CorradoS3

Ya hace mas de diez años me compré a medias con un colega un avión trainer (osea cutre) para iniciarnos en el tema, como lo montamos nosotros (ese fué el problema) vimos unas piececitas de goma que como no sabíamos que eran (silent blocks), no las montamos, pues en pleno vuelo pilotando yo, la falta de dichos silent blocks provocó que las vibraciones y torsiones propias del vuelo, se transmitieran a los tornillos rosca-chapa de los servos, esto provocó que perdiera el timón de cola y por ende no podía hacer regresar el avión a la pista. La única opción era aterrizar en un campo arado, con la mala fortuna que estaba arado perpendicularmente a la trayectoria de vuelo... Total, buena aproximación, descenso etc, pero al tocar tierra revolcón del aparato y todos los tripulantes fallecidos... Una lástima de verdad. El rollo viene por que me ha vuelto a dar el tabardillo y me he comprado otro y quisiera saber si alguien mas comparte esta afición? Este es el futuro May Day... Un saludo.

A mi cuando me dé por potenciarlo es lo primero que pienso cambiar, no se si uno grande o dos como los que enseñas...

Yo aún no me he liado a desmontar el coche para potenciarlo y trastearlo pero ya había oído que el mayor problema del TT mk1 eran precisamente los dos pedazo de mier.. que tiene por IC. Esos no dices ni que marca son, ni cuantas celdas tienen pero solo por el aspecto ya se ven que son mucho mejor, la pregunta es, para que los montarías?

Tu coche tiene alarma?

Si lo que te falta es sonido a turbo esta es tu "guarrindoga" solución... Jajajaja

No serían de la marca "Aurora" verdad? Y después de saber el tiempo y estado de los neumáticos aún tenías dudas? Temerario!

No entiendo como se pueden picar los faros por dentro la verdad, si fueran con parábolas cromadas podría entenderlo, pero siendo de fondo negro no se... Puedes subir alguna foto?

Yo tenia el mismo problema y esto es lo que hice... Empecé con lija de 400,600 y acabé con 800. Lija de agua. Pulimento. Y compara tu mismo.

Claro es que el modo sport precisamente lo que hace es alargar las marchas pero nunca llegar al corte. De todas formas si conduces con la D y pisas a fondo se comporta exactamente igual que en la S. Lo demás son sensaciones tuyas.

Que te deje cortar el que? Cualquier reprogramador podría anular el corte de inyección. Personalmente creo que eso es una gil***....z, dado que de serie ya sobre pasa el límite máximo de par, seguir subiéndolo de revoluciones es hasta peor, por que la curva vuelve a descender y lo único que puedes conseguir es que no se engrase lo suficiente y acabes rompiedo algo, para eso lo lleva y en cuanto a conseguir "mas tirón" OLVÍDATE que la configuración es la misma, no tiene sentido lo que dices compi. Otra cosa es que tu tengas la sensación de que a mayor ruido, mas agresividad pero poco mas... Yo no lo haría.

Que se supone que le quieres tocar al cambio? Que swap le has hecho al golf. (20vt seguramente)

Con todo lo que has escrito y no has dicho nada referente a lo que te he preguntado macho... Que tengas mucha suerte amigo!

A que tu Leon es TDI y el A4 atmosferico sin plomo? De ser así o tienes ganas dejarte bien la leña u olvidalo. Cuanto estarías dispuesto a poner sobre la mesa? Y luego empezaríamos a hablar... Un saludo.

Endevé como semos... A mi antes me daba "igual" descifrar los escritos de la gente, ya hace tiempo pasaron a dolerme los ojos con textos similares, en un principio pensé que sería que aunque tarde me estaba haciendo efecto la educación. Pero lamentablemente me acabé dando cuenta que me estoy volviendo un cascarrabias...

Desconozco el cierre de vuestro modelo pero por experiencias pasadas tengo una ligera idea pero antes: Podrías subir una foto de la cerradura en la zona de contacto y del cierre atornillado al cerco de la puerta? También podrías fijaros si alguna de las dos partes es plástica? Y después volveríamos a hablar. Un saludo.

Me gustaría darte mi humilde opinión pero para ello me harían falta muchos detalles para no soltar sandeces... 1- Con esos kms esta al dia la distribución, embrague, sabes como y por que perdiste tanto anti congelante para tal avería? 2- Comentas es que hay valor sentimental (para muchos eso es motivo suficiente) solo tu puedes valorar eso. 3- Entiendo que tu motor es un 20vt motor AGU verdad? Ese consumo parece muy alto peeero no dices, si su uso es urbano, tipo de conducción ni que mantenimiento a tenido. 4- El torneo te ha dicho la verdad en cuanto a que no es necesario una junta de un grosor mayor (salvo rectificado chapucero) después te ha dicho una incongruencia, yo no se si las harán de un grosor mayor, ni me importa por que cuando me he visto en esa tesitura he puesto 2,3,4 o cuantas fuesen necesarias de la original y ningún tipo de problema, y aunque suene raro no es ninguna chapuza, es algo muy extendido. En cuato a tu duda de problema de detonación te entiendo pero es "casi" imposible dados los X micrómetros que se rebajan al planificar, y aunque alguna vez lo he visto dudo mucho que coche picara viela, es mas, al reducir la cámara de combustión también reduces la relacción de compresión lo que te daría explosiones mas potentes pero creeme, no lo vas a notar, aunque muchos aseguran que si pero vamos que ni de blas.... 5- No es obligatorio cambiar ni taqués, válvulas, guias ni asientos, pero al ser piezas de desgaste habitual YO lo haría sin dudar y de paso esmerillar las válvulas. 6- Los asientos de las válvulas por supuesto que merece la pena ponerlos nuevos si tienes la culata en la mano (aunque los viejos sigan siendo estancos YO no dudaba) por el contrario gastarte una pasta en válvulas aligeradas (creo recordar que el vástago esta lleno de silicio, o algo asi mega guay) no merece la pena por que no vas a notar mejoria de ningún tipo. (Solo con ellas) 7- En cuanto a que si soportaría una repro hasta 230 cv por supuesto, yo podría ponerte en contacto con un preparador que ha echo varios AGU hasta 420cv con una mezcla de 90% de 98 y 10% methanol, todo depende de lo que quieras gastarte.... Lamento la parrafada, aun asi me hubiera gustado preguntarte mas cosas para intentar ayudarte. Un saludo.

Nos tienes en ascuas, cuenta como van los avances de interior y motor de tu bebe! Has notado mucha diferencia en el aceite nuevo de ese pedazo de V8? Lo notas menos brusco al acelerar? Ha mejorado el sonido? Entran mejor las marchas? Gasta menos combustible? No se cuenta cuenta.... Un saludo!

Casi nada! Llantas casi mas caras que el buga, se nota que nadas en la "ambulancia". Y encimas dices que ya no quieres "postureo"? Pues has ido a lo discretito eh amigo!!! Jajaja Te pediría fotos cuando esten montadas pero no se si podré soportar la envidia (sana claro está)...

Y no será que tu cremallera de dirección es electrónica?

Hola. No, ninguno y no. Un saludo.

Efectivamente era eso, un manguito mal apretado (fallo 3), ahora va como debe aunque aún no he tocado los sensores del cigüeñal (fallo 2) y creo que la DV debe estar regular (fallo 1). Un saludo.

Mas que el ancho fíjate en el ET.

Yo me decanto por una fuga en un manguito ya que si fuera "junta del culete" vendría acompañado de otros síntomas que no comentas. (Temperatura, vaso de expansión sucio, humo azulado...) Si vas a revisarlo tu mismo, ten en cuenta que no tiene por que caer a plomo, desde donde esté la posible fuga puede "escurrir" por decirlo así, hasta la fuente de calor. Un saludo.

Gracias por la aclaración. En ese caso compi yo buscaría en Oscaro. (Por poner un ejemplo)

Con todos mis respetos, en Cataluña haceis lo que mejor os parece y me creo que pasaras ITVs "de aquella manera" pero eso no es legal.Y no le hace falta ir a la ITV para saberlo por que no es legal, otra cosa son los amiguismos, en ese caso habría que replantear la pregunta. Un saludo.