Mark

Gracias por las respuestas.

La verdad, es que el precio mas o menos era el pensado, 20-22 mil Euros.....

Saludos.

Bien, simplemente comentaros, que debido a unos cambios en mi vida, he tomado la determinacion de darme un pequeño capricho (no necesario), siempre y cuando las cosas salgan bien.

Para ello, debo vender mi coche.

Muchos de vosotros lo conoceis, sabeis el trato que se le ha dado, y el equipamiento que lleva.

Me gustaria tener una idea del precio al que podria ponerlo en venta, obviamente, de esto depende que tire hacia delante o no, obviamente, malvenderlo, no lo voy hacer, pues el coche es una joya.

Por si alguien no lo conoce, AQUI puede hacerlo.

La unica diferencia, es que ahora, el techo interior es negro, por todo lo demas, esta todo igual de nuevo.

Saludos.

Bien, antetodo disculpar porque ultimamente ando algo desconectado del foro por temas varios.

Bien. Al lio.

Acabo de bajar al coche y he realizado el ajuste basico.... antes, habia visto que en los FALLOS existian dos, y una vez realizado el ajuste basico, estos han desaparecido sin yo borrarlos.

Ya lo probare mañana a ver que tal se comporta....

Por otro lado, he intentado buscar codificacion de paises, pues mi clima original, pasaba de los 18º a LO y el nuevo (cuando puse los recaro tuve que cambiarlo por el tema de que eran calefactables), y la unica cosa que veo donde se pueden cambiar las cosas en ADAPTATION es en los canales, pero el VAGCOM no me da ninguna ayuda...... asi que si veis alguna info del clima, la posteais por aqui....

Saudos.

MARK, cuando hablas de vender tu coche no te referirás al mejor A4 del subforo B6-B7 ??

 

lo digo porque aunque hablas de un porsche, soy capaz de montar una quedada delante de tu casa para que no lo abandones ...

 

me quedo sin palabras, pero en fin tu dirás ...

Mmmmmm.... pues si, me temo que si, que va a ser eso.... :-)

Ya que lo conectas: ....¡¡¡ Ajuste básico !!!

Ajuste basico al clima ???

Como ????

Gracias chicos.

Ya he encontrado alguna cosilla, voy leyendo a ver que tal.

Saludos.

Hola.

Bien. La historia es un poco complicada y larga, por lo que intentare resumir mucho.

Tengo intenciones de vender mi coche y bajarme de Alemania otro.

Me gustaria saber si alguien de este foro lo ha realizado, que debo tener en cuenta, papeleos, si vale o no la pena, etc....

En principio, me estoy mirando un Porsche Carrera.

Gracias y saludos.

eso es lo q busco, q no se vea un coche tuning sini algo como lo de serie. sabeis algun sitio donde comprarlas? y para la itv hay algun problema con estas luces?

Ninguno. En españa, esta permitido hasta los 5700 º Kelvin (si no voy equivocado).... y las que venden como 6000, no suelen llegar a ser de 6000º con lo que no te pueden decir absolutamente nada.

Yo, antes que las 4300, te recomiendo 6000, la luz es mucho mas blanca (no azul).

Por el año y el modelo de tu coche, llevaras unas D1S (tienes poco donde buscar con estas bombillas). Te recomiendo Well Done.

Saludos.

Bien.

Acabo de subir del coche. Por norma, siempre he tenido algunos errores en el Clima.... de hecho muchos B6's que he mirado, los tienen.

Los que tengo ahora mismo son:

00716 02CC Servomotor para la trampilla de recirculación de aire -V113

01809 0711 Servomotor para la trampilla de temperatura,izquierda-V158

y otro que no recuerdo, pero tambien era un error de Servomotor....

Los he borrado a ver mañana como se comporta... pero lo que tengo claro es que antes, no pasaba.....

Saludos.

Bien.

Retomando este tema.... no es normal... antes el coche no lo hacia, y ahora a 140, deja de tirar aire por los centrales y se pasa una calor, de acojone !!!!

Voy a probar un par de cosas a ver si noto cambio.

Saludos.

no me lo puedo creer que la pedazo maquina de Mark, tenga un fallito :o

intenta hacer eso que dice Tolo, haber que tal

 

y una cosita que se desvia del tema ¿el techo negro lo pusistes? Es que tengo ganas de verlo

 

saludos

Jajajajaja.... el hierro de Mark tambien tiene fallitos.... ... lo importante es solucionarlo....

Y si. El techo negro esta montado ya hace meses, pero te puedes creer que aun no he hecho fotos !!!!!

Mark, ¿te puedes creer que me daba vergüenza preguntar lo mismo?

 

Tengo los mismo síntomas: si subes de velocidad, baja la del ventilador; sin embargo, bajas de 100 y el ventilador empieza a soplar a lo bestia.

 

Yo quiero relacionarlo con la cantidad de aire que entra en los conductos de ventilación. Se supone que a velocidades superiores a 120 km/h debemos tener mucho caudal; ahora, si el filtro de polen está atascado o hay algo que tapone el circuito..........

 

No obstante, y despues de haberlo contrastado con varios ex-propietarios de A3 8L, todos coincidimos en lo mismo: el sistema de climatización en los A4 B6 no está muy bien conseguido en comparación a otros modelos.

 

Y, ahora, intentando buscar una solución razonable, Mark, la p´roxima vez que tenas oportunidad, selecciona la posición LO en el climatizador. Creo que, de esa forma, la velocidad de los ventiladores actúa casi de forma manual. Si activamos el AUTO se pondrá a tope y sólo será cuestión de bajarlo conforme a nuestro gusto. Seguramente, la unidad de confort, le irá mandando señales para que vaya subiendo su intensidad.

 

El día 4 me espera un viaje a Madrid. Ire con 4 personas en el coche. Seguramente lo pruebe de esa forma. Te mantendré informado.

 

SALUDOS

Que es eso de vergüenza Chirrito...

Bien. Tal y como dices, lo puese en posicion LO y no dejo de entrar aire en ningun momento, pasando con creces los 140 kmh, con lo cual, supongo que es una reaccion normal del climatizador, debido a que el flujo de aire entrante es mayor a esa velocidad.

Lo extraño, es que no me hubiera dado cuenta hasta ahora (Esto es lo que me mosquea....), pero viendo que puede ser normal, no me como mas el tarro...

Saludos.

Hola a todos,

Ultimamente me doy cuenta, de que el clima funciona perfectamente (sacando aire por los aireadores centrales), pero en el momento que el coche supera los 140 Km/h, deja de sacar el aire por ahi, y cuando bajo de esa velocidad, vuelve a salir....

Alguien sabe a que es debido ???

Saludos.

Impresionante Sergio. Verdaderamente precioso, cuidado hasta el utlimo detalle (aunque esos ambientadores, quitalos de ahi !!!! )...

De verdad, un gusto perfecto entre elegancia y deportividad...

Enhorabuena.

Del Magnetic no te puedo hablar, pero del Castrol Edge, si, y es pata negra.

Saludos.

Ostras Mark,no tenia ni idea que se te habia roto el turbo de tu A4

 

bueno al menos ya lo tienes arreglado otra vez y preparado para deborar Kilometros <_<

 

que lo sigas disfrutando Mark,ya lo vere en vivo y en directo dentro de poco

 

Salu2!

No me haras desontar el motor no ??? <_<

Saludos.

Me alegro Mark que lla este el pequeñin en casa son una marabilla, ahora un buen rodaje al turbo y nada a hacer KM. Te voy hacer una pregunta yo a mi A4 b6 le puedo poner un volante multifuncion de un A3? :drool:

Gracias Jcms.

Si. Son totalmente compatibles.

Saludos.

Me alegro de que ya lo tengas listo! Eso si, si has metido un turbo más grande, te recomiendo hacer electrónica, porque asi no le vas a sacar todo el jugo al turbo.

 

Un saludo

Gracias Rf20vt;

La electronica, ya la llevo tocada po Upsolute. Volverla a tocar, me asusta un poco, es decir, seria un Stage II y con la consecuente perdida de fiabilidad. Si el coche ahora lleva un Turbo mas robusto y no lo persionamos demasiado, se hara mas fiable que no si volvemos a hacerle soplar mas arriba de sus necesidades.

Quizas me explique mal, pero tocar la electronica, me referia a volver a tocarla, pues ya esta tocada.

Todo y asi, no descarto cuando pasen estos 1000 km, volver a tocarla, pero antes quiero probar a ver como va....

Saludos y gracias

Bueno.

Por fin, el coche ya esta en casa. Como bien dice Allback, lo primero que me pidieron es tranquiliad, y unos 1000 a 3000 km de trabajo suave. El coche va muy bien, fino. El turbo no silba como anes. El estilo de conduccion ha cambiado bastante. Al tener el caracol mas grande, implica que a mas masa, mas aire necesita para moverse, con lo cual, hemos perdido algo en bajas (muy poco, pero algo). Es un estilo mas de gasolina, por debajo de las 1800 vueltas, el coche esta semi dormido, a partir de las 2000 empieza a alegrarse bastante, y sobre las 2200 tiene un empuje bastante mayor que antes.

Todo y asi, no puedo dar demasiados detalles, pues al no poder estirar, no tengo claro de que manera estira arriba. Una vez pasen estos 1000 - 3000 km lo llevare al banco para ver la ganancia. 10-12 CV no se notan en exceso.

Finalmente, no he tocado la centralita. Pedi esperar para ver resultados, y dependiendo como sea, lo pedire pasado el rodaje y pasado por el banco.

Por el momento, satisfecho, a la espera de poder probarlo bien.

Sergioavant, B) ... Sabes que no es cierto.... ... ahora no era el momento con tanto gasto... pero bueno, ya que se tenia que hacer, no me iba a quedar con el de origen !!!! ;-)))

Saludos.

Bien.

Esta tarde voy a buscarlo. Ya os contare, todo y que me han dicho, que los primeros 1000km han de ser sumamente suaves para que todo se aposente....

El nuevo turbo, tiene un diametro de caracol de 37,2mm (el antiguo de 35,1mm) y cojinetes reforzados. Hemos hecho cambio de filtros, aceite y retocado los parametros de la Ecu.

Despues de estos 1000km, lo llevare al banco para ver numeros reales...

Saludos.

Bien. Me acaban de llamar del taller. Hay solucion pero sale mas cara que uno nuevo, con lo cual, cambiamos turbo, hibridamos, cambiamos el caracol, montamos y volvemos a tocar el mapeado de la ecu.

Todo por 1400 Euros. La verdad es que no esta nada mal tratandose de un turbo nuevo ya modificado y montado.

Saludos.

Bien. El lunes lleve el coche al taller, y efectivamente, eje del turbo partido.

Estamos mirando si tiene o no solucion. Si la tiene, areglaremos y rectificaremos. Si no la tiene, turbo nuevo.

Por cierto, pensaba que llevabamos K03, y no, llevamos Garret G1749VA G40. :clap1:

Saludos.

Bien.

Muchas gracias a todos por las respuestas. Solo queria afirmar mi vision, y como veo, todos vemos turbo. Hoy llamare a la grua y que se lo lleven.

La verdad es que no me llega la reparacion en un buen momento, estamos en mitad de reformas de casa, y ahora no debia ser, pero bueno.... despues de 100.000km, y sin haberle dado demasiado buen trato al turbo, ha sucedido. Hace mucho tiempo que lo oigo silbar demasiado, ya hace un año lo puse por aqui, pero veia que la gente decia que era algo normal... cada uno conoce su coche y quizas el silbido era normal, pero el volumen no... asi pues, no hay mas que hablar.

Cambio de turbo (supongo que pondre uno mas gordo) y a ver como va el tema.

Ya os informare.

Saludos y gracias a todos.

Bien,

He bajado al coche y el vag no muestra ningun error. Lo he arrancado y el humo a empezado a salir en relenti creando una espesa cortina.

Venga esos guru's....

Buenos dias;

Por primera vez estoy asustado con el coche. He revisado la Biblia de Audi y no he encontado nada....

Ayer, vinenendo de Barcelona, el coche iba fenomenal. Cuando sali de la autopoista para entrar en Terrassa, llegue al primer semaforo. Al salir de este, me encontre que el coche no tiraba hasta llegar a las 2.500 rpm, y de repente empezo a salir una espesa nube de humo blanco por los escapes. Desde relenti y en cualquier ambito de revoluciones, se oia como una rozadura continua (parecia que era el giro del turbo). A partir de las 2500 rpm, el turbo entraba de golpe dando una pequeña aparentemente normal.

Apague el coche y lo volvi a encender (estaba en el centro de Terrassa y tenia que llegar al parking (2.5km). Durante el trayecto, la humareda iba creciendo continuamente. Parado en los semaforos el coche ni se veia del humo que lo envolvia.

Alguien sabe que puede ser ??? Turbo ? Algun manguito ? Algo de aceite ?

Ahora bajare al coche a mirar el VAG si ha dejado algun rastro, pero necesito saber si alguien de vosotros le ha pasado y que puedo esperar... (me parece que mucho dinero...)

Saludos y gracias.

Veo que llego tarde Av@nt... hasta ahora no he visto el hilo.

La verdad, es que leyendo desde el principio, estaba claro que no tenia nada que ver con un A4, con lo cual, hubieramos tenido que empezar a buscar informacion, pues las codificaiones del A6 al A4 cambian dependiendo de los modulos. Asi com el RNS-E es la misma codificacion, la SMLS no lo es (tu mismo lo has demostrado).

Saludos y enhorabuena !!!