javispa

Ostras Manuel, vaya pasada de curva. Al final ayer no me pude conectar y estaba impaciente, pero la verdad es que los resultados son buenos de verdad. Esa línea de escape hace maravillas. Me alegro de veras que el coche vaya bién, y que por fin puedas disfrutarlo. Os deseo a ti y a todos los de GTI16.com que os divirtáis mucho en la quedada nacional. Es una lástima que no nos veamos, pero esperemos que a la próxima pueda ser. S2!

Esos sensores no sé a qué deben hacer referencia... si te lo arreglan, dile al chico de Upsolute que te precise un poco más qué es, o cómo se llama. Venga, muchos ánimos a los dos. Tema de la Quedada... aunque yo no tengo un S4, me molaría ver vuestros biturbos, pero hasta dentro de unos meses no podrá ser. S2!

Es un 20v, con la cilindrada algo menor que la de los S2/RS2, para poderlo ajustar a la normativa de los Rallyes. Monta como bién dice Alberto un K27 que, desgraciadamente, ya está descatalogado... aunque diría que se parece mucho al del Porsche 911 Turbo versión 964. Podría dar datos más precisos sobre la cilindrada, pero ahora mismo no los tengo a mano. Sobre el coche, anda muuuuucho... diría que anda más que un RS2 (no le arranca las pegatinas, pero sí que lo supera por un margen apreciable), pensad que pesa muy poco. No obstante, un coche de estos no es para propasarse con él. S2!

Yo lo dejo en manos de Ferni308... como bién sabéis iré de copiloto, y con más motivo después de enterarme que curro el viernes por la noche y el domingo por la mañana... Ferni se tendría que desviar un poco para ir hasta el Mundiauto, pero bueno... no me parece mala opción... si no, se puede buscar otro sitio. Ya diréis. S2!

¡Enhorabuena! Ya era hora que te llegara. El coche la verdad es que es precioso. Ahora nada más que desearte que el coche salga bueno y que puedas disfrutarlo mucho durante muchos años. Ya nos contarás qué sensaciones da al volante, y cómo va en general. S2!

Juanjo, quizás me expliqué mal... serían dos pruebas diferentes. Una pasarle el Vag-com para ver los códigos de avería, y la otra hacerle una prueba de presión. Consiste en taponar el circuito de admisión, desde el turbo hasta la mariposa de admisión, meterle presión dentro, y comprobar que la misma se mantiene. Un amigo mío tiene unas tapas para hacérselo a los S2, pero me imagino que para los S4 se deberían de usar otras. Lo que no sé es si haciendo unos logs con el Vag-com es posible deducir si hay pérdidas de presión por algún lado. Desgraciadamente ni sé utilizar bién esta herramienta, ni mi coche es suficientemente moderno como para darle mucho juego al Vag-com. S2!

jod**... si Julito busca uno turbo, que se quede el de Joseps... no me líes ahora a Lagarto, que su coche ya va bién . Sólo le faltaría pillarse el V8 y tenerlo que poner a punto . S2!

A ver Pablo, yo poca cosa puedo ayudarte puesto que tenemos coches distintos, y desconozco a cuánto debería de soplar el tuyo. Haciendo una estimación, el mío da 220cv partiendo de un 2,2 litros y soplando a unos 0,7-0,8 bares. Así que el tuyo debería de soplar a eso aproximadamente, suponiendo que esta extrapolación estuviera bién hecha. Para comprobar bién el soplido del turbo, lo suyo es que estires el coche desde bajas vueltas en tercera (o cuarta) y entonces verás a cuánto sube la presión. Si lo haces en una marcha más larga, lo apreciarás más, pero posiblemente te pongas a velocidades prohibitivas. Ya nos contarás. A ver si alguien más aporta luz. De todos modos, si tienes dudas, lo suyo es que le pases la máquina de diagnóstico a ver qué dice. S2!

Digo que es un 3B porqué diría que la foto es del coche de Ferni308... y el suyo es un 3B . Ferni, es el tuyo, verdad? S2!

Bienvenido al foro Matrixcam, y enhorabuena por el coche. El Audi 100 C4 es un coche cojonudo, la versión S debe de ser genial. Estará bién vernos en Zaragoza... nada más entrar a la quedada, como debe de ser! Por otra parte, me parece muy curioso que sólo lleve 5 velocidades tu caja de cambio, pensaba que todos los 100 S4 montaban la de 6. En fin... no te acostarás sin saber una cosa más. S2!

Bienvenido a esta nuestra comunidad. Dinos de dónde eres, y qué mecánica tiene tu vehículo, si el 20v turbo o el V8. Coméntanos también qué impresiones te da le coche, si hace mucho que lo tienes y demás... a parte de colgar alguna foto, como dicen los compañeros foreros. Un saludo desde Barcelona!

Pues imagino que a Ferni le deben haber llegado ya su juego y el mío... a ver qué me dice, y si puedo subir algún día por Girona a buscarlos. Otro cantar será montarlos... eso más adelante, quizás cuando monte el turbo del RS2. S2!

Hola Koko. Te respondí a parte de las cosas en el privado, aconsejándote un par de tallers y demás, puesto que hay cosas que ya se me escapan . Sobre el tema del indicador del check control, en mi caso cuando me fallaban dos cosas, me las marcaba ambas alternativamente... así que en tu caso debería de ser similar... aunque tampoco te lo sé decir seguro. En el manual de instrucciones debería decirte cómo va el check control. No obstante, no es lo mismo el check control del ordenador de abordo del coche, que los códigos de averías de la centralita. Es ahí donde tienes que mirar lo que te dice. Muchos ánimos. Lamas, mira de cambiar la N75, hacedle un borrado a los códigos de avería y prueba el coche a ver qué va, antes de volverle a enchufar la máquina para volver a leer los códigos de avería. Sería aconsejable también que le hicieras una prueba de presión, para comprobar si hay alguna fuga en algún manguito... o bién montar los de silicona direcamente, asegurando la perfecta estanqueidad del circuito. Si aún así, sigue fallando, y os habéis asegurado que el problema no está ni en embozos en el sistema de escape, ni problemas en los intercoolers, ni rajas en los colectores de escape, lo siguiente debería ser ya tirar para los turbos. En esos turbos, si se jode la wastegate, hay que cambiar el turbo entero. Posiblemente os sea fácil encontrar turbos k03 de ocasión, en buen estado y precio, procedentes de algún 20vT que lo cambien por alguno mayor... En este foro www.soloturbovag98.com seguramente hay alguien que tenga a la venta su antiguo turbo por pasarse a uno más grande. Ánimos a ti también. Cualquier cosa, comentadla , pues es en beneficio de todos. S2!

cab***! Es broma! Felicidades por las adquisiciones... aunque si me permites un consejo, ves una temporada con el S2 de serie para que asiente bién la culata y veas que no falla antes de liarte con cosas más gordas. No obstante, suerte con el K27, aunque lo compres ahora, siempre lo puedes montar más tarde... mi turbo de RS2 está esperando pacientemente el momento para montarlo. S2!

No pasa nada . Te debiste confundir con el de Ferni308, que sí es rojo. El mío es del mismo color que el tuyo. Coincido plenamente . Como bién dije, el de Kanovas también es negro antracita. S2!

Por los kms, la velocidad que pilla y quién cuelga la foto, apuesto que ésta es de un 3B de color rojo con look RS y con base en Girona . ¿Alguien necesita más datos para saber quién es el propietario? Aunque... ahora que lo pienso, Ferni308 creo que no lo ha pasado de 6000 por el tema limb mode... A esperar confirmación toca... S2!

A ver... que eso ya se ha hablado 384927 veces en el post... la potencia se mide en la rueda, pero luego se corrige para obtener la potencia del motor, con lo que las gráficas publicadas son de potencia del motor. El problema que podría causar el ESP, ASR y demás duendes electrónicos asociados, es que capen al motor a la hora de acelerar para evitar pérdidas de tracción, pero luego en la fase de frenado de la lanzada, en la que se calculan las pérdidas para poder así corregir la gráfica, dichas ayudas no intervengan, con lo que el banco corrija de menos. Eso podría ser una explicación a las gráficas que arrojan cifras de potencia tan bajas. En cuánto a la sensación de poca potencia... pues eso ya no sé... ya se ha comentado que el culómetro es poco objetivo y puede dar a engaño, especialmente si se está acostumbrado a coches de elevada potencia. Al menos a mi me pasó... en mi S2 me parecía tener más tirón al entrar el turbo que en un S6 Plus C4 de 326cv... cuando en la realidad en carretera me pegó una pasada que me arrancó las pegatinas. En fin... que el tema de el ESP podría ser una explicación racional a lo que pasa con las gráficas... aunque yo no me jugaría nada. Me sigue pareciendo que algo no acaba de oler bién en todo este embrollo. S2!

Mira en Mercedes... que se ajuste a tus condiciones y presupuestos, así a bote pronto: E 280 4Matic berlina, gasolina ---> 51350€. 231cv. E 350 4Matic berlina, gasolina ---> 56400€. 272cv. E 280 CDi 4Matic berlina ---------> 52600€. 190cv. E 320 CDi 4Matic berlina ---------> 55300€. 224cv. De todos modos, pasar de tu A4 a la clase E supondrá una mejora en cuánto a tamaño, imagen y calidad de acabados del coche, pero no en cuánto a prestaciones... a no ser que escojas el E 350, que entonces sí que prestacionalmente mejora al 3,0 TDi (aunque quizás éste de la sensación de más empuje por la forma de entregar la potencia los diesel), además de ser mucho más refinado. A parte, comentar que la caja 7G-Tronic de Mercedes bajo mi punto de vista está un poco por delante de la Tiptronic de 6 velocidades, siendo quizás la caja de convertidor de par más evolucionada del mercado, pero en cambio, creo que el Quattro mejora al 4Matic. Así pues, para resumir, creo que Mercedes siempre debería de ser una buena opción a tener en cuenta. El problema es que la clase E lleva ya tiempo en el mercado, la nueva clase C aún no sale con 4Matic, y el CLS se va de precio. S2!

Ampliación de lo de antes: Turbos de S4 biturbo: - Son dos KKK K03. - Su referencia Borg-Warner (la del fabricante) puede ser 5303 988 0016 o bién 5303 988 047. - Su referencia VAG es 078145703H o bién 078145704H. Turbo de 20vT 180cv: - Se trata de un turbo KKK K03 S (Sport). Tiene la rueda compresora algo mayor que la del K03 normal. En principio debiera poderse montar una pareja sin problemas en lugar de los del S4, siendo su respuesta algo mejor, sobre todo si se reprograma buscando más potencia. Cada turbo puede rendir unos 10cv más que un K03 normal (aproximadamente un 5% más de potencia). En principio el precio es similar al del K03 standard. - Su referencia Borg-Warner (la del fabricante) es 5303 988 052. - Su referencia VAG es 06A145704T. Turbos KKK K04: - Se montan en el S3I, TT225, RS4 y RS6. - Sus referencias Borg-Warner (las del fabricante) son: 5304 988 0020, 0022 ó 0023 en caso del S3I y TT 225cv. 5304 988 0025 ó 0026 en el caso del RS4 B5 biturbo. 5304 988 0028 ó 0029 en el caso del RS6. - Sus referencicas VAG son: 06A145704M, 06A145704P ó 06A145704Q en caso del S3I y TT 225cv. 078145703M ó 078145704M en el caso del RS4 B5 biturbo. 077145703P ó 077145704K en el caso del RS6. - En caso de querer montar turbos K04 en el S4 habría que cambiar también el colector de escape por uno de RS4 B5 además de reprogramar y cambiar inyectores, para obtener una buena ganancia. Un cambio de línea de escape sería también aconsejable. Aunque sé que me desvío del tema principal del post, creo que esta información puede ser interesante. En cuánto tengáis algún dato más acerca de los problemas en los coches, por favor comentadlo, a ver si entre todos se soluciona y puede ser de utilidad en futuros posibles casos. S2!

Vamo a ver... miraré de responder basándome en problemas que me he encontrado en mi S2. Aunque sea más antiguo de concepción y gestión electrónica, y aunque lleve un turbo y no dos, la concepción y gestión de los motores no dejan de ser similares en términos generales, puesto que en mi caso el soplido del turbo (además de otras muchas cosas) también se gestiona electrónicamente y vía N75). Así pues... estaría bueno saber los valores de sonda lamba que te da, para poder saber qué tal está la mezcla aire-gasolina. ¿El encendido está bién calado? Si no es así, ponedlo bién... En mi caso estar un poco fuera de punto supuso que el turbo soplara a menos de 0,4... aunque siendo así lo lógico debería ser que diera error de sensor hall. Para saber el soplido lo suyo es enchufar un manómetro de presión, aunque si el vag-com te lo indica, pues mira... mejor. Lo que se me hace raro es que no de ningún error la máquina de diagnosis. Por otra parte, sería bueno verificar que los manguitos estuvieran bién conectados. En el caso del S2, si la conexión entre la N75 y la wastegate se suelta, el coche sopla a 0,4 aproximadamente. A parte de esto, a un compañero con un S2 le sucedió que tenía el tubo de escape machacado de un golpe y estaba embozado. Por eso no andaba en absoluto. Fué dejarlo a escape libre y volver a la vida (luego, obviamente, se arregló). También podría ser catalizador embozado... aunque entonces seguramente daría algún error de lambda, ya que imagino que el S4 debe montar una lambda antes del catalizador y otra después (en el S2 no es así, sólo lleva una lambda antes de los catalizadores, dos monta el S2, el S4 biturbo no sé cuántos lleva... y ahora estoy un poco perro para indagar :drool:). Y bueno... tema de N75, nuevas valen sobre 60 euros (la de S2, las del S4 imagino que por el estilo), y tema de manguitos... pues lo suyo es montar unos de silicona para curarnos en salud, y más si se quiere potenciar. Por último... sería conveniente además de revisar los turbos (comprobar que no estén clavados ni tengan fugas de aceite, y ver que el fallo no venga de la wastegate, que podría haberse escacharrado. El S4 monta turbos KKK de la generación K0, concretamente dos K03 si no voy errado. La referencia original Borg-Warner de estos turbos es 5303 988 0016 ó 17 y la referencia VAG es 078145703H ó 04H. Estos turbos llevan la wastegate incorporada al turbo, así que si la wastegate se jode, toca cambiar el turbo entero) comprobar que los colectores de escape no tengan ninguna raja por la que se escapen los gases. Así a bote pronto no se me ocurre nada más... lo único es que puestos a cambiar los turbos y si no os queréis liar en preparaciones gordas (montando K04 de S3, cuyas referencias ya pondré luego, ahora he de ir a cenar), en lugar del K03 normal, montéis dos K03S (S de Sport. La referencia original Borg-Warner es 5303 988 0052, y la referencia en la VAG es 06A145704T. Este turbo es prácticamente igual al que monta el S4, vamos tiene la misma forma y geometría, pero tiene una rueda compresora algo mayor, lo que hace que el turbo vaya algo más suelto y tenga algo más de punch arriba) como los que montan los León 20vT o los A3/TT de 180cv más modernos. Después de cenar, os aclaro un poco más lo de las referencias. S2!

Como bién apunta Goodson, en turbo3 cualquier problema con los turbos te lo solucionarán bién. A mi me han recontruído dos turbos y vendido uno nuevo, y la verdad es que con un buén servicio y precio. En cuánto al coche... antes de gastarte el dinero en el banco, enchúfale una máquina de diagnosis para que te diga qué puede estar fallando. A partir de ahí, pues a mirar. Los problemas pueden ser muchos, pero sin una base de partida poco podemos solucionar. Podría ser como apuntan desde caudalímetros a los propios turbos (raro, pero posible) pasando por manguitos rajados, encendido ligéramente fuera de punto, algún error no borrado en la centralita, la propia centralita, N75, diverter... En fin, que hasta que no le metas la máquina es difícil de saber. Una vez te digan los errores que tienes, nos comentas y te podremos orientar sobre la gravedad del fallo, del precio de la reparación y demás. Si no sale nada, entonces prueba de meterlo al banco a ver... pero primero verifica los fallos. Muchos ánimos. S2 desde Barcelona!

Pues podría ser... porqué estas ayudas electrónicas lo que hacen es frenar las ruedas al detectar un breve patinamiento. Si luego en el banco esto no se tiene en cuenta para calcular el factor de corrección, sería posible que la causa fuera esta... S2!

A ver en qué queda todo, y si al final se confirma la supuesta abrumadora pérdida de potencia... porqué el post este se ha ido diluyendo poco a poco como un terrón de azúcar en el café. En cuánto a una reprogramación para un atmosférico... yo sigo pensando que es tirar el dinero. No obstante, si alguien la hace, estaría bueno una hacer un par de lanzadas en banco de potencia para poder comparar el antes y el después de la repro. S2!

:crying_anim: Nunca se sabe, nunca se sabe... S2!

Hola Oscar, bienvenido al foro. Otro más de Barcelona que se suma a la comunidad. Yo vivo en Castelldefels. Como bién han dicho, de la zona somos unos cuántos. Ejeeeeem... negro como el tuyo, está el mío! Pasa que no está en el óptimo estado de conservación del tuyo, pero el color sigue siendo negro antracita... y el de Kanovas, en Madrid, también... así que no te autoproclames único y exclusivo, puesto que no es así :D. Mmm... talleres por la zona... se ha hablado alguna que otra vez de Almotors, en Cornellá. El propietario tiene un RS2 y domina bastante de estos coches, pero la verdad es que la mejor fórmula hasta ahora ha sido que entre "los" de la "zona" (bueno, extendiento la "zona" hasta Girona, y entendiendo por "los", principalmente a Wastegate, a Ferni308 y a AudiCoupe ) le echemos un vistazo. Así a bote pronto, lo suyo es enchufar la máquia de diagnosis para ver qué sale y actuar en consecuencia, luego, hacer una prueba de presión para ver que no haya fugas, y por último revisar N75, wastegate (en tu caso, si ya está hecho, algo menos a mirar) y diverter. A parte, también quizás inyectores, bujías y cables de bujía, además de sonda lambda, que nunca viene mal. El fallo seguramente venga de alguna de estas cosas, y mirando y enchufando la máquina, se podrá corroborar con seguridad. Posiblemente la centralita también de algun fallo, comprobándose mediante la máquina de diagnosis. Muchos ánimos, que seguro que tu máquina acaba por andar bién. S2!