penzoil
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Pues enhorabuena, muy buenos los extras que has puesto.
A disfrutar del multitronic!!
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Yo sigo sin conseguir lo del Audi Drive Select.....mi a5 es del 2007, lleva MMI 2g...he seguido todos los pasos...y nada, no me aparece en el MMI...alguien sabe que puede ocurrir? estoy desesperaoooooo
Buenas, vengo del foro del a4.
Yo también tengo MMI 2g y creo que falta un paso en el menu oculto. Yo he tenido que marcar la casilla del Carisma este en dos ocasiones. Miralo a ver si es esto:
Step 1
Secret Menu: ensure charisma checked in Diag Setting, Car Maske, Charisma Checked (my car was already checked)
Step 2
Secret Menu: APK Ox1..... select - ensure Charisma is selected. Accept changes.
Reset MMI - Drive Select Menu should show in MMI grayed out
Luego también he activado lo de la ventilación estacionaria, y no habia manera de entrar en el modulo 5f-electronics, asi que me lo he saltado y he ido al siguiente paso.
Espero os sirva de algo.
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Joer, eres un artista, macho.
Mira por donde, que hoy mirando el elsawin, me encuentro con esta nota.
Habla de que una vez reseteado el servicio de inspección, éste vuelve a salir:
Igual si lo hubiera visto antes, te habria servido para algo mas en la investigación.
Saludos.
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Añadir que con el tempomat activado (por ejemplo a 120) puedes desconectarlo "empujando" el mando hacia adelante ligeramente sin llegar al click... (dejara de acelerar y perdera progresivamente velocidad salvo que tu aceleres). Despues "tirando" de la palanca hacia ti, vuelve a acelerar hasta llegar la misma velocidad (120) que tenias fijada anteriormente sin tocar ningun boton...
no se si me he explicado bien...
Saludos!
Permiteme añadir también que si en una travesia (por ejemplo), pones el tempomat a 50 km/h y luego cuando sales de esa zona empujas levemente la palanquita hacia atrás para que se desconecte (sigue memorizada la velocidad de 50 km/h), aceleras hasta 80 y recuperas la palanquita para adelante para poner de nuevo el tempomat.....y zas!!! clavada de frenos automatica para recuperar los 50 km/h y morrazo en el cristal que te puedes llevar!!
Eso si, solo te pasará una vez.
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En nuestros coches ,que no llevan MMi, se tiene que hacer a través del Vag-com.Habria que activar el modo "Dynamic" y la respuesta al acelerador al parecer es más instantanea, el coche gana mucho en bajos...por carretera bien , pero por ciudad creo que va un poco brusco.Por defecto los nuestros vienen en modo "confort" y sólo la genteque pide el "Audi drive select2 puede tenr acceso a cambiar el modo a través del MMI o los botones de la consola si n otienes MMI.Resumiendo, habría que conectarse al vag-com para activar el modo dynamic (deportivo) o el confort (normal) cada vez que quieras uno u otro...lo que no tengo todavía claro es cuantos canales hay que cambiar para hacer esto...los del foro A5 van un poco más adelantados porque ahí hay gente con la servotronic e incluso con MMi y ellos si que lo va a notar más (cambia la dureza de la dirección también)
La única opción que puedes probar para lo del cinturón es lo del pitido "americano", suena al arrancar el coche (no me gusta por eso) y luego tarda más en sonar que el modo "europeo"
Jabicho, en cuanto sepas algo seguro nos das el "toque", que aquí habemos algunos dispuestos a probarlo, la verdad, veo muy interesante el tema, por que no estaría de más darle un poquito de alegría a ese acelerador, ya que es un tanto "tranquilón"...
Buenas, hace dias que no escribo en el foro, toy muy liao, pero os sigo leyendo y me gustaria aclararos una cosilla a todos.
Para poder disfrutar de los cambios del "drive select" en la dirección, necesitaremos tener instalada la dirección dinámica (PR-1N7), y no la servotronic (PR-1N3), ni por supuesto la normal (PR-1N1). Para lo demás, si no llevamos diferencial deportivo, ni suspensión neumatica, ni cambio multitronic, va a ser lo mismo menos para la respuesta del acelerador (o desconozco si varian los parametros de la inyección del motor) o simplemente el hecho de haber modificado esto nos flipamos literalmente y nos creemos que hemos aumentado 5 cv.
De todos modos, en cuanto pueda lo pruebo y subimos otra cosilla mas al manual de vag-com de vwgolf.
Pues nada, que yo mismo me como mis palabras anteriores resaltadas ahora en negrita. Si Novamitra dice que la dirección se vuelve más blanda a altas velocidades, será que es así.
No se donde c*** habré leido yo que para el audi drive select necesitabamos de la dirección dinámica......
Nunca te acostarás sin saber una cosa más.
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Muy bueno esto de la ventilacion auxiliar. Estaria bien también, que aprovechando el calefactor que llevamos se pueda calentar el coche en invierno.
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En nuestros coches ,que no llevan MMi, se tiene que hacer a través del Vag-com.Habria que activar el modo "Dynamic" y la respuesta al acelerador al parecer es más instantanea, el coche gana mucho en bajos...por carretera bien , pero por ciudad creo que va un poco brusco.Por defecto los nuestros vienen en modo "confort" y sólo la genteque pide el "Audi drive select2 puede tenr acceso a cambiar el modo a través del MMI o los botones de la consola si n otienes MMI.Resumiendo, habría que conectarse al vag-com para activar el modo dynamic (deportivo) o el confort (normal) cada vez que quieras uno u otro...lo que no tengo todavía claro es cuantos canales hay que cambiar para hacer esto...los del foro A5 van un poco más adelantados porque ahí hay gente con la servotronic e incluso con MMi y ellos si que lo va a notar más (cambia la dureza de la dirección también)
La única opción que puedes probar para lo del cinturón es lo del pitido "americano", suena al arrancar el coche (no me gusta por eso) y luego tarda más en sonar que el modo "europeo"
Jabicho, en cuanto sepas algo seguro nos das el "toque", que aquí habemos algunos dispuestos a probarlo, la verdad, veo muy interesante el tema, por que no estaría de más darle un poquito de alegría a ese acelerador, ya que es un tanto "tranquilón"...
Buenas, hace dias que no escribo en el foro, toy muy liao, pero os sigo leyendo y me gustaria aclararos una cosilla a todos.
Para poder disfrutar de los cambios del "drive select" en la dirección, necesitaremos tener instalada la dirección dinámica (PR-1N7), y no la servotronic (PR-1N3), ni por supuesto la normal (PR-1N1).
Para lo demás, si no llevamos diferencial deportivo, ni suspensión neumatica, ni cambio multitronic, va a ser lo mismo menos para la respuesta del acelerador (o desconozco si varian los parametros de la inyección del motor) o simplemente el hecho de haber modificado esto nos flipamos literalmente y nos creemos que hemos aumentado 5 cv.
De todos modos, en cuanto pueda lo pruebo y subimos otra cosilla mas al manual de vag-com de vwgolf.
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Sigo.
Por 175 euros tenemos esto, que desconozco si trae la electrovalvula en cuestión o solo son las arandelas y filtro para el montaje.
También desconozco si es posible la adaptación de una caja de dirección normal a servotronic, o si habria que cambiarla entera.
En todo caso, lo que os vengo a decir, es que (desde mi punto de vista) es posible la sustitución en el peor de los casos de la caja de dirección entera, y posterior codificacion via SVM en el conce, para tener la dirección servotronic.
El que quiera de verdad cambiarla, le diria que insistiese en el conce a que hagan una consulta a la marca para la sustitución de la dirección, y un presupuesto por escrito, para que detallen las piezas concretas, para que se den cuenta ellos mismos de que no hay que cambiar medio coche para tener servotronic.
Yo por mi parte, he desistido del tema, porque me encanta la dirección normal, pese al esfuerzo a la hora de aparcar. (un truco, subir la presion de los neumaticos delanteros a 2.5, va mas suave y gasta menos gasoil)
Saludos.
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Buenas,
Si me permitis, yo tengo una opinion personal en respecto al montaje posterior del servotronic. Desde un principio me interesé por el tema, y pregunté al concesionario (al igual que vosotros) y me respondieron que era muy costoso, ya que habia que sustituir centralitas, bomba, caja de direccion, etc. y que todo eso supondria un dineral. ¿Cuanto? pues 2 o 3 mil euros.
Bien, en cuanto consegui tener el etka y elsawin, miré detenidamente todo lo relacionado con la dirección, y observé que en muchas piezas viene el codigo de extra para el que se ha fabricado, es decir, para este caso PR-1N1 (Direccion normal), PR-1N3 (Dirección con servotronic), PR-1N7 (Dirección dinamica).
Pues con estos datos me dediqué a buscar las diferencias entre la dirección normal y la servotronic, llegando a la conclusión de que lo unico que cambia de una a otra es la caja de la dirección:
Es decir, la centralita, bomba de aletas, tubos, etc. son los mismos para la dirección normal que para la dirección con servotronic. El cambio radical está en la dirección dinamica, que cambia todo.
Los precios de las cajas de dirección son:
- Caja de dirección normal: 619.44 , de intercambio (canje) 437.47
- Caja de dirección con servotronic: 921.04, de intercambio 627.98
Ya veis que la diferencia de precio son 200 o 300 euros, dependiendo si es nueva o de canje.
Indagando aún más, busco la diferencia entre las dos direcciones, y llego a la conclusión de que la responsable de todo esto es la electroválvula N119.
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No he encontrado ningun sitio que diga que se tiene que sustituir el filtro. Esto ya tiene mas tela, porque tiene dificil acceso, pero aqui lo teneis:
http://www.megaupload.com/?d=AGY35FFT
He mirado en etka, y el precio del filtro son unos 25 euros, y para el aceite unos 15 el litro.
Para comprobar la temperatura del atf, se hace mediante vagcom. No se donde, pero creo que en el apartado "transmission", en los "bloques de medicion", en concreto el 111 es "getriebeöltemperatur", que traducido significa "temperatura del aceite de la caja de cambios".
El primero que cambie el atf, que diga si es complicado o no, y que pegas ha encontrado.
Saludos.
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Según Doña elsa, habria que hacer esto.
http://www.megaupload.com/?d=HYQTH4NZ
No sabia como comprimir estos archivos para ponerlos en el foro, asi que los he colgado en megaupload.
Saludos.
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Para el ACC, necesitas una bola de radar que va al lado del antiniebla (vale una pasta), además de una unidad de control extra, y la maneta del tempomat es distinta porque lleva una palanquita para regular eso de la distancia.
Para el tempomat, solo necesitas la maneta si llevas volante multifuncion. Y (creo) que si no es multifuncion, necesitas además el anillo con espiral.
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Pues nada, que el otro dia me dediqué a cambiar las ruedas delante/detrás, y me quedé alucinado de la cantidad de oxido que habia en el buje.
Después de lijarlo, ¿que me recomendais que le heche para evitar que vuelva a salir el oxido?
Vaya tela. Y eso que solo llevo 30.000 kms.
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Me suena haber leido en el manual del coche, que esta calefaccion supletoria solo se activa cuando la temperatura exterior es muy baja. No se si eran 3, 5, o 6 grados.
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Buenas, yo tenía los mismos síntomas y en la primera visita al taller se limitaron a actualizar el software del cambio. En la segunda visita me dijeron que le circuito de refrigeración no tenía fugas pero que no era normal el consumo del líquido. Me llamaron para intentar reproducir los tirones porque según ellos no notaban nada y tras remitirles al foro solicitaron una prueba de glicol para ver si el aceite de la caja de cambios contenía agua o anticongelante. Tras 4 días esperando el kit de CSI más un día de espera para ver el resultado me llaman diciendo que ha dado positivo y van a sustituir el cambio y el radiador. De esto va a hacer una semana y en dos días debería tener mi coche porque Audi me ha quitado el vehículo de sustitución porque la caja llegaba hoy o mañana y en un día se cambia y prueba sin problemas según el taller.
Con esto me surge una duda ¿la nueva caja debería tener dos años de garantía como la original?¿debo solicitar algún documento extra que certifique que todo está ok?
Gracias por vuestra ayuda y si alguien tiene estos problemas que insista y les remita al foro porque yo creo que muchos concesionarios no tienen ni idea y nos toman por locos o tontos.
Bueno, pues ya eres el segundo el que tiene este problema. Por lo visto habrá que insistir al conce con el tema del GLICOL.
Respecto al tema de la garantia, me suena a mi que las piezas que te cambian dentro del periodo de garantia, finaliza cuando acabe la garantia del coche. Es decir, que no hay garantia extra. Lo que si puede haber es una ampliación del tiempo por el que el coche ha estado parado en el taller por ese problema. Eso seria lo logico, pero por aqui hay un experto en garantias y seguros que te podrá contestar mejor.
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Joer, como dominais el ingles!!!
Si tengo que traducir algo, ya se a quien preguntar. ejejje.
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jod**, que put*da! Me uno a lo que dicen todos. Eso tiene arreglo, pero cuida bien tu cello!!
Por cierto, ¿que dices que le vas a cambiar? Morro S-line, quizas?
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Lo del airbag asumo que es imposible, pero lo de la pieza trasera?
Para el desconectador del airbag hay un kit que viene la llave, la lucecita debajo del intermitente, cables, y CD DE INSTRUCCIONES DE MONTAJE!!! Alucinante.
El problema. Hay que montarlo en el conce, porque en caso que te falle si lo montas tu, el seguro se lava las manos.
Lo mas increible. El kit vale 70 euros. Ahora vas y pides presupuesto: entre 250 y 400 euros me han dado.
Total que van a ir 2 sillas atras.
El isofix, se habló que debajo del banco trasero hay las argollas. Yo no lo he mirado, pero recuerdo que se habló este tema y varios afirmaban que alli estaban.
Aun sigo flipando con los presupuestos de los concesionarios oficialesss....
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No os comais la cabeza. El otro dia leyendo en elsawin las notas de taller, encontré una referente a este tema. Decia mas o menos asi: Todo aquel que se acerque al conce por el problema este, decirle que no es ningun problema. Este boton se hunde por seguridad en caso de accidente. No hay que sustituir nada, etc...
Y digo yo, ¿y porque se hunde en algunos si, y otros no? ¿tambien se hunde la llave en caso de accidente? Hay que llevar la rodilla muy alta para darse con ese boton, pero bueno, eso es lo que decia la nota.
Saludos.
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Yo si le doy a iniciar consulta, me abre una ventana que me da error de internet explorer. Cuando tengas los datos introducidos dale a "ok".
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A ver jabicho, este programa es PIRATA con todas las letras. No pretendas que te conecte con alemania, porque creo que no sera posible. Nos podemos contentar con poder ver el resto de información que contiene en los dvd de instalacion.
Cuando hayas introducido todos los datos del vehiculo, y el numero de bastidor, motor, cambio, etc, le das a aceptar y listo. Si inicias consulta, no hace nada y en los distintos apartados de elsawin, cuando intentas conectar con la central te da error de internet explorer.
Que yo sepa, eso es asi, y es la limitación que tiene el hecho de no estar delante de un ordenador de un concesionario oficial con el programa original. Si no es asi, y estoy equivocado, el que lo sepa que lo suelte por aqui y se lo agradeceremos todos.
Espero que te sirva de ayuda, y no te escandalices cuando leas los boletines, que a mi casi que me entra la paranoia de tener todos los males mencionados....jajaja.
Saludos.
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Pues a mi me sale asi: Si hago click en la carpeta "informacion tecnica del producto", se tira medio minuto cargando, y al final me sale en la parte derecha los boletines del taller.
Y en la primera carpeta "acciones de campo" me salen las campañas 23d3, etc.
Por cierto, ¿has cargado el numero de bastidor de tu coche? creo que es eso lo que te falta.
Saludos.
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Buenas, yo tambien tengo un 143 multitronic.
Nunca he podido cambiar de 1ª a 2ª en modo secuencial hasta las 2500 vueltas o 2700, no recuerdo bien. Ya se ha hablado y eso es normal. El porque no lo se, pero no tiene mucho sentido que en frio tengas que acelerar tanto. Yo personalmente cuando paro, paso a D y me ahorro este aceleron.
Lo que comentas que notas que cambia de marcha, yo no lo he notado nunca, porque simplemente este cambio no tiene marchas en si como el S-tronic (DSG).
Y por lo que leo, deberias explicar mejor las sensaciones porque no logro entender lo que te pasa. Es decir, a primera vista, yo lo veo todo normal en segun que circunstancias.
Cuando dices: Ejemplo: voy en autovía a 110 km/h, suelto un poco de gas quedándome a 80, entre las 1600 y las 2000 vueltas. Piso suave el pedal y el coche acelera normal, pero al cabo de un 1s aproximadamente, se sube a las 2600, sube marcha, sigo pisando suave, lo vuelve a hacer y vuelve a subir marcha, y ya me quedo otra vez a unos 110/120 a 2000 rmp.
¿Entiendo que estas conduciendo en modo secuencial?
¿Has tocado las levas y se ha puesto en modo secuencial, y luego ha vuelto él mismo a D?
Normalmente, si vas en D, y le pisas fuerte (no a fondo "kick down") el motor se revoluciona para dar respuesta al acelerón. Eso es normal, pero lo que no acabo de entender es eso que dices que cambia de marcha.
Busca por el foro los comentarios de "vwgolf", que ha posteado mucho y sabiamente sobre este cambio, a ver si te aclara alguna de estas inquietudes.
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Pero el tfsi, no era S-tronic?
Igual me confundo. No se. En el q5 si que he leido varios que ha petado el cambio, pero eso de que no entre en garantia....es muy raro.
¿Me puedes decir de donde has sacado eso?
ruido al apagar el motor
en Mecánica Audi A5
Publicado
Vaya, ese cluighcht! justo como tu comentas, me parece el sonido más gracioso del coche. La verdad que algún dia que no ha hecho el ruidito me he preocupado, ¿estará bien mi niño? ¿se le habrá curado ese resfriado permanente?
A mi también me gustaria saber de que proviene ese ruido, aunque me imagino que tendrá que ver con algo de las cerraduras y algun circuito de vacio....no se.