penzoil

Mañana tengo hora para llevar el coche al conce y me gusta llevarles las cosas "masticadas" porque sinó no se enteran. Lo del kit de las vibraciones, ¿sabes si consiste sólo en los dos brazos acabados en R o son todas las piezas que vienen con la referencia 8K0498998 que pone juego de reparacion? A ver si alguien que los tenga cambiados puede aportar algo de info para decirselo a los del conce porque sinó veo que me van a tener esperando sin coche 3 meses .

 

S2

Por lo que he leido en otros foros alemanes y americanos, este kit viene con los silentblokcs (gomas) incluidos. La referencia 8K0498998, es el numero del kit, y para que te cambien eso, te tienen que hacer un monton de pruebas de alineado, caida, etc, y si aun asi no se solucionan las vibraciones, la marca autoriza el cambio de los brazos por los del kit con las gomas.

Asi que, si vas al conce y te dicen que en 2 dias lo tendrás hecho, sospecha que lo que te han hecho es poner unos brazos que no corresponden con el kit en cuestión (aunque puede que se solucione el problema igualmente). Si en cambio te dicen que tienen que hacer pruebas al coche, y que las piezas tardan una semana en llegar, puede que estés en el buen camino.

Saludos.

Pero los que vienen en el kit, acaban en R, y no vienen como tal en la lista de recambios. ¿Raro?

En fin, que todo esto lo estoy suponiendo yo, para poder descartar que las vibraciones tienen o no tienen solución. Todas estas conclusiones las he sacado del etka, y del conocimiento de la ineptitud de muchos talleres de la marca.

Espero que sirva de algo.

Filiprim, no te tomes a mal el tema paranoia, pero lo que he comentado es cierto. A mi también me vibra a veces el coche, pero es tan insignificante que ya no se si soy yo el que quiere notar esas vibraciones. Suele vibrar con mas ganas cuando ha pasado la noche en la calle y ha hecho frio, pero solo duran 5 minutos.

Me gustaria que me miraras una cosa. Los brazos que te han puesto nuevos, ¿que numero de referencia traen?

Te explico. Los nuevos brazos que solucionan el problema tardan mucho en llegar porque hay mucha demanda, y viendo como te tratan en el taller, no me extrañaria que te hayan puesto unos posteriores a la fabricacion de los tuyos, pero no concretamente el kit que soluciona las vibraciones. Segun el etka el kit famoso seria este:

Aqui puedes ver que los acabados en F,K,N,T, son los que vienen como recambio habitual en nuestros coches, todo depende de la fecha de fabricación.

Pues creo que esto no está aun en este hilo.

 

Para montar, y activar el tempomat con el vag com. (Por novamitra, que fué el primero que se lo curró)

 

aqui

 

En la pagina siguiente puse la manera de recalibrar el anillo del volante, ya que en mi caso lo cambié por el que me venia con la maneta y me salia un error que no lo podia borrar si no hacia esos pasos.

 

Saludos.

 

Buenas noches penzoil, muchas gracias por el aporte, ¿por favor, tú que también lo has hecho correctamente, podrías explicarnos paso a paso la codificación con el Vag-Com para que la gente no tenga problemas a la hora de codificar los módulos? Según novamitra, se metió en [07- Adaptation] cuando debía ser [07- Coding], si puedes aportar algún pantallazo mejor que mejor. También si nos puedes decir qué repuestos con su codigo de recambio se necesitan para la instalación del tempomat para que la gente que se decida a instalarlo no tenga ninguna duda a la hora de encargar las piezas porque muchas veces ocurre que vas a recambios a encargar un kit de instalación de algún componente y no tienen ni idea de que se pueda instalar. Luego ya me encargo de publicar la activación de la función con el resto que están ya hechas.

Un saludo y gracias. :crying_anim:

Buenas noches vwgolf. Siento que no podré aportar mas datos sobre si era "adaptation" o "coding" ya que ahora no tengo el coche (chapista) y hace bastante tiempo que puse el tempomat. De todas formas, para el que quiera hacerlo que se quede con las capturas que puso novamitra, ya que si no es en uno será en el otro donde aparecerá esa pantalla. Yo no recuerdo que tuviera problemas para activarlo, asi que no tiene mayor dificultad.

Lo que si hay que tener cuidado es de seguir los pasos de desmontaje del volante tal y como pone novamitra, ya que es la manera correcta de hacerlo. Es decir, desenbornar la bateria con el contacto dado y no sacar la llave durante el proceso. Luego tener cuidado de acomodar bien el airbag y tener paciencia para desenchufar los contactos del airbag, y no tirar de los cables. Luego, antes de sacar el volante, marcar bien la posicion original con un permanente, y quedarnos con las vueltas que le damos al tornillo, para luego apretarlo como estaba (o usar la dinamometrica).

Por lo que se refiere a la maneta, eso depende mucho de cada modelo, ya que en el etka hay muchas. Lo mejor, ir a recambios y pedir la que corresponde con los extras instalados. Otra opción (la mia) mirar en ebay y con el numero de pieza que nos venden, mirar en el etka si corresponde con los extras que llevamos instalados. En mi caso cogí una que además tenia la maneta del Control de crucero adaptativo. Esto me supone que como no llevo ese extra instalado, al pasar el scan me da un error en steering wheel que no puedo borrar logicamente (control module incorrectly coded) pero que no me afecta a nada.

Las piezas a cambiar son:

- la maneta en si, que incorpora también la de los intermitentes y limpias.

- el embellecedor inferior (aunque yo lo adapté con la dremel)

- y en un principio el anillo central (muelle espiral con electronica) que vale una pasta, supongo que solo seria necesario cambiarlo si no llevamos volante multifunción, y que quede claro que es un suponer. Para estar seguros seria desmontar un volante sin multifuncion y ver si ya se lleva o no, o si es diferente.

En la pagina siguiente del hilo que he puesto antes, teneis como calibrar la dirección si hemos tenido que cambiar el "muelle espiral con electronica" (yo lo cambié por vagueza, porque la maneta que compré ya me venia y no lo quise desmontar), y a raiz de esto me salia un error de calibración (no recuerdo cual era exactamente) haciendo referencia a este sensor "Steering Angle Sensor (G85)".

Bueno, solo queria aclarar dos puntos, pero me ha salido un tochazo que paqué!

Saludos.

Ole, ole y ole!!

Y encima en directo!!! Y baratoooo!!

Enhorabuena, eres un hacha.

Pues creo que esto no está aun en este hilo.

Para montar, y activar el tempomat con el vag com. (Por novamitra, que fué el primero que se lo curró)

aqui

En la pagina siguiente puse la manera de recalibrar el anillo del volante, ya que en mi caso lo cambié por el que me venia con la maneta y me salia un error que no lo podia borrar si no hacia esos pasos.

Saludos.

Pero tambien es cierto que, a veces, puede ser, tal vez, a lo mejor, no estoy seguro... noto como un pequeñísimo cosquilleo que ya no sé si es paranoia mía o no. Esta es mi experiencia por ahora.

Yo creo que también sufro de esa paranoia con bastantes cosas que leo por el foro. A veces me vibra, otras no, a veces oigo zumbidos, ruidos de viento, otras no.....es pa volverse loco!!

Por eso opino que la paranoia es un factor a tener en cuenta con estos problemas.

Pues mira por donde, que yo es un tema que me preocuparia bastante poco. Todos los coches que he tenido, a la larga he padecido de calentones (hablando del coche, ¿eh?) y si este está por debajo, lo achacaria a la posición del motor, novedad de los materiales y la magnifica experiencia audi en fabricar coches jajajejejejioijii <_<

Venga, saludos y no os preocupeis por esto.

javiii, tienes unos huevos como las campanas de la catedral de mi pueblo, macho. Solo de oir que mi coche lleva fibra optica, me creo que llevo entre manos un F-18 y que hay que ser ingeniero para meterle mano, jajajaja.

Lo dicho, ole tus c***, y si necesitas algo pregunta que entre todos lo vamos a sacar.

...y otra que el filtro de particulas se llene de mier..da a los 2 segundos.

Pasate por el conce, que hay una campaña que soluciona esto.

Alguien que me pueda indicar qué diferencia hay entre 1AS y 1AT a nivel etka y si bastaría con cambiar alguna pieza para pasar a 1at...

Pues asi por encima, habria que cambiar la unidad de control del abs, sobre unos 1000 para arriba. A partir de ahi, ya no he seguido mirando.

Otro mas con el mismo problema, estamos cayendo como moscas :claugh:

 

En mi caso notaba un olor raro en el motor y lo lleve al conce, lo echaron un vistazo y como tambien veia bajo el nivel de refrigerante se lo comente, empezaron a mirarlo y efectivamente, tenia una pequeña fuga .

 

Me lo cambiaron y no se ha movido el nivel, tambien ha desaparecido el olor fuerte.

 

Saludos. :cry1:

Y que es lo que te cambiaron, ¿el motor, o el anticongelante?

Si Tonimix, tu caso lo he releido varias veces, y me temo que tengo lo mismo que tu.

El cambio multitronic funciona "bien", pero si lo comparo hace 12000 kms atràs, pues no va bien. Me explico:

- Subo al coche, arranco, meto D. Acelero (oigo como se suelta el freno de mano) y el coche no se mueve, el motor suve de vueltas y zas! sale de golpe. Poco fino, eso antes no lo hacia.

- Llego a la rampa del parking, y si me paro a la mitad soy piel. En cuanto me he parado en pendiente y acelero para salir, mas de lo mismo. La sensacion como si patinara el embrague y el coche se mueve muy poco. Curioso que hoy me han patinado las ruedas en la rampa del parking (donde esta el ASR y ESP?)

- Antes de llegar al primer semaforo, reduzco de 3 a 2 con las levas, y el coche decelera, va cayendo la velocidad poco a poco hasta 10 km/h que vuelve a D. Entonces a muy poca velocidad 5-9 km/h el coche tironea (sin acelerar) y veo el cuentarevoluciones que oscila entre 900-1000 rpm.

- Aparte de todo esto, noto como si al reducir marhas el motor no retiene tanto el coche como antes.

En fin, que en dos palabras: ME PATINA EL EMBRAGUE!! (aunque no se si lleva, pero esa es la sensación que noto)

Estoy a la espera de que me llamen del conce para dejarlo otra vez, ya que con la actualización del software no se solucionó nada de esto.

Además me dicen que quieren mirar la culata para ver si es por ahi por donde se va el anticongelante....y yo erre que erre que la culpa de todo es el radiador que refrigera el atf del cambio, como le pasó a Tonimix.

Jmdes1, ¿puede ser que ya no te baje más, porque ya se ha llenado del todo la caja de cambios?

Por cierto, mi motor creo que es CAGA o algo asi (ya seria una CAGAda si pierde anticongelante por la CULATA!!! jajajaja)

Saludos.

Pues yo creo que esa respuesta no es de recibo. Vergüenza les tendria que dar decir esas cosas, después de la pasta que valen estos coches.

Son poco listos, podrian decir que están trabajando en ello, que la solución está cerca, pero asumir que es un defecto y quedarse tan panchos, no es de recibo, no señor.

Lucha por que te lo arreglen. Si te han dicho que es un problema de porcentaje y que no tiene solución, que te lo den por escrito y con eso reclama para que te cambien el coche entero, hasta que den con el otro tanto por cien que no vibra y ese te lo quedas.

Que para eso está la garantia de 2 años, COÑO!!

:ranting2:

gGGrrs esque me enciendo yo solo!!!

Perfecto, el tema del cambio de fecha no lo sabia.

Gracias a ti i a vwgolf que me mandó los programas por correo, ahora ya me funciona todo.

Bueno, pues eso queria confirmar. Que también a los del cambio manual les consume liquido refrigerante.

Lo cual me mosquea aun más, porque ¿por donde se va el liquido refrigerante? De gotear, ni chorrear, nada de nada, se queda dentro del coche o se evapora misteriosamente....

A ver los expertos en mecanica que opinan. Yo creo que puede ser lo siguiente:

- lo peor, que se vaya al cambio (en este caso los multitronic, ya que el manual creo que no se refrigera)

- malo también, que haya una fisura en el motor y se queme junto al gasoil y desaparezca

- o bien que la botella de expansion tiene mucha holgura y se evapora por el tapon

esto es lo que se me ocurre en un principio,

¿mas opciones?

gracias.

¿Alguien mas con este problema?

El mio, multitronic, me han dicho que me abriran la tapa del motor para ver si hay alguna fuga y se quema el liquido anticongelante.

Mucho me temo que el problema va a ser como el de Tonimix, porque el cambio me empieza a hacer cosas raras.

Por favor comentad a los que os consume anticongelante, si es manual o automatico, y las pruebas y soluciones del conce.

Gracias.

De nada hombre, esque en ASI somos asi de majos...

Ya he leido el hilo que pusiste en el foro del A6, y tienen toda la razon del mundo.

Espiritu ASI!!

Pues con el 805 si, ya me lee todos los bloques, pero el 812 no hay manera de activarlo.

Aun asi, con el 805 me sale bien en "about" pero 0000 en "user interface and identification"

Gracias, txispis.

Buenas. No te quiero decir si esta chungo o facil, porque simplemente no lo se. Pero con la calma seguro que lo sacas.

Esa pantalla que muestras no me suena de nada. A mi cuando actualicé no me salió asi.

¿Esa pantalla es la misma que cuando actualizabas con los cds la primera vez?

¿Has reiniciado el MMI, a ver que pasa?

¿Es posible que alguno de estos cds se haya rallado y no lo lea bien?

Prueba a pasar primero un cd limpia lentes por si alguna mota de polvo se ha quedado encima del laser (nunca se sabe)

No se me ocurre nada mas.

Por cierto, que en la AUDI no sepan de que va el tema es lo mas normal del mundo. No es que te quieran cambiar la unidad porque si, esque donde no hay, no se puede sacar más, y esto es lo que nos pasa con los super talleres de AUDI. (estoy quemao ¿eh?)

Suerte, y que no sea nada.

Nasti de plasti.

En la wiki de ross, salen los cambios multitronic del a4 b7 (01j), pero no del b8. De todas maneras lo he intentado:

[select]

[02 - Transmission]

[Adaptation - 10]

Channel 000

[Read]

[save]

[Done, Go Back]

[Measuring Blocks - 08]

Block 010 (in 1st Row)

Block 011 (in 2nd Row)

[Go!]

Check fields 2, specification is ADP OK.

Cuando le doy a read, me dice N/A y asi en todos los canales. He subido hasta el 20, pero ya me he cansado y lo he dejado estar.

¿Alguna idea?

Hoy he probado de activarlo, tengo 1AS sin hold assist.

No he podido codifcar el modulo del ABS brakes, me decia algo de permisos, aun y habiendo puesto correctamente el numero 61378 en security access.

¿Será que tengo la version de vag com 805.4 y no puedo ver el valor de esos bytes? O bien es porque tengo 1AS y ya no me deja ver nada....no se.

De todas maneras los otros valores los he podido codificar correctamente, y en cuando le he dado a doit! en el modulo 17-instruments, se me ha encendido en el FIS lo siguiente: "El sistema de presión de neumaticos está averiado" (algo asi) y me parpadeaba la rueda naranja de pinchazo en el cuadro.

Luego en el MMI me salia la opcion de la presion de neumaticos en negro, como desactivada.

Lo he vuelto a dejar todo como estaba, pero me quedo con la curiosidad de saber con que versión de vag com trabajais los que lo habeis podido activar. Tengo también la 812.4 pero no me detecta el cable de ninguna manera (y eso que hace tiempo habia trabajado con él).

¿Alguien me puede pasar la 812.1,2,3,4,5 o la que sea, para poder confirmar esto?

Gracias.

mirate esto haber si te ayuda saludos

shttp://wiki.ross-tech.com/index.php/Category:Transmission

http://wiki.ross-tech.com/index.php/Category:Transmissions

gracias, mañana lo pruebo.

Segun el etka, las letras que corresponden al hold assist son estas:

UH1 - freno de mano electromecanico sin "funcion auto-hold"

UH2 - freno de mano electromecanico con "funcion auto-hold"

Lo que no acabo de ver es la similitud que pueda tener el TMPS con el auto hold.