multi2.8

No. Lo vendas. Lo peor las pegas que le van a poner. Sabiendo como está. Yo me lo quedaba hasta morir. Cuando compras uno de estos. Luego la venta no es fácil. Hay que apretar para comprar por si hay que vender. Claro el 3.0 tfsi ufff es otra dimensión

Si. Pero yo lo haria como la marca indica. No experimentes. Eso si cambia el filtro ahora que lo tenemos localizado

filtromultiadicional.pdf he encontrado el filtro, se llama filtro adicional.

boton de seguridad.pdfdesenclavamiento de emergencia para cambio automatico

comprobacion del cambio Mecanismo de accionamiento del cambio: Comprobar Cuadro general: t 1. Prueba de funcionamiento del mando del cambio → ancla t 2. Bloqueo antiextracción de la llave de contacto: verificar → ancla t 3. Tecla de bloqueo en la empuñadura de la palanca selectora: comprobar → ancla 1. Prueba de funcionamiento del mando del cambio l En las posiciones de la palanca selectora “S”, “D”, “R” y “corredera tiptronic” no se debe poder accionar el motor de arranque. l A velocidades superiores a 5 km/h, al cambiar la palanca selectora a la posición “N” no debe enclavarse el electroimán de bloqueo de la palanca selectora y bloquear así la palanca. La palanca selectora se puede cambiar a otra gama de marchas. l A velocidades inferiores a 2 km/h (casi parado), al cambiar la palanca selectora a la posición “N”, el electroimán para bloqueo de la palanca selectora debe encajar después de aprox. 1 seg. La palanca selectora sólo se puede sacar de la posición “N” con el pedal del freno pisado. Palanca selectora en la posición “P” y encendido conectado: – No accionar el pedal de freno. l La palanca selectora está bloqueada y no se puede extraer de “P” estando pulsada la tecla de bloqueo que lleva la empuñadura. El imán para bloqueo de palanca selectora -N110- bloquea la palanca. – Accionar el pedal de freno y mantenerlo apretado. l El imán para bloqueo de palanca selectora -N110- libera la palanca. Es posible engranar una gama de marchas. Manteniendo pulsada la tecla de bloqueo en la empuñadura de la palanca selectora hay que cambiar lentamente las posiciones de la palanca desde “P” pasando por “R, N, D, S”; durante esa operación hay que ver si la indicación de posiciones de la palanca selectora -Y6- en el cuadro de instrumentos coincide con la posición real de la misma. Palanca selectora en la posición “N” y encendido conectado: – No accionar el pedal de freno. l Después de un breve tiempo de espera: La palanca selectora está bloqueada y no se puede sacar de la posición “N” a pesar de estar oprimida la tecla de bloqueo en la empuñadura de la palanca. El imán para bloqueo de palanca selectora -N110- bloquea la palanca. – Accionar el pedal de freno. l El imán para bloqueo de palanca selectora -N110- libera la palanca. Se puede colocar la palanca selectora en la posición “D”. Palanca selectora en “D” y encendido conectado: – Posicionar la palanca selectora en la “corredera tiptronic”. l El símbolo “D” en la unidad de indicación de la posición de la palanca selectora -Y26- debe apagarse y los símbolos “+” y “–” deben encenderse. l Al poner la palanca selectora en la “corredera tiptronic”, la indicación de la posición de la palanca selectora -Y6- en el cuadro de instrumentos debe cambiar de “PRNDS” a “654321”. Si no se alcanzan los valores teóricos: – Realizar la “localización guiada de averías” con el sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS 5051B-. – Ajustar el cable de mando de la palanca selectora: vehículos hasta 11.2005 → capítulo, vehículos a partir de 11.2005 → capítulo. – Tecla de bloqueo en la empuñadura de la palanca selectora: comprobar → ancla – Comprobar el bloqueo antiextracción de la llave de contacto. 2. Comprobar el bloqueo antiextracción de la llave de contacto – Para alcanzar la posición “contacto encendido” se debe girar la llave hacia la derecha con un movimiento suave y breve. – Accionar el pedal de freno y mantenerlo apretado. l Pulsando la tecla de bloqueo que hay en la empuñadura de la palanca selectora, la palanca deberá poder salir de la posición “P” sin que se enganche. – Desconectar el encendido. l La llave de contacto no se deberá poder sacar cuando la palanca selectora esté en cualquier otra posición que no sea “P”. – Colocar la palanca selectora en la posición “P”. – Extraer la llave de encendido. l La llave del vehículo sólo deberá poderse extraer cuando la palanca selectora se encuentre en la posición“P”. l La palanca selectora no se puede sacar de la posición “P” con la tecla de bloquedo pulsada y el pedal de freno pisado. Si el bloqueo antiextracción de la llave de contacto no funciona conforme a lo descrito hay que comprobar el vehículo por medio del sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS 5051B- en la función “localización guiada de averías”. 3. Comprobar la tecla de bloqueo en la empuñadura de la palanca selectora Verificar la suavidad de movimiento de la tecla de bloqueo: l La tecla de bloqueo debe dejarse oprimir sin requerir mayor esfuerzo. l Después de soltar la tecla de bloqueo, ésta debe volver por sí sola y por completo. Si no se alcanzan los valores teóricos: – Verificar que la empuñadura de la palanca selectora esté montada correctamente: vehículos hasta 11.2005 → capítulo, vehículos a partir de 11.2005 → capítulo – Revisar si está deformada la barra de mando o la palanca selectora. Verificación de funcionamiento: l Encendido conectado La tecla de bloqueo en la empuñadura de la palanca selectora debe ser oprimida para efectuar las selecciones indicadas a continuación o bien si no se la oprime tampoco debe ser posible llevar la palanca selectora a la posición indicada. t “P” hacia “R” y accionar adicionalmente el pedal de freno t “D” hacia “S” t “N” hacia “R”; en parado, hay que accionar el pedal de freno adicionalmente tras un tiempo de espera relativamente prolongado. t “R” hacia “P” Si no se alcanzan los valores teóricos: – Verificar que la empuñadura de la palanca selectora esté montada correctamente: vehículos hasta 11.2005 → capítulo, vehículos a partir de 11.2005 → capítulo – Realizar la “localización guiada de averías” con el sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS 5051B- y comprobar el electroimán para bloqueo de la palanca selectora -N110-. – Ajustar el cable de mando de la palanca selectora: vehículos hasta 11.2005 → capítulo, vehículos a partir de 11.2005 → capítulo.

Si alguien lo quiere con fotos que me mande un privado con su correo, es que tiene 415 kb y no me deja colgarlo.

Filtro del ATF: desmontar y montar herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios t Manguitos de embutir -3241- t Extractor -T10055- t Útil para encajar a presión -T40131- t Extractor-T40132- Desmontar Proceder como sigue: – Desmontar el cambio → multitronic 01J, tracción delantera; grupo de rep.37, → multitronic 0AN, tracción delantera; grupo de rep.37. – Fijar la caja de cambios al caballete de montaje → capítulo. – Desmontar la tapa de cierre → multitronic 01J, tracción delantera; grupo de rep.38, → multitronic 0AN, tracción delantera; grupo de rep.38. – Desmontar la unidad de control del cambio automático -J217- → capítulo. – Desmontar la unidad de mando hidráulica → capítulo. – Retirar la cubierta -flecha- para la rueda generatriz de impulsos “II”. – Desprender la rueda generatriz de impulsos “II” con 2 destornilladores -flechas-. – Extraer la rueda generatriz de impulsos “I” con el extractor -T40132- y el extractor -T10055-. – Extraer el tubo de aceite -flecha- hacia arriba con la mano. Nota No utilizar herramientas, pues de hacerlo se dañan las superficies de contacto. – Desprender el anillo de seguridad -3- del eje para el juego de discos “I”-pos. 1-. – Marcar la arandela de ajuste -2- y quitarla. ¡Precaución! Peligro de confusión. t Asegúrese de que la arandela de ataque → pos. no se confunda con la arandela de ajuste -2- montada bajo el anillo de seguridad -3-. t Para evitar confusiones, fije la arandela de ajuste -2- al anillo de seguridad -3- con una cinta sujetacables. – Desenroscar los tornillos para la carcasa intermedia, prestando atención a las diferentes longitudes; si es necesario, marcar la posición de montaje de los tornillos. – Retirar la carcasa intermedia. Nota t La arandela de ataque -1- se deja en el juego de discos “I”-pos. 3-. t La arandela distanciadora -2- (existente sólo en función de la versión de construcción) también permanece en el juego de discos “I”-pos. 3-. ¡Precaución! Peligro de confusión. Asegúrese de que la arandela de ataque -1- no se confunda con la arandela de ajuste → pos. montada bajo el anillo de seguridad . – Desprender de la carcasa intermedia el elemento estanqueizante axial -flecha- para el filtro de ATF. – Voltear la carcasa intermedia. – Desenroscar los tornillos -flechas- y retirar el filtro de ATF con el tubo de aceite. – Soltar la brida de sujeción -1- y extraer el tubo de aceite -2- de la caja del filtro. Montar l Pares de apriete → capítulo. – Enchufar el tubo de aceite -2- en la caja del filtro tal como se muestra en la figura y asegurarlo con la brida de sujeción -1-. – Atornillar el filtro de ATF con el tubo de aceite -flechas-. – Voltear la carcasa intermedia. – Colocar el elemento estanqueizante axial -flecha- para el filtro de ATF. – Comprobar si la arandela de ataque -1- y la arandela distanciadora -2- (existente sólo en función de la versión de construcción) hacen contacto en el juego de discos “I”-pos. 3-. Observar la posición de montaje. ¡Precaución! Peligro de confusión. Asegúrese de que la arandela de ataque -1- no se confunda con la arandela de ajuste → pos. montada bajo el anillo de seguridad . – Colocar la junta -1- para la carcasa intermedia. – Comprobar si los manguitos de ajuste -2 y 3- existen; colocarlos si es necesario – Colocar la carcasa intermedia. – Enroscar los tornillos -flecha- para la carcasa intermedia y apretarlos en cruz por etapas. l Los tornillos pueden tener longitudes diferentes en función de la versión de construcción. – Dar la vuelta a la carcasa del cambio en el caballete de montaje, para que el juego de discos “I” se apoye por su propio peso en la carcasa intermedia. Nota Así se puede colocar el anillo de seguridad -3- en la ranura del eje y además no se daña el cojinete al montar seguidamente la rueda generatriz de impulsos “I”. – Colocar la arandela de ajuste marcada -2- en el eje para el juego de discos “I”-pos. 1-. – Colocar el nuevo anillo de seguridad -3- en la ranura del eje para el juego de discos y encajarlo a presión. l Observar la posición de montaje: los orificios en las armellas del anillo de seguridad son cónicos. El lado estrecho está dirigido hacia arriba. l El anillo de seguridad deberá quedar asentado en el fondo de la ranura. Nota La figura siguiente está representada con la carcasa intermedia hacia arriba, en contra de la posición del cambio. – Colocar la rueda generatriz de impulsos “I” con el útil para encajar a presión -T40131-, golpeando cuidadosamente con el martillo de goma hasta que llegue al tope -flecha-. – Colocar la rueda generatriz de impulsos “II” con el manguito para encajar a presión -3241-, golpeando cuidadosamente con el martillo de goma hasta que llegue al tope. – Dar la vuelta al cambio en el caballete de montaje para que la carcasa intermedia vuelva a quedar arriba. – Colocar el tubo de aceite -flecha- con la mano. Nota No utilizar herramientas, pues de hacerlo se dañan las superficies de contacto. – Colocar la cubierta -flecha- para la rueda generatriz de impulsos “II”. – Montar la unidad de mando hidráulica → capítulo. – Montar la unidad de control del cambio automático -J217- → capítulo. – Montar la tapa de cierre → multitronic 01J, tracción delantera; grupo de rep.38, → multitronic 0AN, tracción delantera; grupo de rep.38. – Montar el cambio → multitronic 01J, tracción delantera; grupo de rep.37, → multitronic 0AN, tracción delantera; grupo de rep.37.

bueno segun el elsawin esta es la que hay que liar para cambiar el filtro, segun elsa solo hay uno. os pongo cantidades de llenadoCANTIDADES DE LLENADO.pdf

Por cierto mi multitronic es HKB de 7 velocidades y por lo que veo es el que se monta en el a6 4G con 8 velocidades. Eso que lo marca la electrónica? Por cierto es un cambio que si va bien es la repera. A 2000 rpm en gasolina te mueves por todos lados. Y si quieres entrar en autpista a toda velocidad en "S" y si no levas al canto.

A mi en el cambio de atf. Me dijeron en auto-matic que el filtro, incomprensiblemente el ingeniero que lo diseño, esta en un sitio que hay que desmontar un monton de cosas y que no se cambia por eso. Yo en elsawin localize. Creo que era el tubo y viene denominado como filtro. Y esta situado creo recordar detras del radiador por debajo. Pero no me acuerdo muy bien. Y como me dijo ese hombre que era muy difícil su sustitucion, pues desistí. Pero para el próximo cambio que sera en 30000 km ya lo mirare bien. Para ver si se puede cambiar.

Si. Es eso. Con las de led te reconoce como que no estan.

Ese cuadro con reloj radiofrecuencia es de un coche de fuera de España. Aquí no se vendia como extra.

Bueno eso ya tiene lógica. Gracias por tu respuesta.

A mi paso alguna vez. Hasta que me explicaron que el freno es el embrague en estos cambios. También si estas en cuesta y pisas el freno fuerte tienes que esperar un poco por lo de salida en rampa que lleva como un freno de seguridad. Pero tienes que cambiar el pie no muy rapido.

Sabes Hipólitogt. Que nos tienes que explicar muy bien lo de vag odis online. Llevamos años intentando hacer la protección de componentes sin tener que pasar por c.o audi. Ese software donde lo has conseguido? Yo hice el cambio de mmi basic a mmi high. (Carnacas soy)Y estudie todo el sistema de codificaciones y altas de componentes por eso lo de la preginta. Es mas en muchos c.o no quieren ni oir gablar de ello. Muy bueno tu aporte. Creo que mas gente lo ha echo. Kolari entre ellos.

El c5 es automático? Cual has cogido el exclusive?

Del 2005 puede ser bomba inyector. Esos dan vibraciones casi siempre. Yo tuve uno. A6 manual y a esas revoluciones era insoportable en primera sobre todo. Del 2005 era. Nunca lo solucione y cambie medio coche.

Josepr, kolari se nota el paso de los años por este modelo. Como muchos sabeis yo por razones que no voy a contar pase de ser "carnacas" a multi2.8. La vieja guardia de a6 4f se va jubilando pasando el testigo a nuevos foreros. Grandes dias y horas hemos pasado juntos eh Carlos. Josep en algunas kedadas... en fin me gustaría que kolari abriera otro hilo, si no es mucho pedir con las últimas fotos de tu a6. Y con alguna de la nueva máquina. He de deciros qye será un "hasta luego" pues se hará raro un foro de a6 sin vosotros. Je je.

Efectivamente alcoscar mucha vida. 200000 km para estos motores son de risa. Luego los acabados. Cierra una puerta de un a6 y cierra una de un 308. Con todos mis respetos pero.....cuando un a6 de estos tiene 14 años y lo ves como no suenan las cosas y uno generalista con 8 como le suenan los grillos por todos lados. .. Yo tuve heredado de mi padre un audi 90 2.2 del año 90 lo tuvo el 10 años y yo otros 4 a la vez tuve un bx comprado nuevo del 93 me salio muy bueno pero este lo vendi antes que el audi y ya le sonaban las cosas. En el audi lo vendi en un garaje donde lo guardo en el trabajo y me lo quitaron de las manos.

Es un pena. no son tan caros de mantener. Ya lo comprobarás. Si calculas lo que te han dado por él. Lo que te ha costado uno nuevo. (18000)minimo. Ya podias echarle litros. Si financias seguro que son 400 leuros que seguro sera lo que gastarias en gasofa y te digo que la seguridad de un a6 no la tiene. Pero bueno que disfrutes del nuevo lo que te ha dado este. Y que te envejeza el nuevo más menos como este.

Prueba cuando no te abre. Te acercas a la puerta y das al mando otra vez. Y nos cuentas

En la ultima ese cable es el que va a el conector hembra por dentro. Por eso digo que tenia que tener abierta la guantera. De esta forma los ocupantes podran poner su música tranquilamente desde su dispositivo.

Asi queda

Si. Se puede pero tiene que ser la hembra con la tuerca. Pero hay que soldar. Como tengo una tapa de mas lo hare de las dos formas y la que mas me convence pondre. No sale tanto y las fotos son pésimas jeje

Pisale un poco más. Ese coche es para darle en carretera. Jeje.