CorradoS3

Es muy aventurado decirte algo con la poca información que das y sin haber oído el "ruido". Pero como los ruidos en la dirección son el sota, caballo y rey de la mecánica, yo pensaría en homocinética, peeero como también dices que lo hace sin carga subido en un elevador me decantaría por la cremallera de dirección, peeeero como eso es muy poco habitual antes miraría el nivel del líquido de dirección, si esta bien (que lo dudo) pensaría que la bomba de dirección asistida esta jodidilla... Y si eso tampoco es, podemos seguir todo el día. Asi que YO para empezar miraría el nivel del líquido de dirección. Un saludo.

Hay paginas conocidísimas en inet que tienen lo que necesitas, por normas del foro creo que no te puedo poner enlaces externos, pero por marca, modelo y año busca y encontrarás. Un saludo.

Muchas gracias por el ofrecimiento Alvaro, te debo una cerveza pero en caso de que este mal prefiero montarla nueva. El caso es que lleva un par de días funcionando perfectamente pero me da la sensación de que oigo demasiado el soplido del turbo, creo que debe haber algún tubo de vacio rajado, no obstante empuja muy muy bien después de haberle cambiado aceites, filtros y sobre todo las bujias que estaban desgastadísimas. Mañana el capot pintado y los faros pulidos, espero que el lunes la diagnosis diga que esta sano sanote! Un saludo.

No la vas a pasar, misma rueda y mismo dibujo por eje, sin mas.

Creo que tu mismo te has contestado, se evapora al caer sobre el colector de escape, deberías notar un olor asqueroso y muy tóxico. Revisa los manguitos que vayan cerca del corta fuegos. Un saludo.

Te estas dejando la piel eh compi! Ánimo!

De la n75 aún ni lo había barajado pero después de hablar con el chico de recambios de Audi por la n249, resulta que con esa referencia salen 4 opciones, se ha enrollado y me ha impreso 4 paginas del ETKA con las posibilidades, hasta el finde no tendré ocasión de comprobarlo todo pero como me ha vuelto a funcionar por momentos creo que debe haber un mal contacto o un solenoide esta piripi. En cuanto al fallo del cigüeñal y demás no me preocupa por que le acaban de hacer la distribución y el embrague y deben estar mal puestas o jodidas de lo contrario el coche ni arrancaría. Ya os contaré.

Como dice el título el turbo del TT me vacila, a veces funciona y a veces no y antes meterme a mirar cien cosas prefiero preguntar a ver si alguien le ha pasado o sabe orientarme para ir a tiro hecho. Estos son los fallos de la diagnosis. Se aceptan todo tipo de sugerencias. Gracias.

Muchas gracias por la parte que me toca!

Hola....

Hay gente para todo...

Bueno pues ya esta en casa. Como no podía ser de otra manera tiene sus pegas: La diagnosis me marca dos fallos: Sensor de cigüeñal y algo de la DV, revisaré los tubos de vacio por que da tirones si se pisa a fondo, pero solo de forma ocasional... El capot y los faros hay que pulirlos. El botón de los espejos esta roto. La pantalla del FIS esta pixelada y no se ve bien, aunque creo que poco importa por que como es una versión americana, marca el consumo en galones y la distancia en millas... Si pego un moco me sirve de mas ayuda... Aparte cambiaré todo lo cambiable en cuanto a aceites, valvulinas, filtros y líquidos se refiere. Llevarlo al tapicero a que limpie bien el interior y maletero La verdad es que cuando ha ido bien durante los 500km que he recorrido (bueno 300millas) para llegar a casa daba gusto.

Jejeje Bueno Alvaro algo de mecánica entiendo... Y no me refiero al motor por que aunque es cierto que lo usaré un tiempo, lo quiero para hacerle un swap, mas que nada queria saber problemas del Haldex de primera generación y referente al tren de rodaje...

El jueves voy a comprarme un TT mk1 y me gustaria saber que debería mirar por si se me escapa algún vicio oculto de este modelo. Se aceptan todo tipo de sugerencias y/o experiencias. Muchas gracias!

Yo para las revoluciones miraría y limpiaria primero el cauda, para el agua levnta el capo y mira si hay roña atascando los vierte aguas, si no las gomas de la puerta. Si no es eso, dilo y seguimos probando, suerte.

Las llantas Porsche se salian de la carroceria y no había forma aceptable de solucionarlo, asi que después de mal decir una y mil veces me entró el sentido común y compré las de un A3 8P, no se reconstruyeron, asi que tienen alguna rascada pero se lijaron y pintaron en gris antracita para dejarlas curiositas. Si a alguien le interesasen las Porsche con adaptadores a 5x112 que me mande un privado. Asi que al suelo una vez montadas las ròtulas, creo que la altura es perfecta en cuanto a estetica y funcionalidad teniendo en cuenta que vivo en villa badén. Ahora a ver si se lian con el interior, alarma y el brico del pomo iluminado....

La Twin Take no cabe en este vano así que midiendo hicimos otra en 2,75" aprox. y con el ansia de respirar aire fresco le hacemos un agujero al vano para que respire entre el y la aleta. Hacemos un soporte atornillado al vano y pintado para evitar el òxido. Creo que pide a gritos una branqueas tipo T3 asi con las del Z3 tendrá una perfecta corriente de aire puro.

Bueno esta "pieza" bien pulida y terminada con su termocontacto, sensor de temperatura y sangrador terminado a falta de colocarlo en el manguito correspondiente. Para poder ponerle los dos electros como ya dije hay que adelantar unos cms el IC, asi que cortar y soldar algo mas de tuberia. Soldado y pintado en negro satinado. Trabajo terminado. Soporte para los electros... Montados... Aunque ha habido que "comerle" unos cms al paragolpes. Pero el resultado creo que es cojonud... Con estas dos mejoras creo que esta listo para las peores condiciones de calor.

Muchísimas gracias pulpiTTo eres muy amable, el preparador lo sacará todo adelante, no obstante, recordaré tu ofrecimiento por si en un futuro necesitase ayuda. Gracias de nuevo y un saludo. PD: Recuérdame que te deje probarlo cuando este acabado!

Gracias a todos! Buena pregunta Juanlux! Pues uno de los principales problemas que se están encontrando es al empalmar cierta parte de la instalación eléctrica del Corrado con la del S3 precisamente por el dichoso Can bus. Como muestra os dejo un par de fotos del motor del limpia delantero, el original con positivo y masa, el del donante funciona por Can bus y no se encontró mejor forma de "puentearlo" que montar el del donante debajo del vano, al lado de la aleta y paragolpes delantero, para que lo detecte el can bus y excitando un relé actue el del corrado para que respete los tiempos y ángulo de giro de los limpias. Lo mismo no está pasando con las luces, se encienden5 segundos y al no detectarlas la centralita las apaga, se solucionará en Bnd supongo. El limpia trasero se va a anular por que habría que hacer lo mismo y no puedo duplicar los dos coches en uno.

Resumiendo: Postura oficial: Detrás. Si te gusta mas asomar el culo en las curvas que irte de frente: Delante. La mia: Delante. Un saludo.

Nuevos delante y . Saludos.

Para la salida doble DTM nos doblaron los tubos, lo demás a mano.

Y esto como curiosidad esta muy bien, os voy a mostrar como hicimos el último silencioso con conectores rápidos y salida doble DTM con tubo de 7 y chapas de 0,8cm. Quizás lo suba ahora a Bricos al menos creo que es instructivo. Unos chapas en diagonal por dentro para que no sea escape directo y la lana silencie como debe. Lijado para quitar soldaduras y dejarlo satinado. http://i1328.photobucket.com/albums/w521/Corrados3/Mobile%20Uploads/2014-07/30CDFA67-43C9-4557-B7AE-4C2A624FEF5F_zpsweyz9sxf.jpg http://i1328.photobucket.com/albums/w521/Corrados3/Mobile%20Uploads/2014-07/11B24390-72E4-43F0-ACCE-BD3BF4AEB3DE_zpskp1k8rgi.jpg