penzoil

¿Quieres decir que en la revisión no te han subido la presión de los neumáticos y por eso notas ahora que va mas fina la dirección? Seguramente con el tiempo te haya disminuido la presión, y ahora al meterle aire de nuevo notas mucho la diferencia. A veces queremos ir mas allá, pero la respuesta la tenemos delante!

En esta web hay que registrarse pero no se porque no me deja......alguien sabe algo? Ya me perdonareis, pero no se de que manera entré en esa pagina para ver los links. He mirado para verlo a través del caché del google pero tampoco lo veo. he intentado buscarlo de todas las maneras, pero no consigo verlo, asi que si os parece le paso el enlace a tuane para que lo ponga en su hilo de fc, y lo bajais de ahi (es por no ir respondiendo privis a todas horas). Tengo que deciros que pesa un huevo (8.5 gb si no recuerdo mal), asi que paciencia. Y viene desde el instalador, 3.6,3.7 y todo el tinglao hasta los datos de audi 3/10. Lo malo: pues que hasta ahora una de las cosas que mas usaba era el manual de servicio y tecnica offline, y lo han modificado de manera que ahora no salen las campañas. La carpeta de informacion tecnica de producto, también la han modificado, con mas ramificaciones, y sin ninguna novedad respecto a la 01/2010. Todo esto no se si me pasa a mi por paquete o porque lo han modificado.

Buenas, trasteando con el vag, en el modulo 1.engine- adv meas values, selecciono los canales 31,32,33,34 y me da unos valores muy raros. A ver si alguien con un 2.0 tdi 143 me dice que le salen. Por cierto, el coche va bien, no noto nada raro pero me exrtaña mucho que cada cilindro de un valor distinto y tan alto. A ver si alguien me ayuda y me dice algo. Tampoco tengo idea que significa esta lectura, supongo que algo de los inyectores. Esta lectura la hice con el motor en marcha y a ralentí. Saludos.

+1 Lo del aforador era un fallo en los antiguos B7. Esperemos que no sea de los B8 también. Si no te quieres pasar por el conce, yo lo solucioné con el vag com. No recuerdo donde, hay un apartado que puedes triar el tipo de vehiculo, limo, europa, quattro, etc, entre ellas hay la del deposito de carburante, si es de 65 o 70litros (hablo de memoria). Cambié de uno a otro y luego viceversa, y la aguja subió hasta arriba otra vez. Si me vuelve a pasar, lo llevaré para actualizar el cuadro, pero de momento ya lleva tiempo que no ha vuelto a fallar.

Muy buen relato, chuspi. Seguro que a todos nos han brillado los ojos recordando ese primer momento....que sensación tan increible! A disfrutar de tu a4!

jod**, esque hasta con los plasticotes blancos y azules es guapo el coche este!! Enhorabuena!!

No se si el fis a color ya viene de serie a partir de este año, pero si no, es imprescindible. Y la radio de serie es una castaña,...

Pues mira, es tan facil como levantar el capó del coche de tu amigo y mirar en los faros si hay esos tornillos. Yo tengo un a4 b8 y es como te he dicho. El otro dia lo hice asi, porque de hace tiempo que un faro me iba bajo y por mas vueltas que le diera al tornillo, cuando arrancaba el coche se quedaba bajo otra vez. Tuve que modificarlo con el vag com para que memorizara la posicion que le dije al tornillo. Desconozco si el b6 es diferente o el golf vi será igual o no. Tampoco quiero extenderme mas en como se codifica con el vag, porque ya esta explicado en el foro.... Y no es necesario tener que probar nada, para ceerte o no. Buenas noches.

Se puede regular con una llave ayen, pero al arrancar el coche, cuando haga el recorrido inicial arriba/abajo, se pondrá otra vez en la posicion que tiene memorizada. Para eso es necesario el vag com. O pasar por el conce.

Ya está disponible la versión 03/2010 de datos de audi. http://www.digital-kaos.co.uk/forums/f124/...63/index18.html Bajando....

Yo diria que es el tornillo del carter, porque la arandela no se puede sacar y cambiar como antes. Ahora se cambia el tornillo entero, con la arandela incluida.

Pues yo también te lo agradezco Tass, la verdad es que sin las fotos no entendia a que te referias. En cuanto tenga un hueco, me pongo a ello. Gracias.

Simplemente para informar que la HTC Desire funciona a la perfección con nuestro bluetooth. Y además es un buen cacharro....

Yo diria que todos los A4 B8 diesel llevan el filtro de particulas DPF. Y si no me equivoco si te pasas metiendo aceite, se puede ir hacia el filtro y embozarse.

No se si digo una burrada, pero el bluetooth del movil, no tiene nada que ver con la compañia. Además no he cambiado de compañia (orange), sino el telefono solamente. Por cierto, que pasada de movil. No, no dices ninguna burrada. La conexión BT es un tipo de conexión estandar a unas frecuencias estandar. No tiene absolutamente nada que ver con la compañía. Y volviendo al hilo del post, a mi me interesa ésto bastante. ¿Sabeis si tiene funcionalidad rSAP?. Yo llevo el teléfono de automóvil, y me interesa conectar mis móviles más que como manos libres, como rSAP. Pero hasta ahora todos los teléfonos tipo PDA que he tenido (todos con WM 6.1 y 6.5), pese a tener en teoría funcionalidad rSAP, jamás conseguían conectarse como SIM Remota sino como simples manos libres. Saludos. La unica funcion que veo en la configuracion avanzada del bluetooth de la desi, es "servidor FTP" Y desconozco si es lo mismo que el rsap. Freestylero, te puedes fiar de mi, no hace falta que suba ninguna foto de mi agenda. Antes he comentado como me funcionaba un nokia 5800 y ahora la desire, ambos con orange. Y sigo sin entender la preocupacion que tienes con la compañia de telefono (que va por una antena y un tipo de frecuencia) y el bluetooth del movil que tiene otra antena distinta y otra frecuencia distinta a la que pueda llegar a usar movistar, orange, o vodafone o quien sea la compañia del telefono.

No se si digo una burrada, pero el bluetooth del movil, no tiene nada que ver con la compañia. Además no he cambiado de compañia (orange), sino el telefono solamente. Por cierto, que pasada de movil.

Buenas, pues ya tengo la "desi" en casa, y conectada al bluetooth del coche. Funciona todo: agenda, llamadas atendidaas, perdidas, realizadas,...que bien va este cacharro!!

O sea que a partir de aqui, a investigar con el vag com. Ya tenemos faena! Saludos!

Os pongo aqui lo que dice "elsa" en el "Grupo de rep. 23" Reglas de limpieza e instrucciones cuando se trabaje en el sistema de combustible Para evitar que la bomba de alta presión de combustible funcione en seco y conseguir un rápido arranque del motor tras el cambio de piezas, es imprescindible tener en cuenta estos puntos: t Si se desmontan o sustituyen piezas/componentes del equipo de combustible entre el depósito y la bomba de alta presión de combustible, para purgar el sistema de combustible se debe comprobar “el ajuste básico de la bomba de prealimentación de combustible”. t Si se desmonta o sustituye la bomba de combustible suplementaria, el conducto de combustible (entre el depósito y la bomba de alta presión de combustible) o el filtro de combustible, se debe llevar a cabo el ajuste básico “Comprobación de la bomba de combustible para preelevación”‘1 vez’ antes de arrancar el motor por primera vez. t Si se desmonta o sustituye una bomba de alta presión de combustible, se debe comprobar “el ajuste básico de la bomba de prealimentación de combustible ”‘3 veces’antes de arrancar el motor por primera vez. l Antes de trabajar con el sistema de inyección deben limpiarse la zona donde se vaya a trabajar y las herramientas. l Limpiar a fondo los empalmes y sus alrededores antes de abrirlos. l En los trabajos de desmontaje, taponar inmediatamente todos los empalmes abiertos con caperuzas de protección limpias y adecuadas. l Válido para todos los componentes: Retirar la caperuza de protección justo antes de montarlos. Los componentes desmontados deben conservarse en bolsas de plástico nuevas que se puedan cerrar (si todavía se conservan, en los embalajes originales de las piezas nuevas). l Comprobar visualmente los inyectores y los lugares donde se montan antes de colocarlos (verificar que no estén dañados ni obturados). Asegurarse de que la cavidad del inyector esté limpia. En caso necesario, limpiar la cavidad del inyector con un trapo limpio sin dañarla (¡no utilizar herramientas auxiliares con aristas agudas!). l Si los conductos de alta presión no se sustituyen, se deben marcar los conductos de alta presión al desmontarlos. Las tuberías de alta presión deben volver a montarse exclusivamente en el mismo lugar (cilindro). l Cuando se cambie un inyector se deberán sustituir los siguientes componentes y juntas o anillos toroidales: “arandela de cobre”“anillo toroidal de la cavidad del inyector”“anillo toroidal de retorno del inyector” l Cuando se cambie un inyector se deberán sustituir los siguientes componentes y juntas o anillos toroidales: “mordaza de sujeción”“arandela de cobre”“anillo toroidal de la cavidad del inyector”“anillo toroidal del retorno del inyector”. l Para los inyectores deben utilizarse siempre retenes de cobre nuevos. Antes de realizar el montaje, verificar todos los anillos toroidales nuevos en lo relativo a daños. Los anillos toroidales se deben montar húmedos (aceite de montaje o aceite para motor limpio). Utilizar el mandril de montaje para montar el “anillo toroidal del retorno del inyector”. l No dañar el inyector al desmontar el retén de cobre usado. l Ajustar las tuberías de alta presión sin tensiones. Apretar todos los empalmes primero con la fuerza de la mano y a continuación al par de apriete correspondiente. l Las tuberías de alta presión no deben doblarse nunca posteriormente. l Utilizar herramientas únicamente para apretar y aflojar tuberías en todo el sistema de alta presión. El resto de procesos de montaje y desmontaje debe realizarse a mano y sin medios auxiliares. l Encajar las tuberías de retorno en los inyectores a mano y desde arriba hasta escuchar que hayan encastrado en cada inyector (no empujar hacia dentro el perno desbloqueador). Presionar a continuación el perno de desbloqueo hacia abajo. Comprobar que las tuberías de retorno asienten bien y queden estancas tirando de las mismas hacia arriba con la mano (presión de retorno del combustible: 8-10 bares hasta la válvula de mantenimiento de la presión). l Todas las abrazaderas para cables que se suelten o corten al desmontar, deberán colocarse de nuevo en el mismo lugar al realizar el montaje. l Con el sistema de combustible abierto: en la medida de lo posible, evitar trabajar con aire comprimido. Procurar no mover el vehículo. l Además hay que asegurarse de que no caiga gasóleo sobre los tubos flexibles del líquido refrigerante. En caso necesario se deben limpiar inmediatamente los tubos flexibles. Los tubos flexibles corroídos se deben sustituir. Y sigue...

De todos modos creo que hasta los 90 mil no se cambia ¿no?

Pues esta debajo del coche....

Gracias. "Minutos" para conectar? Buf...Esperaremos a la 2.2 del androide. Entiendo que esto es con el A5, o el A3?

Buenas, puess después de un amago de portabilidad con orange, he conseguido una htc desire y me llegará en 2 semanas. Quisiera saber si alguien ya la tiene y la ha probado con el bluetooth del coche. El mio es un a4 b8 con el bluetooth de serie, y ahora con el nokia 5800 no consigo que se vean las llamadas realizadas, perdidas ni recibidas. La agenda si. Espero que la "desi" me funcione al 100%.

El aceite del multitronic hay que cambiarlo cada 60.000 km, el filtro no, me dijeron que en estas cajas es imposible cambiarlo, pero el aceite si, yo se lo cambié, ahora tengo 80.000 km y el cambio no va bien, los de audi dicen que si, pero no va bien, de vez en cuando en las salidas me da tirones, se revoluciona pero no sale, cuando quiere engancha y pega el tiron, siempre en D, lo que se traduce a que cuando llego a alguna glorieta me deja vendido, como el coche sigue en garantia, no la oficial pero si la de ocasion lo llevare a otro conce y que lo vean salu2 Buenas, Hoy estaba mirando elsawin, y me he acordado de tu problema. Hay una actualización de software que soluciona el retardo al iniciar la marcha, pero no se si es exactamente lo que a ti te pasa: Conexión offline Información técnica de producto Artículo nº: 2020123/3 Esporádicamente sin impulsión en D o R - A4/A5 B8 con multitronic 0AW Fecha de publicación: 08-may-2009 Exposición del cliente / comprobación del taller El vehículo no inicia la marcha en D o R después de cambiar una marcha. El motor no reacciona al apretar el pedal acelerador y continúa en ralentí. En el cuentarrevoluciones sólo se aprecia una ligera variación al apretar el pedal acelerador. Aprox. 2 hasta 5 segundos después de insertar la marcha, el vehículo inicia la marcha a tirones. Después de desconectar y conectar de nuevo el encendido, la transmisión funciona normal. Antecedentes técnicos Si se mueve la palanca selectora directamente después de arrancar el motor o durante el arranque automático, se activa una función de seguridad del cambio adaptándose una curva característica sustitutiva del embrague. La duración está en función de la temperatura / del motor de aprox. 2 – 5 segundos. Si se cambia la posición de la palanca selectora durante la fase de adaptación, aparece de nuevo un retardo en la nueva posición de la palanca selectora. La reclamación se produce dentro de los primeros 30.000 km. Esta función de seguridad es muy sensible según el nuevo estado de la técnica y se dispara a veces demasiado pronto. Implementación en la serie - - - Medida Si el bastidor del vehículo es menor a: • WAUZZZ8K%9N004290 • WAUZZZ8K%9A126476 • WAUZZZ8T%9A017191 Rogamos realicen una adaptación de los embragues para iniciar la marcha. Información para el cliente CD : 8T0 906 961 R. Edito para añadir otra tpi: Información técnica de producto Artículo nº: 2018725/4 Vehículo inicia la marcha con retardo y a tirones - código P1742 - A4/A5 multitronic (0AW) Fecha de publicación: 19-ene-2010 Exposición del cliente / comprobación del taller El vehículo inicia la marcha con retardo y a tirones. El símbolo de la rueda dentada aparece en el cuadro de instrumentos. En la unidad de control del cambio se registra el siguiente código de incidencias: P1742 - 18150 – Adaptación par del embrague, límite de adaptación alcanzado Antecedentes técnicos Este comportamiento está condicionado por una discrepancia del software. Implementación en la serie - - - Medida Rogamos actualicen la unidad de control del cambio con SVM como sigue: Después de la actualización con SVM es necesario reposicionar los valores adaptados de los embragues. En las ‘funciones guiadas’, seleccionen la sub-función “Adaptación” en el sistema del vehículo de la electrónica del cambio. Después de iniciarse esta función aparece la siguiente pregunta: ¿Sustituyeron la unidad de control para el cambio automático? Esta pregunta se debe confirmar con “si”. A continuación, borren los códigos de incidencias y realicen la adaptación de los embragues. Si la adaptación con LGA no fuera posible rogamos procedan según las instrucciones en el anexo para la adaptación de arrastre del embrague hacia adelante y hacia atrás para el cambio VL381. Indicaciones referentes a piezas originales CD, pieza original nº: 8T0 906 961 M / 8T0 906 961 P