son mis padres, pero si lo acabo poniendo a mi nombre el precio me lo mantendrían. S2!