Mark

Para codificar o testear el ESP, iremos a:

Dirección 03 - ABS BRAKES

[Ajuste Básico-04]

En (Group) introducimos manualmente: 003 y damos a GO! Hasta obtener el Enable.

Una vez hecho esto desconectamos el VAG COM y nos vamos a dar una vuelta a la manzana para que desaparezcan todos los testigos.

Borrar todas las alertas que tengais, pues al haber estado desenbornada la bateria, esto genera cantidad de errores, ademas de, como bien sabeis, cada TEST de ABS ESP, deja un error en el log que tendremos que borrar.

Vereis que los testigos han desaparecido, quedando todo como estaba en un principio, pero ahora... con volante MF, que, visto de noche... es mucho mas chulo.. pues son mas lucecitas a aportar a nuestro interior....

Una vez conocido el Code y el Login, arrancamos el motor del vehículo, e introduciremos el Login de la siguiente forma:

Dirección 3–ABS BRAKES -> [Login–11]

e introducimos el Login y damos a (Do It!)

Inmediatamente, continuando el motor arrancado recodificaremos:

Dirección 3-ABS BRAKES -> [Recode-07]

y tendremos que rellenar 2 campos, uno el Code o (Software Coding) –ya le tenemos- y otro el Número de Taller Shop o (WSC) que podemos usar el que teníamos antes o sino, el 06435.

Introducimos cada uno en su campo y hacemos “clic” en Do it !

Inmediatamente después, realizaremos el calibrado del sensor de ángulo de dirección manteniendo el motor arrancado desde el inicio de la codificación del ABS hasta finalizar el calibrado de dirección o los cambios no tendrán efecto.

Ahora pues, pasamos al calibrado de direccion:

1º - Giramos el volante en cualquier dirección (izquierda y derecha) aplicando un giro o varios, de tolerancia superior a 10º

2º - Llevamos el volante hasta la posición 0, dejando el volante en posición completamente recta. Sólo permite un intervalo de error de 5º.

3º - Recorremos a muy baja velocidad unos metros con el vehículo para asegurarnos de que el trazado que describen las ruedas sigue una línea recta

4º - Salimos del vehículo evitando que halla grandes cargas adicionales sobre el y continuaremos el proceso desde el exterior.

Ahora nos vamos a:

Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Acceso-11]

Introducimos la cifra 40168 en el campo y presionamos (Hazlo!)

Inmediatamente después, nos dirigimos a:

Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Ajuste Básico-04]

En (Group) introducimos vamos a 001 y damos a GO!

Hasta obtener el OK del ajuste.

En estos momentos tendremos calibarado el sensor de angulo, el ABS, y ahora nos falta el ESP.

Y ahora.. vamos a codificar el ABS, ESP, etc... pues al sacar el anillo y la SMLS tendremos que rehacer la codificacion, sino el cuadro nos alertara de estos testigos.

Antes de todo hay que tener en cuenta (se me ha pasado comentarlo al principio), que antes de desmontar nada, deberemos entrar en la modulo 03 ABS, leer los valores que tenemos en los camps SOFTCODE y WSC y APUNTARLOS EN UN SITIO SEGURO.

Estos valores lo necesitaremos ahora, para hacer la codificaion del ABS, ESP, etc....

ASI pues, vamos a ello;

Para codificar el ABS, necesitamos un “Login” y un “Code” personalizado para esta dirección. El “Code” depende del tipo de calibrador (front/allrad), del tipo de motor (nº Cilindros/Combustible) y el tipo de transmisión (Auto/Manual) y a su vez el “Login” depende directamente del tipo de “Code” existiendo un “Login” especifico para cada “Code”.

ASI pues, sacaremos este code de la siguiente tabla, a paritr del valor que hemos apuntado anteriormente.

Bien..... seguimos ya con el tema... y vamos ahora a las codificaciones:

La SMLS, la codificaremos a traves del modulo 16 (STEERING WHEELl) y con el RECODE tendremos que codificar con un valor de 5 cifras, que resolveremos a partir de lo siguiente:

Código de 5 Cifras 12345 = [1][2][3][4][5]

[1] - Sin uso, no se utiliza. Siempre será = 0

[2] - Variante de Volante:

0 = Volante Standard

1 = Volante deportivo de 3 radios

2 = Volante Multifunción con mando de radio/

3 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono

4 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono/voz

[3] – Otras variantes de Volante:

0 = Sin Tiptronic en volante y Sin Calefacción en el Volante

1 = Tiptronic en Volante

2 = Calefacción en el volante

3 = Con Tiptronic y Con Calefacción en el Volante

[4] - Equipamiento Especial:

0 = Sin ordenador de abordo y Sin Tempomat

1 = Sólo con Ordenador de abordo (FIS)

2 = Sólo Tempomat instalado

4 = Tempomat y Ordenador de Abordo (FIS) instalado

[5] – Limpialunetas Trasero:

1 = Berlina, no hay montado ninguno

2 = Avant hay montado uno

ASI pues, en mi caso, llevo el valor 04041, es decir, llevo;:

Volante MF con mando de Radio / Telefono / VOZ, sin calefaccion, sin tiptronic, con Tempomat y con FIS y es un BERLINA.

Asi pues, ya tendremos la nueva SMLS codificada.

Para desmontarla, sacaremos las palanacas retirando los TORX pertinentes, y una vez fuera, sacaremos los 4 TORX que lleva en el medio, y el tornillo que lleva en la parte de debajo. Este tornillo esta camuflado tras el guarnecido de plastico inferior que no hemos sacado, pero si retirado.

Estiraremos suavemente hacia arriba, y meteremos la nueva.

A partir de aqui montaremos en orden inverso, es decir:

Nueva Smls,

Palancas

Nuevo Anillo del airbag

Conectaremos el nuvo conector al anillo

Y si queremos ya podemos poner el volante, y el nuevo airbag....

Hasta aqui, tenemos lo laborioso, pero facil... ahora viene lo complejo que es la codificaicion, pues tenemos que tener en cuenta que hemos desmontado el anillo, con lo que tendremo que:

1 - Codificar neuva SMLS

2 - Codificar y ajustar ABS y ESP.

Estos pasos, los pondre algo mas tarde (me voy a cenar... :clap1: )... aunque he de decir, que los saque del manual de Sergio (Encoder) del montage dle tempomat... todo y asi, para que el how too.. este completo, aportare esta info en breves momentos...

Agradeceria no escribierais todavia hasta estar complentado, pues es mas sencillo luego el seguiemiento.

Hasta ahora.

Bien.. lo habiamos dejado con el Anillo fuera, y ya, con el conector cambiado... ahora pues, tendremos que sacar la SMLS. Con el anillo fuera nos eocntramos con esto:

Y que una vez, lo tengamos todo montado, nos permitira encajarlo perfectamente en el nuevo anillo:

El conector amarillo del que hablo, es justo el que se ve... aqui os lo vuelvo a poner:

Bien. Este conector, solo le llegan dos cables (SOLO EN LOS B6'S). Y es el que tendremos que cambiar, pues no es compatible con el nuevo anillo del airbag.. es decir, no entra. Con lo que, miraremos bien las posiciones de los cables (solo hay dos y popsiblemente esten alojados en los PINES 1 y 2). Asi que sacaremos este conector, y pondremos el nuevo con los pines en la misma posicion que el original. Es decir, que si yo los tenia en el PIN 1 y 2, y vosotros os encontrais en el PIN 3 y 4, pues seguir los vuestros, no los mios.

Una vez hecho el cambio, tendremos este conector:

El anillo del airbag, no requiere saacr ningun tornillo pero si algo de cuidado. Sacarlo es tan sencillo, como estirar hacia nosotros, pero con cuidado, pues su sujeccion son las propias conexiones de el mismo hacia la smls. Asi que tiraremos hacia nosotros con suavidad hasta desechancharlo de la SMLS. Ademas, vereis que en la parte derecha superrio, hay un conector amarillo (del airbag) que tendremos que sacar. Una vez fuera, tendremos esta vision:

Una vez retirado el coenctor amarillo, tenemos ya aceso libre al conector del propio airbag en el volante. Lo sacamos y ya tendremos aceso directo al volante.

El volante lo sacaremos con una llave FORCE M12 y una buena carraca. Es tan tonto como una vez fuera el tornillo de la llave M12, estiarar hacia vosotros....

Una vez fuera el volante, nos enontramos con el anillo del airbag:

Una vez tengamos estos dos tornillos fuera... podremos retirar la tapa del airbag, pero con cuidado, pues aun tendremos que sacar los conectores del anillo del airbag (conector amarillo) para poder retirarlo del todo.

Una vez los tornillos TORX T9 esten fuera, podemos sacar la superior, y sacar el trozo de piel que tenemos con unas grapas que hay en la parte de abajo. De esta manera, tendremos el plastico de la parte superior del volante fuera, y el de abajo, lo podremos desliazar un poco, ya que no hace falta sacarlo.

Una vez hecho esto, es mejor que desembornemos el negativo de la bateria, para evitar, tener problemas con el airbag. ASI pues, la desconectamos y continuamos con el desmontage.

Ahora toca sacar la parte central del volante, donde se aloja el airbag... eso es tan simple como retirar los tornillos Torx que tenemos tras el volante:

Una vez hecho esto con el mazo de cables, ya lo tendremos listos para montar, ASI pues, ya podremos irnos al coche y empezar a desmontar.

Antes de todo, sacaremos los dos tornillos que hay en la tapa inferior del volante para poder saacr la superior:

Y por utlimo, se pone el plastico que habiamos quitado y aqui no ha pasado nada... :clap1:

Se encinta, y se colocan todos los cables en su sitio:

Una vez unidos, se suelda:

Aqui tenemos varias posibilidades. Lo que realmente tenemos que hacer es unir el PIN 3 con el PIN 5, y el PIN 4 con el PIN 6.

De esta manera tendremos el puente hecho. Queda a nuestra eleccion, si cortamos, soldamos, empalmamos, puenteamos, etc... lo que nos sea mas sencillo pero que quede limpio. Yo, mi decision fue, sacar los pines 4 y 6, y soldarlos a sus respectivos, es decir:

PIN 3 CON PIN 5

PIN 4 CON PIN 6

Pero para llegar hasta esto.. se han tenido que hacer diversas acciones...

Vamos, antes de todo a comprar todo lo que necesitamos.

1 - Volante Escogido Multifuncion con AIRBAG si es necesario, (este dependera de nuestros gustos ...)

2 - Nueva SMLS. 8E0 953 549 R

3 - Nuevo anillo de airbag. 4E0 953 541 B

4 - Conector Airbag para anillo 4E0 972 133

5 - Si el volante nuevo no nos trae el cableado para el airbag y el Mf, lo podemos pedir en Audi sin problemas.

Si es el del B7, la referencia es: 4E0 971 589 B

Si es el del TT, la referencia es: 8J0 971 589 B

Una vez tengamos todo este material, en casa, y con tranquiliadd, podemos preparar el cableado, en caso de necesitar pasar de Airbag Multietapa a Monoetapa.

Esto es tan sencillo como coger el mazo de cables, y sacar el plastico superior. Noe encontraremos con todo el cableado, mas o menos, asi....

Como veis, mi coche, es un A4 B6, y vamos a cambiar el volante deportivo que tenia, por el volante deportivo MF del nuevo TT :cry1:

La situacion final.. queda de esta manera....

Bien... vamos a empezar con la imagen de mi coche, antes de hacer nada... es decir, con su Volatne Deportivo de Tres Radios, etc...

Bueno... pues han sido ya muchas horas de 'formacion' y la verdad pocas de montaje... pues en poco menos de 2 horas estaba todo cambiado, codificado y funcionando a la perfeccion.... Aqui pues, os dejo el manual y los consejos para cambiar vuestro volante normal al volante mulftifuncion.

Antes de liarnos a desmontar, debemos tener en cuenta lo que quremos montar.

Mi cambio, era el mas complicado de todos, pues implicaba cambiar Anillo de Airgab, SMLS, Conectores y puentear el airbag de 2 etapas a 1 sola. Todo y asi, la complejidad del proyecto es baja, pues lo mas dificil es buscar informacion y como hacerlo, y esto, ya lo teneis aqui.

Con lo cual:

1 - Si nuesto vehiculo es un A4 B6, y queremos montar el MF (Multifucnion) del A4 B6, lo tenemos muy facil. Solo deberemos conseguir el volante MF con el airbag y sus teclas correspondientes, y cambiar el anillo del airbag.

2 - Si nuestro vehiculo es un A4 B6, y queremos montar el MF (Multifuncion) del A4 B7, del TT (como es mi caso), etc... entonces, tendremos que cambiar el volante, el anillo del airbag, la smls y el conector del airbag hacia la SMLS. Ademas, tendremos que cambiar el funcionamiento del airbag de Multistage a Monostage. Esto ultimo que no os asuste, pues es lo mas simple que podiamos tirarnos a la cara.

3 - Si nuestro vehiculo es un A4 B7, y queremos montar el MF (Multifuncion) del propio B7, del TT, etc... estais de suerte, pues simplemente debereis cambiar el volante y punto. Vosotros, no necesitais cambiar ni SMLS ni Anillo, ni puenetar Airbags, pues ya funcionais correctamente, y a diferencia del A4 B7, esta vez Audi lo ha hecho bien, dejando solo una SMLS y un Anillo para todos los modelos, con lo que lo tenemos todo hecho. Si ademas, teneis el deportivo, quereis montar el Deportivo MF, solo debereis cambiar el aro, puesto que el propio airbag os sirve perfectamente.

Todo y asi, el siguiente manual, esta hecho para el segundo caso, es decir, el mas complicado de todos, pero... que a groso modo, podeis sacar la informacion para cualquiera de ellos, pues por desgracia, este, impliaca todos los cambios habidos y por haber.

Willy... tienes el manual de la radio ??? Lo digo puesto que hay lo explica..

SAFE siginfica que metas el codigo de seguridad (que deberias tener tu)... Para ello, tienes que dejar pulsados simultaniamente los botones (SCAN + RDS) durante unos segundos hasta que te aparezca otra pantalla para poner los numeros. En el momento que cambie la pantalla, sueltalos.

A partir de ahora, deberas utilizar los botones de seleccion de CD qe hay debajo de cada numeo, para poner tu numero de seguridad.

Una vez lo tengas puesto, vuelves a pulstar simultaneamente los botones (SACN + RDS) y ya tendras la radio en condiciones normales.

Saludos.

Perdona Mark, me he confundido con un numero

 

la referencia correcta es 4B972643.

 

SALUDOS.

Casi... la referencia correcta del conector es:

 

4B0 972 643: caja contacto plano pieza conexión combinación radio/navegador de 20 polos

Esta si que sale....

:claugh:

Pues se ven de coña !!!!!! Se aprecia una diferencia abismal... quizas sea la solucion como Positcion y Largas para los que llevamos xenon.....

Saludos.

Y hasta aqui el montaje del susodicho.. espero os sea de utilidad.

Ciertamente, es una chorradoa, pero, aprovechando que tendia que sacar media columna de direccion y desmontar medio cuadro, me decidi a aprovechar el momento y montarlo.....

Saludos a todos..