Mark

Juliman;

Dos preguntas;

1 - De donde leñe has sacado tanta informacion ???

2 - Si indicas en la primera tabla, que un motor diesel de 4 y 5 cilindros, tiene que tener un valor de 50000km, porque te han puesto 30000 ???

Saludos.

Hola A4 avant;

Pues no se si es posible que te cargues algo.. pero tiene toda la pinta, puesto que los parametros que se tocan, no son moco de pavo.... ademas de no solo poder cagragarte la centralita (si tienes dos.. mira.. va que chuta..) pero si le das demasiada presion al turbo, puede ser que sea este el que te casque..

Todo y asi, pasate por el foro de Preparacion y echa un ojo...

Es mas... hay gente como SSGTI (por ejemplo) que te puede aclarar todas tus dudas. :clap1:

Un saludo.

Mendy;

Mecanicamente no la he anulado, solo a nivel de software.

Saludos.

Hombre... eso se dice .. (no me entero de nada... ).

Estoy con Mendy, la trasera prefiero la del S4, pero la delantera es una pasada, asi como las taloneras de los lados, tipo RS....

Pues eso, si se pueden ver los precios... mejor que mejor.. que yo ya llevo tiempo detras y no acaba de cuajar !!!!

manual A4 b6, en proceso

A este Teki no se le pasa ni una !!!

Hola temajin.

No te preocupes, es del todo normal. Yo, aunque era el 1.9, llegue a gastar antes del cambio mas de 3l. ASI que tranqui, es normal. Es mas, Audi, me explicaba que estos coches, podrian consumir una cantidad de hasta 8l antes del primer cambio, todo depende tambien de la zapatilla que se le de.

Asi que no desesperes, que es normal, evidentemente a la que el engranage este bien lubricado y todo puesto en su sitio, el consumo desapaerce, pasando a consumir algo de tanto en tanto.

Un saludo, y tranquilo, que esto quiere decir que se esta preparando todo para ti...

Saludos.

Pues depende de lo sucia que este. Cierto es, que al anularla si que se nota a bajo regimen (1000 a 22000rpm), pero el hecho de limpiarla, a no ser que la tengas muy sucia no creo que notes demasiado.

Todo y asi, dejar claro que anular o limpiar la EGR no es sinonimo de ganar potencia, sino de que el aire que nos entra en la admision sea mas pulo, por lo que la mezcla es mas rica, y todo esto conlleva a no perder prestaciones en nuestros coches, que no es lo mismo que ganarlas.

Saludos.

Pues si se han visto varios, podriais poner aqui marcas, etc.. para hacer una buena eleccion.

Saludos.

Comentar que el montaje de la valvula, es el orden inverso al desmontaje.

Espero que os sea de gran ayuda, y sobretodo que lo utiliceis .

Un saludo.

Y ahora, si queremos evitar, volver a pasar este suplicio , pues podemos anular la EGR por el VAG, que aunque ya todos sabreis como se hace, para que este dentro del mismo post, aqui lo dejo.

1 - Nos conectamos al puerto OBDII con un portatil y arrancamos el VAG-COM

2 - Accedemos al módulo 1- Engine.

3 - Accedemos al login - 11

3 - Nos logueamos con el login code "12233" seguido del botón "Do It!".

4 - Esto nos lleva de nuevo al modulo Engine, y escogemos "Adaptation - 10".

5 - Seleccionamos en "Channel Number", el numero "03".

Validamos que el valor del segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas o menos 20 mg.

Valiadmos tambien que en "Stored Value" consta el valor "32768" que indica que la EGR esta activada.

6 Después, introducimos en el campo "New Value", "33768" y pulsar "Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke. También aquí podrá haber alguna pequeña variación.

7. Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados, pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el módulo del motor.

NOTA: Comentar que depende que coche (por ejemploel mio e sun A4 del 2002) el Valor New Value no permite el 33768, sino que el valor maximo posible es 33638. Del mismo modo, los 370mg/stroke que indica el segundo campo, pasan a ser unos 340 mg/stroke.

Una vez dado este dato, pues ya tenemos limpita y desactivada la EGR.

Todo y asi, un poco de paciencia, y volià !!!

Ahora soltaremos el otro tornillo que queda con la llave hexagonal del 5 ya teniendo suelta la válvula quitaremos los tubitos para acabar de sacarla, soltaremos la abrazadera del tubo de goma de la forma que hemos soltado el tubo del aire y un tubito q va a esta conexión.

De esta manera, podremos sacar ya dichosa valvula.

Tal y como apunto, la mia tenia 60000 km y la verdad, es que tenia bastante porqueria...

Primero soltaremos los dos tornillos superiores de fácil acceso dejando el tercero y último para más adelante.

Una vez sacado estos dos, procederemos con la llave hexagonal del 6 a soltar los dos tornillos que lleva en la parte inferior, teniendo cuidado de que no se os caigan porque si no os veo desmontando el protector de plástico de debajo del motor. Este paso, es el previo antes de desmontar la EGR, para sacar el tubo que nos molesta.

Uno de estos tornillos lo soltaremos bien desde nuestra posición junto a la botella de expansión de líquido de refrigerante y la segundo tuerca deberemos quitar el tubo que hay entre el filtro del aire y el coelctor de admisión utilizando unos alicates para soltar la abrazadera.

Una vez sacado estos dos tornillos con la llave del 6, procederemos con el vaso del 12 y la carraca a soltar las tuercas del la parte inferior del tubo.

De esta manera, tendremos el tubo que nos molesta para sacar el ultimo tornillo de la EGR en la mano.

DESMONTAJE

Comenzaremos quitando las 3 tapas que esconden las tuercas que sujetan el guarnecido

del motor, éstas tuercas se quitan con el vaso 10.

Para quitar el guarnecido debemos sacar la varilla del aceite y luego sacar el guarnecido

de abajo a arriba agarrándole de los lados.

Utilizaremos una llave hexagonal 5 para quitar los tres tornillos que une la EGR al colector de admisión.

Vamos a proceder al desmontaje, limpieza y montaje de la válvula EGR, pongámonos a ello, el tiempo empleado sera entre 2 y 3 horas.

HERRAMIENTAS A UTILIZAR

1-Destornillador plano

2-Carraca

3-Alargador pequeño y grande

4-Vaso de 10

5-Llave fija del 12 o vaso del 12 (este mejor para no jod** las caras de los tornillos)

6-Llave hexagonal del 5 y del 6

7-Llave Torx (por si se os cae algo al cubre cárter)

8-Alicates

Pues eso, tal y como apunto, a mi ya se me hace tarde hacer un brico ya que yo ya lo he hecho, pero, con el permiso de jose5005 y del autor del documento que he seguido para hacerlo, pues lo voy posteando en este hilo.

Vaya !!!

Y yo que pense que pasaria desapercibido... ...

Abuelo... te puedo asegurar que de mecanica no tengo ni pagotera idea, asi que si lo he hecho yo.. lo puede hacer cualquiera.. de verdad.. solo se necesitan un par o tres de horas (como yo) y fuera... de verdad.

Hacer un brico a estas horas,,, pues esta algo 'jodidillo', pero yo segui un documento sacado del foro Seat Leon y que me paso nuestro compañero jose5005 de este nuestro foro, y de esta manera consegui desmontarlo.

ASI que con su permiso y el del propio autor del foro Seat Leon, intento poner aqui el post de como hacerlo.

Un saludo.

Y la utlima...

Y ahora .. con un poco de KH7 o en su defecto cualquier quitagrasas, tipo Tenn 709.. queda asi...

Otra Sucia...

Bien.. pues ayer limpie la EGR, y de momento la llevo anulada por VAGCOM.

Ciertyamente, el coche se nota mas alegre un bajas vueltas, entre 1000 y 2200 rpm mas o menos.

Aqui os dejo unas fotos den altes y del despues.

Comentar que 'solo' tenia 60000 km, y no se... la verdad es que habia m****.. pero esperaba mas...

Aqui van las fotos...

No se bien bien a que te dedicas, pero si lo que buscas es meterle un fichero a tu coche de la red... me lo pensaria mucho.

Para gastarte 250 euros, mas la perdida de tiempo y los 'posibles errores o dapños'¡ que puedes cometer... paga una repro como dios manda, que te va a cosatar entre 360 y 400 euros con muchas mas garantias.

Asi es... la delantera....

Lo pusiste a posterior ? Tuviste que cambiar solo la parte inferior, o todo el paracochques delantero ???

Este es el dilema....

Saludos.... y muy bonito...

El hecho, es justamente el que describe Tekila, es decir, la centralita entra en modo de emergencia por algun problema, posiblmente acusado por el turbo.

Yo me encontre una vez con el mismo sintoma, pero todo fue debido a un manguito en mal estado, ya que la aspiracion del turbo lo 'ahogabo¡. Se sustituyo y punto.

Saludos.

Intenta hablar con Audimb, forero de este foro.

Todo y asi, yo hubiera puesto este hilo en el post de Car audio/Navegadores, ya que alli entienden mas de esto. Mira si un caso, de poner un link hacia este hilo pero que se deje ver por el foro de Audio.

Suerte y bienvenido.