penzoil

Sois unos artistas. Este hilo no se debería perder por ahi. Además de que algún hacha del vagcom nos detalle los pasos de la activación ... y ya sería completo.

De verdad que no podrian haber triado mejor moderador para este foro. Enhorabuena vwgolf.

Pues por esa pieza no veo yo que pueda haber ningun problema relacionado con esto. Mas bien, si queremos encontrar alguna fuga de anticongelante, debemos buscar alguna mancha de color rosa en los tubos, juntas, motor, radiador, etc. Por cierto, esta pieza que anda por la zona de los colectores? Esque no la situo.

Si, pero cuando apagues las luces y las vuelves a encender volverán a la posición que tenían memorizada.

Claro que si. Dime...

No digo que sea problema exclusivo de los gasolina y de los multitronic. Lo que quiero es que reflexionemos todos y que sepamos que en el peor de los casos el problema va a ser la culata, al igual que lo fue en los a3. Con la información del problema de culatas de los motores BKD de a3, me he metido en etka y he mirado lo que tenemos nosotros y asi lo he expuesto antes. En el apartado del a3 del etka, salen varias culatas con referencias distintas para los motores diesel, pero en el a4 b8 solo hay un tipo de culata para los diesel, lo que me lleva a pensar que si existiera un fallo en culata, éste no seria achacable a una serie como en el a3, sino que seria simplemente cuestión de defecto de fabricación por una unidad concreta, o un poro en la junta de culata. En los b8 gasolina hay dos tipos de culata que a partir de una fecha concreta ya no se monta una, sino otra. Esto a mi parecer, significa que la primera serie tenia un problema y ha sido substituida por la segunda. El que, como, y porque no lo sabremos nunca y tampoco si tiene algo que ver en todo esto. Por otro lado está el problema que tuvo tonimix con el radiador que tenia una fuga de anticongelante y se le iba hacia la caja de cambios multitronic, pero ahi ya intervienen otros sintomas. Espero haber aclarado los puntos.

Buenas, me dispongo a sembrar el panico entre todos los usuarios que el coche les va de maravilla, pero sin saber como el anticongelante baja. Y digo esto porque creo que es un tema para tomarse muy en serio y veo que se está llevando muy a la ligera. En los a3, según la terminación de la letra de la culata a,b o c, esta misteriosamente petaba sobre los 100.000 kms o menos. Aqui os dejo el enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...197338&st=0 El tema se resume en 3000 pavos sin deferencia comercial de audi. En otro caso, habiendo pasado las revisiones en la casa y tal, se quedan en 700 de mano de obra, que tampoco es moco de pavo. En mi caso, y mirando el etka, mi motor es CAGA (marzo 08) y solo hay un tipo de culata que es la misma para los motores CAGB, CAHA, CAHB, CAGC, CMEA, todos ellos diesel. Junto a esto (y no se porque) hay tres tipos de junta de culata (de 1,55-1,63-1,71 mm) supongo que de grosor. En un principio descartamos culata, porque todos llevamos la misma, a no ser que varien segun la fecha de fabricación y podamos hablar de un defecto de fabricacion segun la fecha. En el caso de los gasolina, hay dos culatas distintas "A" y "K" que empieza a partir de 11/05/2009. El vaso de expansión es el mismo para todos, solo cambia en los modelos 3.0 tanto gasolina como diesel. Ya he pasado la campaña que cambian el enfriador de la EGR, que supuestamente tiene que ver con este tema, y cada dia que miro el anticongelante lo veo mas bajo (a raiz de 1 dedo cada 3 meses o 10.000 kms mas o menos). En fin, que ya no se que mas datos aportar y espero iniciar con esto una mini investigacion por parte de todos para ver si podemos descartar que sea de la culata, porque no las tengo todas. Al menos que sirva para aquellos que han rellenado anticongelante y no han dejado constancia en el conce mientras estén en garantia, que lo hagan constar por si las "flys". Pd: también soy multitronic, pero me decanto a que el consumo de anticongelante venga por tema motor.

¿En el 143 multitronic tambien viene el tren de rodaje deportivo? Sera ahora, porque antes no era asi. ¿O sera que hace dos años que llevo el tren deportivo y no lo sabia?

Madre mia, si vieras como me ha subido la sangre a la cabeza mientras leia tu historia. Me he cabreado yo solo leyendo esto. Pero para mi lo peor de todo es el que hayan fumado en tu coche. Eso no tiene ni perdón ni recompensa posible con un taller de chapa y pintura. Si fuera el concesionario, pues una revisión gratis a los 30.000 por ejemplo, pero ahi, mal asunto. En fin, que te deseo lo mejor y sobretodo te recomiendo que no se quede ahi el tema, hoja de reclamaciones, y lo que haga falta.

Buff, si lo malo de los concept es eso, que se quedan ahi y nunca ven la luz. Si yo fuera jefe de una marca de coches, me arriesgaba a sacar algun concept como este a la calle a ver que pasa. Yo me lo compraria fijo, que no se si alguien se ha dado cuenta, pero ya estamos en el siglo XXI y ya tendriamos que ir volando con nuestros coches!!

Pues yendo al tema, un dia en una charla de café con un colega, me explicó que tenia un amigo que se fue a comprar su a4 directamente a la fabrica. Todos los tramites los hizo desde aqui mediante email (extras, precio, matricula alemana, etc). Por lo que decia el trato alli no tenia nada que ver como el de este misero pais en el que estamos. Dijo que los recibieron con cava, paseo por las instalaciones, salieron cargados de bolsas de camisetas, gorras, llaveros, y historias varias, vamos que les faltó hecharles petalos de rosa a su paso. Una pasada. Todo esto, a parte de la experiencia y del viajecito que te pegas con tu coche nuevo por esas autopistas alemanas. De verdad que lo que aqui no nos den ni el deposito lleno de combustible, es vergonzoso. Otra cosa, después, y una vez en España, a pasar por trafico y hacienda para los impuestos.

Ya no se cuantos hilos hay con este tema. Habia en uno de ellos que un forero le cambiaron la culata. Espero de verdad, que después de ese cambio le siga consumiendo anticongelante, porque nos vamos a quitar un peso de encima.

Joer como esta el patio. Y yo que pensaba que este hilo era de sevotronic.... me siento a ver como acaba esto...

Lo mosqueante de todo este tema es que les pasa a unos si y a otros no, independientemente de si son multitronic, diesel o gasolina. Ha de ser una pieza comun a todos como el vaso de expansión, que tenga demasiada holgura por la junta y se evapore por ahi. Porque de añadas vamos todos igual no? 2008-2009 alguien del 2010?

Yo diria que eso lo hacen todos los coches. Te refieres a que cuando sueltas el acelerador de golpe, tarda un milisegundo en dejarse notar, y en cuanto aceleras de golpe tarda otro milisegundo en acelerar, ¿cierto?

Cyrus, pasate por tu conce a que te lo regulen en un momento. A mi me pasaba igual que a ti. Se pueden regular de todas formas manualmente, pero necesitas el vag com. No recuerdo donde, pero por el foro esta explicado. Cuando inicias el proceso con el vagcom, se ponen los faros a bajo del todo. Luego los subes manualmente con una llave ayen en un tornillo blanco que hay en cada faro. Uno es para subir y bajar, y el otro es para la convergencia o algo asi (no recuerdo cual era cada uno pero en cuanto los mueves un pelo ya ves por donde vas). Finalmente, le das otra vez al botoncito del vag com y se memoriza la nueva posicion. Pero ya te digo, que lo mejor es que te lo regulen en el conce, porque tu seguramente los dejarás mas altos o mas bajos al no tener ninguna referencia de altura.

Pues a mi me paso lo mismo que a ti. El que compré por ebay, tenia el anillo y no lo cambié. Luego al pasar el scan, me daba un error en steering wheel, y resulta que como el coche se habia dado cuenta que le habia cambiado el anillo, tenia que hacer una adaptación. Coding The following coding options should give you an overview about the available settings, due to different control modules and equipment in the car the actual choices may differ for the specific model you are working on and the Long Coding Assistant present the right choices for you. Security Access 40168 = Basic Setting Enabling Basic Setting Steering Angle Sensor (G85) Calibration [select] [16 - Steering Wheel] Turn steering wheel at least 30 ° left or right and back straight ahead (Tolerance: ±5.0 °). [security Access - 16] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 3 should say "OK". [Done, Go Back] [Meas. Blocks - 08] Group 032 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±1.5 ° [Done, Go Back] Lo que veas mas facil, o cambiar el anillo, o hacer la adaptación del sensor g85 después. Por cierto, cuando compré la maneta del tempomat por ebay me salió por unos 70 euros porque además llevaba una palanquita (en la misma maneta del tempomat) para el control de crucero adaptativo. El unico problema es que me da un error de "module incorrectly coded" porque el coche entiende que esa maneta es para otra función de la que no tengo centralita ni sensor de proximidad. Pero eso si, por 70 euros yo mas contento que unas castañuelas. Saludos.

CULATAAA??? Pero como que no puedes decir nada mas, Habla tio, que me temo que esto se va a parecer al serial de culatas de los a3 que petaban con 100.000 kms (BKD) si no recuerdo mal. Por dios, que pruebas te han hecho?¿que sintomas? ¿que de todo???

Y que tal el insignia tourer cosmo 160 4x4? Lo he visto y es un carro enorme y bien acabado. Aunque se dispara de precio en cuanto lo quieres cargar de extras, casi 40.000 pavos por uno completito. Me parece demasiado. Me ha gustado mucho, pero aun asi, me quedo con el mio.

Yo personalmente, me cargaria el sline exterior (como todos los demás) pero si tanta ilusión te hace, ya que el coche te sale por empresa, seria ajustar el precio con el concesionario o tal vez pagar tu esa diferencia. No se, es otra opción. Respecto al Navegador MMi plus, no se que diferencia hay, pero tampoco me suena que haya algo intermedio como antes en los a6.

Yo lo instalé hace tiempo, pero no encuentro donde metimos la manera de activarlo por vag com. Utilizando la busqueda he encontrado este hilo, pero yo no lo hice de esa manera, aunque parecido. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...amp;hl=tempomat

Yo creo que el tema que estamos tratando aqui no tiene nada que ver con el DPF. Este tema de los tirones mayoritariamente afecta a los multitronic, y o se soluciona con una actualizacion de software y una buena adaptación de los embraques posterior, o si hay consumo de anticongelante me decanto a un problema como el que sufrió tonimix. Para los que llevan cambio manual, (visto que aqui en el foro no hay nadie que le de tirones el coche mientras regenera el DPF) estos tirones habria que mirarlos bien porque puede ser un problema de inyectores, si no se ha solucionado antes con una actualización de la centralita. Saludos.

Las reparaciones que tu pagas, si, pero las que se hacen en garantia es como te digo. Compruebalo en el conce y verás, o busca en google. No escribo nada por escribir, ni nada que no sepa con seguridad. Saludos. Perdon por el tono utilizado en esta respuesta, creo que he contestado demasiado rapido y sin pensar. Ademas de que escribo desde el movil.

Las reparaciones que tu pagas, si, pero las que se hacen en garantia es como te digo. Compruebalo en el conce y verás, o busca en google. No escribo nada por escribir, ni nada que no sepa con seguridad. Saludos.

Perdona mi ignorancia....que es eso de ETKA? El programa de despiece de audi. Pasate por el apartado de software y sigue leyendo.