Mark

A ver... claro esta es un problema suyo, y ellos te lo tienen que resolver.

Todo y asi, el Sline interior, no es mas que asientos, volante, pomo, embellecedores y techo negro (ademas de las llantas exteriores, las chapitas y los bajos de las puertas).

TODO, aboslutamente TODO se puede poner en tu coche sin ningun tipo de perdida.. asi pues, te agradeceria que me explicases lo que te han contado de que te quedas sin airbags traseros... .

Saludos.

Pues ya estan montados!!!! la verdad es que no se como hacer para no perder la regulacion interior asi que me teneis que pasar el crokis famoso de como hacerlo... no he tenido que pasar el vag para que funcione asi que todo ha sido mas facil. La unica pega es que las bombillas que vienen el los faros son "superamarillas", las que tenia montadas en el kit eran de 6000ºK y eran muchissssssimo mas blancas y azulonas, estas parecen alogenas... eso si, la luminosidad es mayor y espectacular, muchimo mas luminosos los nuevos faros que el kit.

Un saludo

La regulacion no la has perdido para nada. Pues el 'regulador' es una pieza electronica que va a parte de los faros, y que no has cambiado en tu intervencion. Lo que debes hacer es regularlos manualmente en cualquier taller de tu barrio, ajustandolos correctamente.

Una vez hecho esto, el regulador automatico, se quedara con la regulacion que has hecho manualmente, y es la que simpre intentara mantener dependiendo de la inclinacion del coche.

Saludos.

La primera vez, siempre tarda algo mas de lo normal... las siguientes ya es casi inmediato.

Saludos.

Estais seguros de lo que deciis ??

Pues el intervalo Long Life es un parametro de un canal 4x del modulo 17, donde si no se toca, no se deprograma.... es decir, que si el coche sale con long life de fabrica, por mucho que tu cambies el aceite a los 30000, si no lo pasas con VAG a intervalos fijos manualmente, tu continuaras teniendo el Long life hasta que dicho valor se modifique.

Si estoy equivocado, por favor, decidmelo y explicarme por que....

Saludos

MARK, que lleves CAN-BUS en el coche no significa que todo se gestione por ella.

 

En tu caso el sistema de antipolución no es gestionado por CAN-BUS, que yo sepa eso ha empezado en los modelos 2006 y posteriores.

Totalmente cierto diablillo.

Tienes razon, pues habia ententido tu mensaje erroneamente.

No jodas, y en qué consiste eso, qué le pasa al coche?

 

Pero es sólo con el 170 o con el 140 tb??

En todos los vehículos con Can-Bus.

 

Ese es el modo avería, la unidad de control se pone en modo seguro, no deja pasar de unas determinadas rpm. Lo justo para que acudas a un taller, o no provoques un accidente.

 

Por eso, el tema de la EGR para vehículos con Can-bus, está más difícil. QUe por cierto, es una medida que me alegra. :clap1:

Yo llevo Can Bus y no me ha sucedido nunca :clap1: .

Saludos :clap1:

Pero solo taponaset o tambien limpaste ?

Si taponas, pero queda porqueria, la cantidad de aire de ntrada merma, por lo que a bajas vueltas no tienes lo que debes tener...

Ojo.. insisto, la EGR no ganas pontecia, simplemente dejas de perderla, que no es lo mismo.

Saludos.

Marc, un briquillo sobre cómo se anula??

 

De acuerdo contigo en lo de la naturaleza, pero lo que yo digo, si tengo un filtro yo que me está cogiendo casi el 100% de las partículas que suelto, dará igual que lleve o no la EGR, simplemente tendré más posibilidades de que me salte el chivato para que le haga el ciclo de limpieza.

 

Yo si decís que es sencillo, y no es caro, lo hago yo mismo, que estoy deseando hacerlo.

Por supuesto isma com.. de como se anula, como se limpia y de todo todito.. eso si.. es un B6.. no un B7...

Mira AQUI.

Mas vale una imagen que mil palabras.

Aiiii.. que te voy a dar pal pelo...

Es normal que no te fucnine el SDS del BT.. pues el error lo tienes en la codificacion.

Modulo 77 0011855

Modulo 56 0301715

Modulo 17 23

Como ves tenias dos problemas:

1 - El codigo del 77 (telefono), requeria la finalizacion en 55. En 05, es para cuando el navi tiene SDS.. pero si no titne, con el 55, habilitas el SDS de la centralita BT.

2 - El codigo del 56 (navi), tambien estaba mal. Pues el BT, siempre va con la opcion 7 (Base Telefono). Con la que tenias, le estas indicando el tipo debase, que no es tu caso.

Tambien tienes que tener habilitado en la SMLS, que el volante lleva boton SPEAK.. aunque si cuando lo pulsas, ahora te dice NO FUNCTION.. es que ya lo tienes activado.

Saludos y enhorabuena

Bien, me alegro de que alguien saque el tema a debate, a ver si entre todos conseguimos ilustrarnos un poco... No sé de dónde habrá sacado nuestro compañero Tolo la info sobre cómo acceder a la EGR, pero parece de primera mano, desde luego.

 

Tambien decir, que el coche de fabrica sale como ha de salir, pero sobre comentarios de 'dejar el coche como esta'... tampoco los acepto, pues TODOS, por pequeña o grande que sea, hacemos una misera o gran adaptacion de nuestro vehiculo a nuestros usos.. con lo que ya, deja de ser como salio de fabrica.....

 

ASI pues que cada uno haga lo que le dicte su conciencia, conocimentos, corazon o cabeza, pero que nadie intente convencer a nadie de si es bueno o malo, pues claro esta que todo tiene sus ventajas y desventajas, pero visto como esta el mundo, y la precariedad hacia la naturaleza y el medio ambiente, yo lo siento mucho, pero prefiero evitar un gasto dentro de 'x' tiempo.

 

Una cosa es adaptar el coche a nuestro gusto, y otra subir las emisiones un 40 o un 50% respecto a lo que trae de fábrica... ahí, personalmente, entiendo que actuamos mal si nos cegamos por nuestros intereses, con tal de evitar un gasto mínimo en años. Seguro que gastamos más en cosas menos importantes.

 

De todas formas, aquí nadie obliga a nada; sólo se trata de informar, y como hay mucha rumorología en torno a la EGR, a mí me parece interesante difundir, en la medida de mis posibilidades, las verdades que conozco sobre el tema y desmitificar un poco el asunto. Anular la EGR tiene más inconvenientes que ventajas, y precisamente por eso entiendo que hay que dejarla como está.

 

Ventajas: 1) mejor respuesta en bajos (si se anula bien, que no es sencillo) y 2) menor suciedad en el colector de admisión y, en menor medida, en las válvulas con el paso del tiempo.

 

Desventajas: 1) si no se hace perfecta, desajustes en la inyección e incluso pérdida de potencia, 2) mayores emisiones, 3) mayor consumo, 4) mayor temperatura en el interior de los cilindros, 5) mayor desgaste del motor y 6) mayor deterioro del aceite.

 

La carbonilla tiene fácil solución, con una limpieza basta. Ahora bien, el desgaste ya son palabras mayores.

 

Este post, mejor deberia estar en mecanica, pues la EGR no es de A4, sino de A3, A4, A6, ... alli podreis sacarle mucho mas rendimiento al tema, y vereis la cantidad de gente que lleva la EGR anulada.

 

Totalmente de acuerdo, de hecho ya hay muchos posts abiertos sobre el tema donde se puede encontrar mucha información. Lo que pasa es que este hilo en concreto se abrió por las dudas de un forero en cuanto a la ubicación de la EGR en un A4 B7.

 

Yo, uno de ellos.. hace ya mas de 1 año y desde que limpie y anule, note una mejoria en bajos... claro esta, el primer año con ella ya mermaron, hoy por hoy, sigue rindiendo lo de siempre, y la EGR esta impoluta.

 

Me alegro de que te hayan mejorado los bajos, eso quiere decir que, al menos, la has hecho o te la han hecho perfecta, lo que no es fácil.

 

Por otra parte, ¿has medido la opacidad de tus gases antes y después de la anulación? ¿Y el aceite? ¿Te has fijado si ahora en los cambios te sale más oscuro? ¿El refrigerante es igual de efectivo para mantener el motor a la temperatura adecuada, especialmente en ciudad?

 

Un saludo :drool:

Respecto a lo de la info.. me cole de post.... .. no me referia la info de Tolo (claro esta que es de primera mano), sino a la info del otro post (no de este), donde la dabas tu mismo, acerca de los inconvenientes de anular la EGR.

Ojo, insisto, que ni muchmo menos quiero discutir ni debatir nada, simplemente dejar claras las cosas, que yo se y he comprovado.

Sobre la opacidad de gases.. antes no.. despues si.. pues pase la ITV sin problema alguno.

Sobre el refrigerante apenas hago ciudad, pero llevo el mismo, y sin tener que rellenar ni una sola gota desde que el coche salio de fabrica (hace ya mas de 4 años... ).

Sobre el tema del aceite no te puedo responder, llevo el long life, y el cambio lo hago en Audi. Te puedo decir que la biscosidad y el color, segun se aprecio a la varilla del aceita, no deja de ser diferente al de otras veces.

Dudo mucho, que estemos hablando de que se aumente en un 40 o un 50 % la emision de gases, sino, te aseguro que no pasaria la ITV ni por asomo.

Sobre el tema de mermar pontecia, te aseguro que no.. demostrado con datos en banco.

Mayor consumo ?? Pues haciendo una media de 1100 o 1200 km con un solo deposito.. no me he fijado en su mayor consumo.... el consumo, a medida que aumentaban los kilometros, ha ido disminuyendo, con y sin EGR.

Mayor temperatura en el interior de los cilindros.- No es del todo cierto. Pues el funcionamiento de la EGR, queda anulado por completo cuando tu pisas a fondo el padel de gas. La ECU con este 'gesto', entiende que necesitas pontecia, y cierra al completo la valvula, dejando entrar en la admision solo aire puro. El problema viene, cuando tu no vas a gas a fono (obviamente el 99'9% del tiempo de conduccion), donde lo que entra en la admision es un porcentage totalmete paralelo a la medida de presion que tu pie esta ejerciendo sobre el acelerador... asi pues, la porqueria esat entrando el 99'9% del tiempo, y por consiguiente, entrando gases requemados, la temperatura es mayor que haciendo una buena combustion con aire puro.

Mayor desgaste del motor... tambien incierto. Pues donde hay puerza hay vitalidad... si entra porqueria, el desgaste por el rozamiento y las microparticulas, esta claro que la vitalidad disminuye con mayor rapidez.

Sobre la anulacion.. te aseguro que es lo mas sencillo que me he tirado a la cara... no hay que ser un experto para hacerlo. De hecho, si solo se anula por soft, lo hace en un 96% (todavia trabaja un 4).. asi que lo mas eficaz es hacerlo mecanicamente. Rapido, limpio y sin aparencia alguna.

En fin, ya ves que discrepo, y con argumentos sobre lo que cuentas.

Lo unico que me hace dudar de esta accion, es que estamos jodiendo a la naturleza y al medio ambiente mas de lo que deberiamos.... esto si que me hace comerme el coco de vez en cuando, pero por lo demas... en absoluto....

Saludos.

Me cole... de post...

Mirar AQUI

Sin animo de acritud ni de crear discusion alguna... .... creo que para valorar se ha de probar.

Claro esta que en los ultimos B6's ya daba problemas la ECU y alertaba la lucecita de los gases en el tablero, con lo cual, acepto que no se haga por esto.

Ahora, no se ni quien ni de donde has sacado esta info que has puesto en la primera pagina, pero claro esta que nadie que este dentro de VAG o de algun taller recomendado te va ha decir que lo anules.. pues les estas 'regalando' muchas averias si no lo haces.....

Asi pues, yo no voy a intentar convencer a nadie, pero que tampoco intenten convencerme a mi de lo contrario.

Tambien decir, que el coche de fabrica sale como ha de salir, pero sobre comentarios de 'dejar el coche como esta'... tampoco los acepto, pues TODOS, por pequeña o grande que sea, hacemos una misera o gran adaptacion de nuestro vehiculo a nuestros usos.. con lo que ya, deja de ser como salio de fabrica.....

ASI pues que cada uno haga lo que le dicte su conciencia, conocimentos, corazon o cabeza, pero que nadie intente convencer a nadie de si es bueno o malo, pues claro esta que todo tiene sus ventajas y desventajas, pero visto como esta el mundo, y la precariedad hacia la naturaleza y el medio ambiente, yo lo siento mucho, pero prefiero evitar un gasto dentro de 'x' tiempo.

Por cierto... el tema de la EGR, es debido a una normativa de la CEE para su 'parada' a la contaminacion, sobre todo de los Diesel, pues el CO2 que expulsan es mucho mayor.. debido a esto, de monto la EGR en la entrada de la admision...

Los antiguos TDI no lo llevaban... asi pues, claro esta que pueden funcionar sin ella....

Dicho esto, que cada uno opine y saque sus propias conclusiones.

Este post, mejor deberia estar en mecanica, pues la EGR no es de A4, sino de A3, A4, A6, ... alli podreis sacarle mucho mas rendimiento al tema, y vereis la cantidad de gente que lleva la EGR anulada.

Yo, uno de ellos.. hace ya mas de 1 año y desde que limpie y anule, note una mejoria en bajos... claro esta, el primer año con ella ya mermaron, hoy por hoy, sigue rindiendo lo de siempre, y la EGR esta impoluta.

Saludos.

Jajajaja qué guapa la foto con la niña, vaya cara de espabilada macho!!

Ni te cuento... pero me lleva loco... :cry1:

Esta foto esta hecha el mismo dia que entraron estos asientos por la puerta de mi casa y calentitos de alemania....

A ver... RS4. mo hubo B6... por lo que si es del B5.. no lo tengo nada claro...

Ahora, si son como estos...

Te aseguro que se pueden montar... mira AQUI.

Saludos.

A ver.. define bloqueado. Que sintomas tiene ?

Saludos.

Pues eso, que acabo de cambiar el RNS-D por el E siguiendo el post de Mark que hace una descripcion del cambio y ahora no me arranca el coche por un error en la llave.

 

tambien me sale en el cuadro una señal de fallo del sensor de aceite.

 

He vuelto a desconectar el navegador y el fallo sigue saliendo, hace un amago de arrancar, y se para.

 

Alguien ha tenido este mismo error?

 

Gracias.

 

Goznar.

Ojo !!!!

Posbilemente el fallo lo tienes en el cableado que has tocado tras el cuadro.. pues los pines que dan la señal en el CAN BUS en el conector trasero del cuadro, no son los mismos en el A4 que en el A6... a ver si has cogido justo el cable que da la señal del Trasponder de la llave.

Kufatec, cuando te envio el cable, te envia una explicacion en aleman, con los pines donde debes conectar los cables que te envian....

Lo has validado ??? Busca algo en la hoja de kufatec que dica STECKËR (Esto es conector en aleman) y a aprtir de ahi, valida los pines.

Saludos.

Hola Goznar;

El hecho de no desembornar la bateria para montar el BT, no debe acabar en que te alerte el ESP. No tiene absolutamente nada que ver... pues para el BT, no tienes que tocar cuadro ni nada por el estilo.

So el ESP se te queda encendido, es posible que sea de algun fusible, pero no para que no te deje meter marchas, a no ser, que dicho fusible sea del ESP + Cambio automtico.

Yo apuesto a que es esto... revisa los fusibles del Cambio.

Tienes VAG ? Te da algun error ?

Saludos.

Hay que ver, Mark no me avisas para que pase ese brico a PDF... ay ay ay

Tienes razon.. ni me acordaba... pero vamos.. tampoco se puede considerar un brico.. solo una idea... :clap1:

me gustó siempre la idea de ponerlo ahí pero no tengo apoyabrazos porque no sé si me va a estorbar conduciendo

Yo tenia el mismo miedo.. y ahora cuando voy con un coche sin el... apenas se conducir...

Saludos.

Yo hace tiempo deje ESTO por el foro A4 (ya se... mal hecho... deberia haber estado aqui...)...

El tema esta en que quien no tenga el reposabrazos no le sirve... pero creo que ahora, es casi indispensable llevar un cargador de moviles.. ademas... con el tema del BT, la bateria se agota que es un contento....

Sin duda, un manitas como 18Turbo ha bordado su trabajo.. pero el mio quizas es mas para simples como yo ....

Saludos

otra pregunta mas, no hay fomra de cambiar a CD o MP3 o RADIO pulsando las teclas del volante? tampoco puedo cambiar de lista de reproducccion, ni moverme por las diferentes opciones del navegador, TEL-NAVI-RADIO-INFO

ASI es... el volante podriamos decir que es algo SIMPLE ... cosa que queda solucionada con el SDS (Control por voz)

Saludos.

Enhorabuena a ti por tu trabajo

Asi es.... el N80 (mas bien, los Symbian) no son compatibles con el BT Original.

Saludos.

Hola mark, he instalado todo, pero tengo dudas, no se si las teclas hacen todas sus funciones.

 

botonera zquierda:

 

-rueda: cambia de cancion o de emisora.

-pulsando la rueda: descuelga el telefono

boton mode: no hace nada y en el fis me parece no funtion

 

botonera derecha:

 

rueda: sube o baja volumen

pulsando rueda: repite el comando de navegacion del rnse

boton <<-- : tecla de speek, me funciona y me dice que la diga el comando.

 

 

 

como veras, mi gran duda es en el boton mode. es normal que no haga nada?

 

 

gracias.

Hola Dehyb;

Pues necesitas el BT Original de AUDI asi como un telefono 100% compatible. La funcion del MODE no es otra que la de alternar la vision del FIS donde aparece Radio / mp3 / cd, o lo que estes escuchando en ese momento, con la de la agenda del telefono.

Es por esto, que para visualizar la agenda, necesitas tanto el BT original, como el telefono 100% compatible para que la lea de la SIM.

Saludos.

Me refiero a que si tienes la parabola del foco quemada (eso sucede cuando se usan bombilals con mas Watts de los necesarios y/o homologados.... ), pues entonces al cambiar el faro tendras mejoria, pero si las opticas estan bien, no tienes que preocuparte.

Saludos.

Que yo sepa, dicho modulo es antiguo.... ya los A6 del 2002 lo montaban.. eso si... 700 Euros en conce.. es decir.. caro caro... Desconozco como va pinchado el modulo al NAvi.. pero como apunto, dicho modulo ya se montaba en los RNS-D.

Si tienes el ETOS, puedes verlo en la Seccion 035-65.

Saludos.