Mark

Gracias Juantko.

Hola. A ver si os puedo ayudar en algo. El Balastro no lo lleva la lamapara.... estariamos apañados que cada cambio de lampara cambiaramos balastro. El balastro, en caso de los originales, lo llevan integrado en el probpio faro (tanto los xenon como los bixenon) Las D1S, lamparas que montan tanto los B6, como los B7, llevan incorporado el autoarranque, que no balastro. Depende del año, montaban bien 4300 (en los B7's) y 5000 o 6000 en los B6's. Yo no he cambiado de momento de bombillas... si de faros, pero utilizando mis bombillas originales, que daban una luz mas blanca que las nuevas, pues estas ultimas eran de 4300 y no me gustaban. Asi pues, antes de comprar, enterate bien de lo que te venden, pues las D2S, no te funcionaran en un A4... es mas, simplemente tienes que mirar el ETOS y te daras cuenta que para ningun A4 se utiliza D2S. Son D1S, 12V, 35W. Lo unico que cambia es el color debido a la diferente utilizacion de Grados Kelvin de la bombilla. Por cierto, tienes claro la luz que hace la de 8000 ???? Saludos. Por cierto, no se de donde has sacado esta informacio, pero es sumamente erronea (y ojo, que intetno ayudarte, no atacarte). 1 - Audi, nunca ha trabajdo con la misma temperatura. 2 - Audi, siempre ha montado D1S en los A4 B6 y B7. 3 - La diferencia de la D1S con la D2S, es que lleva autoarranque incorporado, no balastro. 3 - En los Bixenon del B6, SI se utiliza H7 para rafagas, pero tambien el propio xenon para la larga cuando la corta esta enciendida. 4 - En los Bixenon de los B7, no hay H7 alguna, y tanto rafagas, como largas, se hacen con la luz del xenon. Saludos de nuevo.

Juantko, gracias por la contestacion. Veo ademas que justamente es el caso que comento, muellos cortos de origen y Bilstein Sprint. Cuando dices que 'no balancea', quiere decir que el coche todavia 'cede' en curva ???? Veo tambien, que tienes ahora un A4, llevas la suspensions deportiva ??? Volverias a repetir Bilstein con el A4 ??? Gracias.

Bien... pues con 80.000 km y algo mas de 5 años, creo que va a empezar a tomarse el tema en serio. El coche paso hace mas de 1 año la ITV con un 74% en los amortiguadores... pero estos numeros apenas sirven para la realidad... pues el coche en tema bache va de fabula, pero a la hora de coger curvas y mas si vas cargado, el coche cede empezando a ser barca. Partimos de la base en que llevo la Suspension Deportiva de Serie, con lo que el coche esta rebajado 20 mm del original. En un primer momento, tengo la intencion de poner Bilstein Sprint, aunque no la he probado nunca, creo que es de lo mejorcito que hay en amortiguacion. Alguien ha montado dicha amortiguacion con los muelles rebajados originales de audi ??? Cambia la altura del coche ??? En fin, opiniones de dicha amortiguacion, o si alguien cree alguna mejor, pues me interesarian mucho. Tambien agradeceria sitios de confianza, precios, etc.... para su montage... de momento, gana Norauto con 650 Euros. Gracias de antemano.

En lugar de cortar, porque no abris y pinchais los cables como los tienen ahora mismo ??? Quiero decir... el conector se puede abrir y ver donde leches va cada cable... asi pues, traspasas los cables del de Julito al tuyo en la misma posicion que se encuentran ahora. Para abrirlos deberas sacar las pestañas violetas o moradas que tiene, y con una aguja ir pinchando en los pines para sacarlos con el conector. Si este esta en el pin 3, pues lo pones en tu pin 3, y asi sucesivamente. Hasta donde yo se, los pines 3 y 4 son los del airbag y deben mantener el orden... pues estos, cuando se pinchan en el anillo sigue la comunicacion a traves de un conector pequeño enlazado detras de este, por lo que tiene que haber continuidad. Que pasa si se cambia dicha polaridad??? Pues no lo se.. quizas el coche no lo detecta puesto que el airbag 'responde' a los impulsos correctamente y la Ecu no saca alarma, ahora.. a la hora de explotar dicho airbag, ya veremos si lo hace correctamente o no. Sobre los cables que comentas, no tengo nada claro si tienen o no tienen polaridad... pero no te puedes cargar nada, pues de una manera funcionara y de la otra no. Esto es lo que menos te tiene que preocupar. Saludos.

Esta claro que el BT Original, con letra C no lleva SDS propio. Ahora, si has parcheado a 660 con SSD full, deberas cambiar codificaciones, asi como hacer la conexion del micro en el Navegador. 1 - Llevas el micro conectado al navegador ? 2 - Tienes VAG COM ? Saludos.

Por un lado, decir que me cole con el anillo... lo diferente es la SMLS, no el anillo. La SMLS es cuadrada y va en un sitio diferente a la del A4. Los conectores de los anillos, son todos casi iguales, solo cambian las guias o patillas de entradas. Las conexiones son las mismas, por lo que sera un cambio bastente rapido y sencillo. Saludos.

A ver...s iempre hay dos caminos para llegar a un sitio, el largo y el corto. Vosotros estais haciendo el largo. El corto es: Tecla Speak Telefono Llamar a 'Pepito' La señora dice 'Desea llamar a Pepito?' 'SI' Marcando numero Y listos.... saludos.

Hola Julito, Te recuerdo perfectamente, no por lo de pesado ni mucho menos, sino por lo de las levas del volante..... Sobre tu 'problema' con el airbag, a ver si lo solucionas, sino dime algo. Pero solo pueden ser dos conectores, o el que va al anillo por la parte delantera de 12 pines, o el que va al anillo por la parte trasera de 4 pines. Obviamente, tambien necesitaras el vagcom para eliminar el warning del cuadro. Sobre tu pregunta, no. No le sirve. El anillo del A3 es totalmente diferente al del A4... el suyo es cuadrado y el nuestro es redondo. Valcax, Esta claro que tu airbag lleva un conector diferente y es monoetapa. La diferencia que hay entre ambos, es que el monoetapa solo lleva un aibag que salta a partir de una velocidad, y el multietapa, lleva dos airbags, uno mas pequeño que otro, el pequeño esta marcado que salta a una velocidad baja (por ejemplo a 80 km/h) y el grande a paritr de (por ejemplo 120). Es decir, que si el impacto no es del todo 'duro', saltara el pequeño, y si es duro, pues saltara el grande o los dos. Es la diferencia que hay entre uno y otro. Sobre el cable, yo lo que haria seria comprar el cable que le corresponde a Julito, simplemente limar las asperezas que hayan en el conector que entra en el anillo. Por norma general, los conectores cambian en las guias de entrada, limalas o cortalas y mete el conector. No te asustes por la sujeccion, pues esta se hace a traves de la parte vieoleta, que en principio no tienes que conectar. De esta manera, te evitas hace empalmes raros. Sera lo mas rapido. Saludos. Saludos y suerte... Bravo Mark. Bravo bravo! No dejas de sorprendernos macho! Yo de hecho tengo mi volante nuevo por tu culpa :clap1: Hacía tiempo que tenía pendiente agradecerte el brico y poner mi experiencia en el mismo, pero estoy pendiente de arreglar una cosilla porque sigo teniendo encendido el icono del airbag en mi coche (en principio sé porque es y lo arreglaré en breve). Valcax, ya te comenté que debía ser así, lo único que a mí me da más miedo es quitar mi cable por los conectores que digo del claxon. Pero deberían coincidir los pines de tu anillo y del mío casi seguro, así que sólo tendríamos o que puentear tu cable (aprovechar el conector del final y soldarlo a cada uno de los cables correspondientes al mío, o comprar un nuevo cable como el tuyo y destrozarlo Sólo una duda mark: ¿Mi anillo antiguo es compatible con el suyo? Me refiero, que yo al montar mi mf, cambié mi anillo, así que me sobra. Si con eso se soluciona, puede ser otra manera de hacerlo, aunque el montaje se le complica verdad? PD: Por si no lo recuerdas, yo soy el pesado que te preguntaba por las levas en el mf. Ya las tengo funcionando

A ver… vamos por partes porque creo que se estan mezclando algun que otro conecepto. Cuando realmente tendremos un problema, es cuando queremos pasar de un volante SIN MF a uno CON MF. Mas todavia, si el volante a montar no corresponde a nuestro coche o version. En el caso que estais hablando, solo teneis que validar dos cosas: 1- Que la caña de direccion sea la misma (que en vuestro caso si que lo es) 2- Que los dos volantes traigan su propio airbag (que tambien lo es) Las conexiones de Audi, a no ser que tiremos a modelos anteriores, son todas similares, por lo que lo unico que deberiais cambiar es el cableado del aibag al anillo, que vales unos 15 Euros en el conce…. Como mucho, tendreis que validar si los airbags son MonoEtapa o MultiEtapa. Esto se sabe porque los monoetapa llevan una sola conexión de color violeta en el Airbag del volante (como es el caso de Julito) y los Multietapa, llevan dos conexiones de color naranja y verde. Si ambos son Monoetapa, comprais el cableado de vuestro coche o utilizais el vuestro propio y listos. Si uno es Mono y quereis pasar a Multi, debereis comprar el cableado de vuestro coche pero con Multietapa y pinear los pines 5 y 6 del conector del anillo. El 5 lo soldamos al 3 y el 6 al 4. De esta manera, quedaran los pines 5 y 6 vacios, y ambas explosiones las controlara el 3 y el 4. Si uno el Multi y quereis pasar a Mono, pues no lo he hecho nunca, pero la situacion deberia ser sacar del pin 3 un cable hacia el pin 5 y del pin 4 un cable para el pin 6. De esta manera, seran los pines 3 4 5 y 6 los que controlen las explorsiones de ambos airbags. Todo y asi, las conexiones del A3, no se aprecian nada bien (o yo no las se intermpretar) pero lo unico que os puede dar mas trabajo, es encontrar el cable con el conector correcto. Saludos.

Que motor es ???? Pues depende del motor puede ser mas o menos ganga. Saludos.

Quitate estas pastillas ahora mismo si no quieres que te jod** los discos. Ferodo es sumamente superior a RH. Estas ultimas son pastillas sumamente duras que no frenan una m****. A mi casi me destrozan los discos traseros y a Kyfran de este mismo foro tambien. Pide la sustitucion de estas pastilals a la voz de ya !!! Mandan c*** montar RH con Brembo <_< ... No lo dejes pasar K-Loco que te dran problemas.

Este sonido lo tienes siempre ? O simplemente es cuando aceleras y en un regimen de vueltas especifico ?? A mi me sucede eso mismo, mas que a lata, es como un ronquido. He pensado que podia ser por la anulacion de la EGR, pero no es el caso, puesto que a otra gente tambien le pasa. No se si podria ser problema del cauda (tengo que confirmalr) y la otra que tenia era del catalizador. A ver si sacamos algo en claro. Saludos.

No te enfades belenlen, pero el cierre del coche no funciona ASI, es como te dicen. Su tu sacas la llave del contacto y te vas sin cerrar el coche, este se queda abierto de por vida. Simplemente se cierra solo en caso de 'Una apertura no detectada por el conductor', y esto implica abrir el coche y no darse cuenta, por lo que no se abre ninguna puerta. en eset caso, a los 60 segundos se vuelve a cerrar. De la manera que tu comentas, cabria la posiblidad de que se quedaran las llaves en el interior del vehiculo, y no seria seguro. Sobre las llantas, no es normal, obviamente a no ser que se haya rozado con algo, entonces es del todo normal. Saludos.

Bienvenido. Mira AQUI. Saludos.

Hola; La version 600 esta colgada gratuitamente por zx81, en este mismo foro desde hace mas de 6 meses. Sobre que no puedes volver a la version antigua, es incierto. Con VAG (o en el procpio conce) que entren en el modulo de navegacion, que vayan al canal 97 y le pongan un 1 en lugar del 0 que se encontraran. De esta manera puedes hacer un downgrade del navi sin problemas. El hecho de que no te cogiera el cd del 2004, es simplemente porque el soft 600 es incopatible con los mapas del 2004. En cambio, si que es compatible con los del 2006 y del 2007. Por cierto, el DVD que llevaba montado el RS4 con sw 600, si que esta a la venta. De hecho esta a punto de desaparecer. El que sale a la venta en marzo es el del 2008. Saludos.

Hola. El navi lee 400 canciones por tarjeta. Si le das RETURN mientras te suena la cancion vas subiendo de nivel, hasta llegar a la raiz, donde veras todas las carpetas. Saludos.

Hablando de este tema... He visto que ha habido mucha gente que se ha cambiado el turbo por mejorar rendimiento. En mi caso, hoy por hoy no tengo esta intencion, pero segun el ETOS, llevo el Garret. Teniendo en cuenta que mi coche es un 1.9 TDI 6vel 130 y lleva repro Upsolute, que tipo de turbo le deberia montar si este se va al garete ? Ademas del turbo, se ha de tener en cuenta alguna cosa mas, o lo demas es lo que lleva de origen ? Que rendimiento de mas podria esperar ?? Gracias.

Para salir de dudas, puedes mirar la llanta de repuesto. En el interior de la llanta, veras todo esto grabado. Te lo comento, puesto que si llevas una llanta que no es de tu modelo, o es una replica, los datos que te demos no dejan de ser inciertos. Mejor cerciorarse de lo que llevas realmente. Saludos.

Recuerdo esas horas antes de ir a verlo, y sobretodo las de recogerlo... jod**... que nervios y que sensacion se tiene al sacarlo del conce. He estrenado 4 coches, pero sacar el A4 del conce, no se puede comparar con ninguno de los otros.... Saludos y enhorabuena.

Los airbags no explotan asi como asi..... es mas probable que no explote en caso de colision a que explote porque si. De hecho, cuando llevas la luz del cuadro encendida, implica que todo el sistema de airbags esta parado, es decir, que si hay colision no saltara ninguno con 100% de seguridad. Saludos.

Vamos por partes: Jesusma. Llevamos D1S, no D2S. Importante dato, pues las D1S son mas caras porque llevan el autoarranque incorporado. Mikel; Celebro lo del volante . Sobre el tema de xenon. La unica diferencia que puedes tener, es que si tu coche es un B7 y salio sin Xenon, tienes un faro SIN LUPA. Esto implica, que el color que da el de 6000 es mas azulado que el que tendrias con la LUPA porque no hay nada que lo 'pare'. Es decir, para que tu vieras una luz blanca como yo la veo con Bixenon original de 6000, deberias bajar a 5000 o 4500 º K. Mila. Simplemente cambiar las bombillas xenon por unos de mas Kelvin. Sin duda, de 6000º K. Saludos.

En los B7, la ralidad no es lo que es. La terminacion de la varilla del aceite es con una punta redonda que 'desencaja' el nivel y miente a la hora de que tu lo mires. Deberas echarle mas acntidad de aceite, y que quede por encima, entonces dejara de pitar. Ya se ha hablado alguna vez por aqui, pero no tengo claro si ha sido aqui o en Mecanica. Saludos.

Mira a ver si ellos lo hacen. AL MOTORS Paseo Ferrocarriles Catalanes, 184 Cornella de LLobregat Tel 93 474 15 19 Pregunta por Albert y di que vienes del foro. Saludos.

Podriamos decir que esto es ya mas viejo que el ir a pie... Esta escrito en el foro hace ya mas de un año. Saludos