CorradoS3

Hola Sata, he estado bicheando y he encontrado este Brico de 18Turbo pero me he mareado de tanto leer... Por cierto felicitar a quien organice ese sub-foro por lo bien que está. (Por desinterés no lo había abierto nunca) Esto es lo que he visto, o al menos la primera parte: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/92995-brico-de-como-quitar-la-cuba-del-carter/ Podría haber preguntado por el motor ya que al ir montado longitudinalmente entiendo porqué os molesta el volante motor... Mis consejos se basaban en un motor transversal, sorry! Con todo y con eso, que solución le has dado Audipeter? Un saludo.

Hola Allclassics. El diferencial autoblocante no te va a hacer falta por que si tu coche tiene ABS, puede que también lleves ASR y en caso contrario lo puedes montar por que ambos sistemas usan los mismos palpadores, además no son cvs como para montar un autoblocante que te vá a dar muchos mas problemas que alegrias. En cuanto a las pinzas de freno que hace mención David, son las Girling 60, que efectivamente son de doble pistón y van muy bien para discos de 280mm, las encontrarás en bastantes modelos como el coupé, y no te olvides de coger también la bomba de freno que es de calibre 25, mientras que la tuya creo recordar que era de 17... 21... O algo así, el caso es que sin bomba no te van a servir de mucho los frenos, simplemente cámbiale las dos gomas y ya tienes bomba nueva! En cuanto a ponerle tracción Quattro te voy a resumir: Debes cortar el suelo de tu coche, para soldarle el suelo del donante, ya que necesitas el "tunel" para pasar el Torsen, cardan etc... Después cortar tu maletero y soldar el del donante para el diferencial trasero, aparte debes usar el depósito de combustible del donante, eso a groso modo, después vendrian decenas de piezas a medida. Podria seguir si quieres pero lo que quiero decir creo que ha quedado claro, mucho curro para tan poca diversión, si aún así decides seguir adelante te ayudaremos en la medida de lo posible. Seguiré tus avances, un saludo.

Hola Sata, solo por curiosidad... Podrías subir alguna foto cuando lo hagas o pegar el brico de Elsawin? Que tiene que ver el volante motor para acceder al carter??? Dado que el volante motor es redondo aunque te estorbe y lo gires siempre estará en la misma posición... Aparte que eso va montado entre el motor y la caja de cambios... Como puede afectar al carter? Solo es por curiosidad. Gracias, un saludo.

Como te ha quedado? Era facil o no?

Una stage3 a un coche de stock? Que el coche no arrancaría, simplemente por que no tendrias oxigeno suficiente para hacer explotar la cantidad de gasolina que conlleva, y en el caso de que arrancara no tienes ni caudal de aire para la entrada al motor (admisión) ni tampoco caudal de tuberia de DP, ni salida de escape, por lo tanto la acumulación de gases en el tubo de escape haría un tapón (por así decirlo) que obstruiria la salida de mas gases, ya que lo que sale por la cola del escape, hasta que ha llegado a la atmósfera, ha tenido que ser empujado por otros gases de otras explosiones en sucesivos tiempos del motor. Asi que en el hipotetico caso de que arrancara se calaría rápidamente ya que en el tiempo de "escape" el cilindro no seria bien vaciado de Co y en la siguiente "admisión" el aire estaría viciado y no conseguirias buenas explosiones, por lo tanto se calaria. Incluso si arrancase, funcionase y andara, el FIS se volveria loco dando fallo de la Lambda, sensores de picado, caudalímetro y vete tu a saber cuantas cosas mas, te hablo teoricamente por que nunca e escuchado ningún caso parecido. Sea como fuere el coche no andaria bien, mas bien fatal, pero creo que a esto te responderia con una llamada telefónica cualquier reprogramador, mejor que yo seguro. Un saludo.

Pues no, y con permiso tu tampoco. 1- El aire no se inyecta, es absorvido por los pistones cuando pasan del PMS al PMI, excepto en los sobre alimentados en los que la turbina compacta mas oxígeno en el mismo cubicaje. 2- Cuando hay mas partes de aire que de combustible la mezcla se EMPOBRECE, y provoca una explosión menor, por lo tanto menor temperatura, incluso puede que ni arranque. 3- Aún no sabemos ni que preparación ha hecho, probablemente repro y poco mas. En lo que estoy de acuerdo contigo es que tenía un problema previo. Un saludo.

En ese caso revisa los propios tornillos de la columna y si no es eso, coincido con tus amigos déjalo estar o sube la radio. Un saludo.

El PMI es el: Punto Mínimo Inferior Osea. La parte mas baja de la carrera del pistón, esto te lo digo para ver como esta el cilindro. Aunque tu ya dices que está arañado pero no veo un motivo por el cual debas poner un motor de desguace. De todas formas tu motor es un mono bloque de aluminio, creo que no lleva camisas, asi que solo deberias tornear el cilindro 1 y comprar un pistón con segmentos sobre medida. El resto del motor se ve bien. Tu motor es totalmente recuperable. En cuanto veamos las fotos te podremos ayudar mejor, si vas espresamente ha hacer fotos, haz alguna de la culata, bloque de cerca y sobre todo junta. Un saludo.

En este caso el Vag-Com es tu amigo. Un saludo.

Hola asTTuriano. Eso que me comentas tiene parte de verdad, el inyector mete gasolina cuando las válvulas de escape están abiertas y se abren las de admisión, por un breve espacio de tiempo las 5 (en tu caso) siguen abiertas, a eso se le llama cruce de válvulas. Pero de ahí a que un inyector esta trabajando el 100% del tiempo aunque las válvulas de admisión esten cerradas... No se como decirtelo... No llevas razón, ni mucho menos. Y un pistón se funde por temperatura y no por una mezcla rica y mucho menos en un Diesel, ya que el Gas-oil no deja de ser un aceite, por lo tanto lubrica y refrigera mejor que un gasolina. Y no creo que cargues los colectores de admisión de gasolina jamás: Primero por que no tienes, tu coche es de inyección directa. Segundo por que los colectores de admisión solo llevan aire. (con algunas excepciones como carburados, inyección indirecta o precámara) Por último: En un coche de calle el inyector trabaja durante el 80 u 85% de su vida... Vamos a ver... En un motor de 4 tiempos los cuales son: Admisión. Compresión. Explosión. Escape. Cada tiempo recorre desde el PMS hasta el PMI y viceversa, todos los tiempo tardan lo mismo, en teoria el de explosión debería tardar menos pero para eso está el volante de inercia, volante motor o Bimasa como se conoce en Audi, para que al volante no notes cada explosión en la conducción, también los tiempos de explosión se dividen para que no sufra mayormente el cigüeñal, amén de otras piezas explotando en orden 1,3,2,4. Soltada toda esta parrafada, dime tú que necesidad tienes de inyectar gasolina durante los otros 3 tiempos del motor que las válvulas de admisión permanecen cerradas? Yo te voy a contestar... Ahogar el coche por que no tendría aire ni espacio suficiente para una explosión efectiva. Por último, los inyectores por si mismo jamás se funden, solo se atascan, y mas los multipunto que los de tetón. Te vuelvo a repetir que solo pretendo ayudarte a comprender entre todos como ha pasado esa desgracia, podria dedicarme a poner de verano a TLR, que es lo que tus ojos quieren leer, pero creo que esto no es asi, lo que no quiero, debo, ni me apetece es a entrar a discutir contigo compi, ni mucho menos, antes de eso me callo, pero es que a prioro (y no te lo tomes a mal) tu coche ya pecaba antes de la repro. Te pido por tercera vez si puedes subir fotos de la junta de culata y del pistón 1 en su PMI! Gracias, un saludo.

Se nota que lo haces por mero capricho y algo de maniático también debes de ser... ;-) Te ha dado por revisar: Rodamientos? Copelas? Aunque para mi, ese tac tac tac viene de las puntas homocinéticas, las has revisado? En cuanto a la columna como mucho, dale un poco de grasa consistente a la articulacion y poco mas. En cuanto a la cremallera tres cuartos de lo mismo, engrasa el piñon de la columna que hace moverse a la cremallera y con eso vale. Lo que me desconcierta es la holgura que comentas que tienes en vertical... Tu volante es regulable en altura o/y profundidad? Un saludo.

No se si valdrá la caña, pero de lo que estoy casi seguro es que esa holgura está en muchos otros sitios antes que en una cremallera. Ya nos contaras cuando la cambies. Un saludo.

Pues no podias estar mas equivocado, un inyector aunque haga su función en la cámara de combustión ni se acerca al pistón, cosa que las valvulas si pero ese es otro cantar.Lo que puede hacer mal un reprogramador es: Avanzar el encendido. Retrasar el encendido (picar viela). En ambos caso se pierde potencia por el momento en que se inyecta la gasolina pero no deja eso que se ve en las fotos, simplemente tirarias gasolina por el escape. En cuanto a los inyectores siempre estan abiertos, la bomba de gasolina de alta presión es la que marca los tiempos de inyeccion, asi que los inyectores y los pistones no se pueden fundir, ni literal, ni figuradamente. Pero si dices que está mas que contrastado, ábreme los ojos. Por cierto en MI OPINIÓN si el reprogramador despues de hacer su trabajo comprobó que el coche iba mal, lo mas lógico es que lo dejara de origen le digas lo que le digas. Mucho ojo, intento ser imparcial y objetivo, no estoy de parte de nadie ya que no conozco a ninguno de los implicados. Y sigo pensando que tu problema fué de temperatura. Un saludo.

Bueno aparte de la junta no necesitas pasta selladora, a no ser que la lleve originalmente, que lo dudo por que no está presurizado. De esto supongo que no hay Bricos por que seria como hacer un brico de cambiar las pilas del mando de la tele. Si eres de Madrid será un placer echarte una mano! La "cuba" o carter, como se llama en verdad y suena mas pintiparado, no se quita en los coches por norma general ya que es la parte mas baja del motor y se aprovecha para que el aire que fluye por debajo ayude a enfriar el aceite posado, en las motos (casi todas) si por que va debajo del mismo el escape, pero no es tu caso, llevarás un cubrer carte que se quita fácil por que va con grapas y un par de tornillos. Un saludo.

Un pistón se funde (o los segmentos) por falta de engrase o anticongelante, que viene a ser lo mismo, provocan mala refrigeración y por lo tanto un calentón. El anticongelante es un circuito cerrado y no se ensucia, hasta que deja de ser cerrado o estanco claro. Y dando por válida tu teoria, como se supone que un inyector puede hacer eso? Sube las fotos que te pido haz el favor. Un saludo.

Se puede cambiar claro, incluso poner 2 o 3, eso tu mismo, quitar el carter son entre 8 o 12 tornillos, limpias ambas zonas de posibles trocitos de la anterior junta y a correr, como se suele decir Plug & Play. Evidentemente vacia primero el carter de aceite desde el propio tornillo y a ver donde tiras el aceite viejo!!! Un saludo.

Pues lo veo en las fotos que tu mismo has colgado, lleva dos oquedades para el anticongelante y otras dos para el aire, con el fin de refrigerar el bloque, si te fijas en las que contienen líquido son de color marrón por mucho g12 rosa que llevases, eso es marrón.Para mi que no es de la repro, sigo pensando que deberias fijarte en circuito del anticongelante y ya que tienes la junta de culata en la mano cuelga una foto y vemos si el aro del cilindro 1 está quemado/roto/dañado. Amén de la foto de la camisa. Así podremos al menos, ver la solución ya que la causa pareces tenerla clara. Un saludo.

Hola asTTuriano. Yo diria que por el color del anticongelante ya tenias problemas de junta de culata. Como te diste cuenta del problema del cilindro 1? Gripando el motor supongo, no? Por el tono del pistón parece claro que ha subido a temperatura extrema, tanta como para dilatarse el pistón y engancharse, aparte esas esquirlas no auguran nada bueno. El motor gira? Puedes hacer una foto del cilindro con el pistón en el PMI? A ver que aspecto tiene ya que tu motor es monobloque y no lleva camisas, por que es un BAM verdad? Si es un chip tuner ya tiene unos parámetros definidos para todos los modelos, no es lo mejor pero es mas fiable que un reprogramador que no sepa muy bien lo que hace. Yo creo que la repro te ha anticipado un problema que ya ibas a tener... O quizás no! Porque si no subes tan rápido de vueltas hubiera (o no) podido refrigerarse... Para mi que has tenido un problema de temperatura y viendo lo que veo no creo que sea por engrase deficiente, revisa el circuito del anticongelante y ya nos dirás... Suerte!

Te entiendo Chospo, pero como tienes un año de garantía, seguro que sacas un ratito para coger cremita y dejar eso. Un saludo.

Cómprate una de gel y no tendrás esos problemas.

Por poder, si se puede, es cuestión de cuantos € tengas en el bolsillo de los caprichos. Si no lo potencias mas del 75% no tendrás que hacer prueba de frenada en Zgz. Homologarlo ronda los 600€. Cualquier homologador te podrá informar, no te nombro ninguno en concreto por que hay mil. Si sigues adelante y tienes mas dudas no dudes en preguntar. Un saludo.

Boba, guarra y cerdaca!

Hostias que bueno!

Bueno pues ya tengo mis entradas para Cheste desde el viernes a domingo para la tribuna verde del circuito. Vamos unos pocos desde Madrid y hemos quedado con gente de Castellón. Alguien se anima? Aunque será dificil entre tanta gente!

Bueno pues él se refiere al mecanismo que hay debajo del guardapolvos, funda o como lo querais llamar, de la palanca de cambios, con acceso desde el interior, levantando dicha funda, pero si no sabes lo que haces mejor ahí no toques. Sigo pensando que es la valvulina.