Rafa 8p

Si y no hace falta Vagcom. Gracias MYR le quedan bestial a tu a3 , me encanta el color del tullo es un poco mas claro que el mio

Buenos dias ! alguien sabría decirme si son pug and play tengo el a3 del 2004 morro partido y no dispongo de vag com gracias de antemano

Dios me libre de llamarte loco, pero de veras, no por experiencia propia, pero si por leerlo en otros foros (gente que los tiró a la basura literalmente con menos de 1000 kms) y no es cuestión de que lo uses mucho o poco, es que literalmente vas vendido con neumáticos chinos, eso sí, habría que saber que marca llevas...pero aún no he leído a nadie que los halla usado y que hable bien de ellos. jajajaj Razón no te te falta !! ya tengo experiencia con estos neumáticos ( mi ultimo coche tenia los 4 neumáticos y 4 años rodando ) y mi opinión que por 47 euros van demasiado bien , obviamente con lluvia no son nada adecuados pero 0 problemas a conducción normal no resbalan frena bien etz (los e probado simulando situaciones criticas en suelo mojado a velocidades moderadas es suficiente aunque les queda mucho para ser optimo) ahora bien para 30 o 40 días que llueve al año prefiero jod**me esos días con precaución por que en seco la diferencia con unos normalitos ,100 o 120 euros por neumático es prácticamente el mismo comportamiento ademas que duran como 2 o 3 veces mas por lo que a la larga el ahorro es exagerado desde el respeto solo es mi opinión. son unos bct 800xl comprados en popgom.com

Decirme loco si quereis pero para lo que uso el coche esta mas que bien ! cambiados esta semana montados y equilibrados 130 euros los dos marca china por supuesto 47 euros cada neumático!!

Gracias a todos!! espero que le sirva a alguien en un futuro. Si hay que moverlo a bricos o algo agradecería si algún moderador puede cambiarlo .

Esto es todo familia! Decir que no me pierde ni una gota y que el presupuesto de mecánico eran 300 euros casi El consumo ya es razonable y hasta suena mas fino Por ultimo decir que si yo e podido hacerlo tu también podrás hacerlo por tu cartera FIN DE EL TOCHAMEN

Ya estamos!! Ahora para terminar de montar solo hay que seguir el procedimiento del principio pero al revés Ponemos los tubos de gasoil con sus abrazaderas y el tubo de el servofreno que es simple presión. Una vez con todo echo , ¿os acordáis del purgador ? Pues bien con un amigo en el asiento que enchufé el motor y vosotros con la llave preparada esperáis a que salga todo el aire pero con el tornillo media vuelta fuera solo si no queréis que eso sea un aspersor como el de un campo de fútbol , cuando salga solo gasoil y no aire ya podéis apretar bien. Por ultimo dejáis el motor unos 20 min que se caliente todo bien , comprobáis que no pierde y le dais un último toque a todos los tornillos para que sienten bien todas las juntas. Espero que para montar filtro y todo lo que queda no tengáis problemas ya que están explicados arriba pero en viceversa

Última junta. Bueno e aqui el boquete que hemos dejado al principio solo queda meticulosa limpieza pero obsesivamente como entre algo en los agujeros os acordaréis de mi Ponemos la última junta la que va entre la bomba y la culata(incluida en el kit ) y la ponemos lentamente hasta que encajé bien tiene que engranar una especie de piñón Apretamos los 3 tornillos , siempre en forma de cruz de un lado a otro pero no se aprieta a muerte !!

Ya tiene forma de bomba tándem. Bueno aquí tenemos el racor que se encarga de dar vacío al servofreno donde va enchufado el tubo que desconectamos anteriormente Con la 22 fija lo quitamos rompemos la pequeña goma en la rosca y ponemos la nueva ( incluida en el kit) lo apretamos y listo ( no te pases es de aluminio).

Ya estamos casi. Bueno os debería quedar algo así con la junta ya puesta se puede ver de color negro ya solo falta tapar y apretar con la tapa que sujeta todo el conjunto. Importante!! Apretar tornillos en orden de apriete en cruz de un lado a otro y sin pasarse , yo e usado los mismos tornillos originales ,los de el kit eran mas largos y pueden causar rajas si tocan fondo La chapa fuera de la bomba va situada encima del la bomba de gasoil donde esta el eje de la misma

Empezamos a montar . Bueno una vez puesto el retén juntamos la parte de abajo con la de arriba con su junta ya puesta anteriormente Ahora aflojamos el purgador y cambiamos la arandela de aluminio IMPORTANTE! No apretar se usará luego y estas arandelas solo son eficaces la primera presión ya que se deforman

Momento crítico!! Sacamos el retén con un destornillador haciendo palanca ,en la foto ya cambiado de color marrón (no tiene complicación ) esta situado en parte trasera de la parte de arriba . Ahora si es hora de meter el retén nuevo ( incluido en el kit) los carga el diablo súper frágiles , super duros de entrar, yo he usado una llave de tubo del 15 justo el perímetro de el retén y con un martillo un poco de golpes y listo . SUPER CUIDADO!! Revisar el retén una vez puesto como este roto o doblado la liada que montáis pasa a ser buena, se podría mezcal el aceite con el gasoil . Estáis avisados !

vale ahora miramos la parte de abajo es la bomba de aceite . Quitamos la goma original que rodea todo el contorno y le ponemos la nueva del kit no tiene complicación tal y como se ve en la foto ( es todo lo que aremos en la parte de abajo )

vale una vez desatornillados los 3 tornillos sacamos la tapa , cascasa , circulo dentado por dentro y piñon sale estirando todo fácilmente , debería de quedar esto.

Nos encontramos con esto . Bien la bomba se divide en 2 bomas la de arriba de gasoli y la de abajo de azeite quitamos los 3 tornillos que hay en el centro de la bomba de gasoil en la foto ya sacados (muy fácil ) la junta que sale entre la tapa y la boma de gasoil va fuera para para poner una del kit

Bueno ya tenemos la bomba fuera : limpiamos lo mejor que podamos la bomba! recomiendo usar gasoil y dejarla como nueva antes de abrir , por que no queremos que entre un granito de grasa y nos tapone un inyector Aflojamos todos los tornillos de la primera tapa CUIDADO hacerlo con la boma tumbada cara arriba se puede desarmar toda

Bien una vez fuera ya el filtro hay que fijarse ahora se complica 1º : Sacamos el conector grande de cables que se ve a la derecha de la boma conectados a la culata ( solo hay que girar una vuelta y estirar ya se nota) solo es para mayor acceso 2º : desconectamos los dos tubos de gasoil situados por el lateral a la altura del segundo tornillo por debajo de el tornillo manchado de amarillo, 3º : desconectamos el tubo de bacio para el serbofreno situado en el lateral por arriba en forma de codo (plastico) sale a presión y AVISO que esta muy bien puesto me a echo sudar , ya tendremos la bomba desconectada del todo . 4: Desatornillamos los 3 tornillos que sujetan la bomba ( no se ve en la foto ) son de Allen están hundidos fácil acceso , bien hora de sacar la bomba sale con movimientos laterales y haciendo fuerza hacia fuera ( no tiene complicación)

Sacamos la abrazadera con los alicates extensibles , simplemente va a presión , también el conector de el caudalimetro y el tubito de vacío en la foto ya sacados , estan a primera vista También sacamos el tuvo en forma de u que va desde la caja del filtro a la entra de aire de la parrilla no lleva abrazaderas sale estirando y muy facil de encontrar , no hice foto , y bien ya podemos sacar el conjunto caja de filtro con caudalimetro Pd : va un poco tosco pero facil de sacar

Este es el unico tornillo que sujeta la caja del filtro junto al caudalimetro se afloja con la llave torx; aflojar pero no saqueis nada aun

Hola compañeros !! Me gustan las entradas fuertes a si que me uno al grupo con este brico ,espero que sirva de ayuda En primer lugar decir que poseo un Audi a3 finales de 2004 desde hace 6 meses y esta a sido mi primera avería ( como muchos dirán no va a ser la ultima) Bueno todo empieza en que el coche no cumplía su dicha autonomía ,relativamente se quedaba muy corto hasta que un día me sorprendió con el charquito en la calle (fácilmente podía llevar 2 meses así ) con la consecuencia que el gasoil quemara un silenblok del soporte motor eso ya será el próximo brico.. Ruego que no se comente hasta que no termine.. EMPECEMOS ... Bomba tándem ref: 03g145209 boch ( no la e cambiado solo es mi tipo bomba) Juego de juntas: ard-60182( referencia de abrera diesel) referencia identificaba: 03g145209 C . Atencion !! sobra una junta de goma que sirve para una bomba muy similar , el kit viene con tornillos nuevos , juntas , un reten , arandela de aluminio y una goma de racor yo los tornillos no los e puesto por que eran un poco mas largos y pueden fisurar la bomba Precio total: 43,55 € por abrera diesel traídas por ellos en casa en menos de 24 horas , 6€ de portes muy buena atención!! Herramientas: llave de tor 30 , allen 6 , alicates extensibles , fija 20 22 , llave tubo 15 y sobre todo mucho mucho papel Tiempo y dificultad: unas 2 horas sin prisas. Mecánica básica y conocimientos mínimos de lo que estas tocando. Bueno e aquí dichosa bomba!

Buenas tardes , pues resulta que mis padres me an dado las llantas que llevaban en su audi a3 8l que compraron usado ( no son muy de mi gusto ) y esta mañana con la lluvia e decidido probar una a ver que tal y la verdad no se que hacer a mi gusto me decantaria por las OEM que opinais ? si me decidiera por las OEM las otras estarían a la venta adjunto imagen de lo dicho un saludo!! Por lo demás decir que son unas RH 8x17 et 55

Las compras conjuntas tienen sus propias normas y su propio subforo. Si quieres organizar una, hay que ponerse en contacto con algún moderador. No recuerdo ahora mismo, pero creo que los novatos (menos de 50 mensajes y/o 3 meses de registro) no pueden organizar compras conjuntas.

Por fin !! estaba esperando una compra conjunta , yo también vi la rebajada de precio , me apunto a la compra conjunta caso que se haga , cuanto seria el pedido minimo para que rebajaran mas el precio ?

soy novato perdonarme por si la lio , pero hay algún problema serio de cambiar de concert2 a concert3 aparte de lo que estais comentando y suponiendo que es mas grande se se puede bajar perfectamente el climatizador ?