multi2.8

No. Eso es desconexion de fibra óptica. Revisa todos los modulos. Uno por uno. Lleva conector electrico y fibra. Sacas y vuelves a meter. Si persiste les haces un puente a cada modulo hasta que descubres cual es. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Pues de 205 llanta 16 a 245 llanta 18 en 2.0 tdi 1.2 l/100 Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Ves y este esra desde 2014 Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Y el mmi jaja Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

El tuyo es basic? Pantalla monocromo. Por lo tanto la unit esta con el cargador de cd y sdemas es radio. Ahora que tienes la unithead ya solo tienes que comprar el resto y cambiar a high. Ojo si es basic solo tiene mucho curro. Si es basicplus (altavoces traseros ) más fácil Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Con el tiempo el laser se debilita. Incluso pasale un limpiador. Y si metes uno grabado pasalo por el pc varias veces. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

La calandra de la foto 2. Es muy mazda. Quiero decir con eso, que si mazda saca la calandra parecida a la de audi. Todos dicen que se ha copiado. Peeeeero si es audi la que se parece a mazda, nadie diremos nada. Jeje es lo que tiene estar en esa liga. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Es el lector. O el dvd que con el calor se dañan. Prueba con otro dvd Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Además cuando haces mucha ciudad y se calientan de meter primera y salir. Todavia es mas tedioso. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Por que te crees que tengo yo un multitronic 2.8 fsi Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/100400-vibracion-de-embrague-a6-2.0-TDI Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

No hay solución. Voy a buscar el post que pusimos en su día. Pero no te gastes más. Que no lo arreglas. Había dos tipos de disco más ancho y menos ancho. Sin amianto. En fin un montón de cosas. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Los misterios sin resolver de los embragues audi. En la casa te dirían que esta bien. En los talleres normales que lo dejes hasta que de la cara. Mientras tu, te comeras la cabeza. Es fallo de diseño. Junto algunas cosas mas. Yo estuve asi seis o siete años. Tres embragues. Incluso uno macizo de valeo. Y nada. Y si es en rampas. Mas aún. O me equivoco.

Sensaciones. Los caballos están ahí. Tirón a bajas. Tdi Tirón a altas atmosférico.

Si pero mira que cambio automático. .!!!De 5 velocidades

351 nm . Mira que sois ja ja.

El par de 35 nm a 5000 rpm. Ahí está la diferencia. Siempre pensarás que anda menos. Pero si lo llevas a ese régimen es un tiro. El otro 50 de par a bajas vueltas te va dar sensación de correr más. Pero los números ahí están.

Prueba a hacerlo en una subida. Pero no a 230. Sino en 3a o 4a y normalmente si en los inyectores sobrepasa el gasóleo inyectado del quemado. Creo que era algo así. Se pone en modo limp mode. Te digo porque yo compre una centralita adicional al 2.0 tdi que tuve y lo que variaba era los parámetros de los inyectores. Tenia 4 posiciones o 6 . Y si la subía a tope se me pone en limp Mode en cualquier marcha que la mantengas durante unos segundos. Sin llegar al 4000 rpm ya lo hace

Por ejemplo tienes en Madrid un 3.2 fsi con todos los extras posibles. (No tengo nada que ver ni conozco al que lo vende) por 13.900 euros . Es fácil de localizar pues lleva paquete s6. Ojo precioso. Es interminable la lista de extras. Te lo pongo a modo de ejemplo. No se si se puede poner aquí el enlace. Así que no lo pongo. Por mirarlo aunque sea por curiosidad. ...

Rescate esta foto.

Osea casi como carnacas. Subirlo a 114. También es importante porque la reserva siempre te dirá la verdad de lo que puedes andar. De que sirve que te ponga 150 km de reserva si realmente son 90.

Y encontrarlos de un solo dueño. Es casi más fácil.

Tiene buena pinta. Pero entonces porque te centras en el a6 3.0 tdi ? Y no en el 3.2 fsi. Motor contrastado y superfiable? Hay unidades muy bien de precio y con menos demanda sin afeitar y más equipados.

Si pero la medida exacta es con las mismas ruedas que llevas. Mides antes desde llanta a chapa. Y mides después.

Buen aporte. Me gusta que se pongan las soluciones. Muchos post se quedan en el aire y luego buscas como se solucionó, y falta esa parte. Me alegro que se te haya solucionado.