Mark

Es muy sencillo. Abre el portamaletas. En la parte derecha e izquierda del enomquetado junto al faro, veras un pequeño cilindro marcado, que parece que sea una 'puerta'. Bien.. pues lo es. Con un destornillador plano, clavas en los bordes y abres. Veras que hay un tornillo de estrella que tambien puede sacarse con llave fija del 8 (si no recuerdo mal) Lo sacas y ya puedes tirar del faro hacia ti. Listos

Por cierto.. os habeis fijado las llantas que lleva puestas..... :clap1: MIS 'EEESSSSSEEEEEEEEEEEE'

Esta claro que la codificacion debe ser o bien el SOFTCODE del modulo 17 (Komiinstruments) o bien un Canal de dicho Modulo. Seria muy sencillo si conseguimos comparar dichos Codigos y Canales de uno que lo lleve a otro que no lo lleve. Asi pues, ponganseme deacuerdo señores, y acabemos con esto de una vez...

A ver... claro esta es un problema suyo, y ellos te lo tienen que resolver. Todo y asi, el Sline interior, no es mas que asientos, volante, pomo, embellecedores y techo negro (ademas de las llantas exteriores, las chapitas y los bajos de las puertas). TODO, aboslutamente TODO se puede poner en tu coche sin ningun tipo de perdida.. asi pues, te agradeceria que me explicases lo que te han contado de que te quedas sin airbags traseros... . Saludos.

La regulacion no la has perdido para nada. Pues el 'regulador' es una pieza electronica que va a parte de los faros, y que no has cambiado en tu intervencion. Lo que debes hacer es regularlos manualmente en cualquier taller de tu barrio, ajustandolos correctamente. Una vez hecho esto, el regulador automatico, se quedara con la regulacion que has hecho manualmente, y es la que simpre intentara mantener dependiendo de la inclinacion del coche. Saludos.

La primera vez, siempre tarda algo mas de lo normal... las siguientes ya es casi inmediato. Saludos.

Estais seguros de lo que deciis ?? Pues el intervalo Long Life es un parametro de un canal 4x del modulo 17, donde si no se toca, no se deprograma.... es decir, que si el coche sale con long life de fabrica, por mucho que tu cambies el aceite a los 30000, si no lo pasas con VAG a intervalos fijos manualmente, tu continuaras teniendo el Long life hasta que dicho valor se modifique. Si estoy equivocado, por favor, decidmelo y explicarme por que.... Saludos

Totalmente cierto diablillo. Tienes razon, pues habia ententido tu mensaje erroneamente.

En todos los vehículos con Can-Bus. Ese es el modo avería, la unidad de control se pone en modo seguro, no deja pasar de unas determinadas rpm. Lo justo para que acudas a un taller, o no provoques un accidente. Por eso, el tema de la EGR para vehículos con Can-bus, está más difícil. QUe por cierto, es una medida que me alegra. :clap1: Yo llevo Can Bus y no me ha sucedido nunca :clap1: . Saludos :clap1:

Pero solo taponaset o tambien limpaste ? Si taponas, pero queda porqueria, la cantidad de aire de ntrada merma, por lo que a bajas vueltas no tienes lo que debes tener... Ojo.. insisto, la EGR no ganas pontecia, simplemente dejas de perderla, que no es lo mismo. Saludos.

Por supuesto isma com.. de como se anula, como se limpia y de todo todito.. eso si.. es un B6.. no un B7... Mira AQUI. Mas vale una imagen que mil palabras.

Aiiii.. que te voy a dar pal pelo... Es normal que no te fucnine el SDS del BT.. pues el error lo tienes en la codificacion. Modulo 77 0011855 Modulo 56 0301715 Modulo 17 23 Como ves tenias dos problemas: 1 - El codigo del 77 (telefono), requeria la finalizacion en 55. En 05, es para cuando el navi tiene SDS.. pero si no titne, con el 55, habilitas el SDS de la centralita BT. 2 - El codigo del 56 (navi), tambien estaba mal. Pues el BT, siempre va con la opcion 7 (Base Telefono). Con la que tenias, le estas indicando el tipo debase, que no es tu caso. Tambien tienes que tener habilitado en la SMLS, que el volante lleva boton SPEAK.. aunque si cuando lo pulsas, ahora te dice NO FUNCTION.. es que ya lo tienes activado. Saludos y enhorabuena

Una cosa es adaptar el coche a nuestro gusto, y otra subir las emisiones un 40 o un 50% respecto a lo que trae de fábrica... ahí, personalmente, entiendo que actuamos mal si nos cegamos por nuestros intereses, con tal de evitar un gasto mínimo en años. Seguro que gastamos más en cosas menos importantes. De todas formas, aquí nadie obliga a nada; sólo se trata de informar, y como hay mucha rumorología en torno a la EGR, a mí me parece interesante difundir, en la medida de mis posibilidades, las verdades que conozco sobre el tema y desmitificar un poco el asunto. Anular la EGR tiene más inconvenientes que ventajas, y precisamente por eso entiendo que hay que dejarla como está. Ventajas: 1) mejor respuesta en bajos (si se anula bien, que no es sencillo) y 2) menor suciedad en el colector de admisión y, en menor medida, en las válvulas con el paso del tiempo. Desventajas: 1) si no se hace perfecta, desajustes en la inyección e incluso pérdida de potencia, 2) mayores emisiones, 3) mayor consumo, 4) mayor temperatura en el interior de los cilindros, 5) mayor desgaste del motor y 6) mayor deterioro del aceite. La carbonilla tiene fácil solución, con una limpieza basta. Ahora bien, el desgaste ya son palabras mayores. Totalmente de acuerdo, de hecho ya hay muchos posts abiertos sobre el tema donde se puede encontrar mucha información. Lo que pasa es que este hilo en concreto se abrió por las dudas de un forero en cuanto a la ubicación de la EGR en un A4 B7. Me alegro de que te hayan mejorado los bajos, eso quiere decir que, al menos, la has hecho o te la han hecho perfecta, lo que no es fácil. Por otra parte, ¿has medido la opacidad de tus gases antes y después de la anulación? ¿Y el aceite? ¿Te has fijado si ahora en los cambios te sale más oscuro? ¿El refrigerante es igual de efectivo para mantener el motor a la temperatura adecuada, especialmente en ciudad? Un saludo :drool: Respecto a lo de la info.. me cole de post.... .. no me referia la info de Tolo (claro esta que es de primera mano), sino a la info del otro post (no de este), donde la dabas tu mismo, acerca de los inconvenientes de anular la EGR. Ojo, insisto, que ni muchmo menos quiero discutir ni debatir nada, simplemente dejar claras las cosas, que yo se y he comprovado. Sobre la opacidad de gases.. antes no.. despues si.. pues pase la ITV sin problema alguno. Sobre el refrigerante apenas hago ciudad, pero llevo el mismo, y sin tener que rellenar ni una sola gota desde que el coche salio de fabrica (hace ya mas de 4 años... ). Sobre el tema del aceite no te puedo responder, llevo el long life, y el cambio lo hago en Audi. Te puedo decir que la biscosidad y el color, segun se aprecio a la varilla del aceita, no deja de ser diferente al de otras veces. Dudo mucho, que estemos hablando de que se aumente en un 40 o un 50 % la emision de gases, sino, te aseguro que no pasaria la ITV ni por asomo. Sobre el tema de mermar pontecia, te aseguro que no.. demostrado con datos en banco. Mayor consumo ?? Pues haciendo una media de 1100 o 1200 km con un solo deposito.. no me he fijado en su mayor consumo.... el consumo, a medida que aumentaban los kilometros, ha ido disminuyendo, con y sin EGR. Mayor temperatura en el interior de los cilindros.- No es del todo cierto. Pues el funcionamiento de la EGR, queda anulado por completo cuando tu pisas a fondo el padel de gas. La ECU con este 'gesto', entiende que necesitas pontecia, y cierra al completo la valvula, dejando entrar en la admision solo aire puro. El problema viene, cuando tu no vas a gas a fono (obviamente el 99'9% del tiempo de conduccion), donde lo que entra en la admision es un porcentage totalmete paralelo a la medida de presion que tu pie esta ejerciendo sobre el acelerador... asi pues, la porqueria esat entrando el 99'9% del tiempo, y por consiguiente, entrando gases requemados, la temperatura es mayor que haciendo una buena combustion con aire puro. Mayor desgaste del motor... tambien incierto. Pues donde hay puerza hay vitalidad... si entra porqueria, el desgaste por el rozamiento y las microparticulas, esta claro que la vitalidad disminuye con mayor rapidez. Sobre la anulacion.. te aseguro que es lo mas sencillo que me he tirado a la cara... no hay que ser un experto para hacerlo. De hecho, si solo se anula por soft, lo hace en un 96% (todavia trabaja un 4).. asi que lo mas eficaz es hacerlo mecanicamente. Rapido, limpio y sin aparencia alguna. En fin, ya ves que discrepo, y con argumentos sobre lo que cuentas. Lo unico que me hace dudar de esta accion, es que estamos jodiendo a la naturleza y al medio ambiente mas de lo que deberiamos.... esto si que me hace comerme el coco de vez en cuando, pero por lo demas... en absoluto.... Saludos.

Me cole... de post... Mirar AQUI

Sin animo de acritud ni de crear discusion alguna... .... creo que para valorar se ha de probar. Claro esta que en los ultimos B6's ya daba problemas la ECU y alertaba la lucecita de los gases en el tablero, con lo cual, acepto que no se haga por esto. Ahora, no se ni quien ni de donde has sacado esta info que has puesto en la primera pagina, pero claro esta que nadie que este dentro de VAG o de algun taller recomendado te va ha decir que lo anules.. pues les estas 'regalando' muchas averias si no lo haces..... Asi pues, yo no voy a intentar convencer a nadie, pero que tampoco intenten convencerme a mi de lo contrario. Tambien decir, que el coche de fabrica sale como ha de salir, pero sobre comentarios de 'dejar el coche como esta'... tampoco los acepto, pues TODOS, por pequeña o grande que sea, hacemos una misera o gran adaptacion de nuestro vehiculo a nuestros usos.. con lo que ya, deja de ser como salio de fabrica..... ASI pues que cada uno haga lo que le dicte su conciencia, conocimentos, corazon o cabeza, pero que nadie intente convencer a nadie de si es bueno o malo, pues claro esta que todo tiene sus ventajas y desventajas, pero visto como esta el mundo, y la precariedad hacia la naturaleza y el medio ambiente, yo lo siento mucho, pero prefiero evitar un gasto dentro de 'x' tiempo. Por cierto... el tema de la EGR, es debido a una normativa de la CEE para su 'parada' a la contaminacion, sobre todo de los Diesel, pues el CO2 que expulsan es mucho mayor.. debido a esto, de monto la EGR en la entrada de la admision... Los antiguos TDI no lo llevaban... asi pues, claro esta que pueden funcionar sin ella.... Dicho esto, que cada uno opine y saque sus propias conclusiones. Este post, mejor deberia estar en mecanica, pues la EGR no es de A4, sino de A3, A4, A6, ... alli podreis sacarle mucho mas rendimiento al tema, y vereis la cantidad de gente que lleva la EGR anulada. Yo, uno de ellos.. hace ya mas de 1 año y desde que limpie y anule, note una mejoria en bajos... claro esta, el primer año con ella ya mermaron, hoy por hoy, sigue rindiendo lo de siempre, y la EGR esta impoluta. Saludos.

Ni te cuento... pero me lleva loco... :cry1: Esta foto esta hecha el mismo dia que entraron estos asientos por la puerta de mi casa y calentitos de alemania....

A ver... RS4. mo hubo B6... por lo que si es del B5.. no lo tengo nada claro... Ahora, si son como estos... Te aseguro que se pueden montar... mira AQUI. Saludos.

A ver.. define bloqueado. Que sintomas tiene ? Saludos.

Ojo !!!! Posbilemente el fallo lo tienes en el cableado que has tocado tras el cuadro.. pues los pines que dan la señal en el CAN BUS en el conector trasero del cuadro, no son los mismos en el A4 que en el A6... a ver si has cogido justo el cable que da la señal del Trasponder de la llave. Kufatec, cuando te envio el cable, te envia una explicacion en aleman, con los pines donde debes conectar los cables que te envian.... Lo has validado ??? Busca algo en la hoja de kufatec que dica STECKËR (Esto es conector en aleman) y a aprtir de ahi, valida los pines. Saludos.

Hola Goznar; El hecho de no desembornar la bateria para montar el BT, no debe acabar en que te alerte el ESP. No tiene absolutamente nada que ver... pues para el BT, no tienes que tocar cuadro ni nada por el estilo. So el ESP se te queda encendido, es posible que sea de algun fusible, pero no para que no te deje meter marchas, a no ser, que dicho fusible sea del ESP + Cambio automtico. Yo apuesto a que es esto... revisa los fusibles del Cambio. Tienes VAG ? Te da algun error ? Saludos.

Tienes razon.. ni me acordaba... pero vamos.. tampoco se puede considerar un brico.. solo una idea... :clap1: Yo tenia el mismo miedo.. y ahora cuando voy con un coche sin el... apenas se conducir... Saludos.

Yo hace tiempo deje ESTO por el foro A4 (ya se... mal hecho... deberia haber estado aqui...)... El tema esta en que quien no tenga el reposabrazos no le sirve... pero creo que ahora, es casi indispensable llevar un cargador de moviles.. ademas... con el tema del BT, la bateria se agota que es un contento.... Sin duda, un manitas como 18Turbo ha bordado su trabajo.. pero el mio quizas es mas para simples como yo .... Saludos

ASI es... el volante podriamos decir que es algo SIMPLE ... cosa que queda solucionada con el SDS (Control por voz) Saludos.

Enhorabuena a ti por tu trabajo

Asi es.... el N80 (mas bien, los Symbian) no son compatibles con el BT Original. Saludos.