CorradoS3

Lo que a mi realmente me gustaria saber es que embrague lleva y como han reforzado transmisiones, cardan etc... para soportar tantos NM.

Kosei es una marca propiamente dicha, si no me equivoco el logo son dos "k" dándose la espalda verdad? Son un poco guarrindongas pero vistosas, otra cosa es que plagien modelos de otras marcas... Por que no subes unas fotos? Un saludo.

Jejejeje Que post mas bueno! Que risas me he echado, pero aparte de Leones también Ibizas claro y a poder ser amarillos!

Cierto es que Hotmail và a desaparecer pero se va a convertir automáticamente en Outlook. Para todo lo demas preguntale a la niña de la curva. Un saludo.

Pues tiene pinta de que lleves razón, revisa los tacos del motor con el capot abierto y que alguien lo acelere en vacio. Un saludo.

Me alegro, no estaría de más que cuando la tengas en tus manos y/o montada, subas unas fotos del antes y el después, así como algún comentario acerca de tus impresiones, del tiempo en espera y precio. Yo ya lo tengo claro, pero seguro que a algún compañero le surge la misma duda en un futuro. Un saludo.

Siendo gallego pregunta por los Portugueses, te la dejan nueva por poco mas de lo que te han dicho y por experiencia quedan perfectas. Pregunta, aunque solo sea por curiosidad y verás. Un saludo.

Bueno... Eso no lo sé, lo que si sé es que los turbos grandes van bien a altas revoluciones y los pequeños para bajas, asi que después de ver videos de este no sabría decirte. Por ponerte un ejemplo Audi: Los A8 4.2 TDI son Bi-Turbo, uno pequeño para bajas rpm y otro para altas. (Esto es un suponer, que me corrijan si me equivoco ya que también podría ser uno para cada bancada). Un saludo.

Pues yo creo que ni en los gasolina, ni en los diesel se deberia hacer. Entiendo que tu duda es con el coche al ralentí y en vacio no? Si tu coche lo hace por si solo bueno, pero no lo hagas tú o puedes causar una buena avería si lo tomas por costumbre. La temperatura óptima de funcionamiento en casi todos los motores son 90•c, que es a la temperatura que se dilatan los metales y "por no ser muy tecnicista" es cuando no hay holguras entre las partes móviles que tienen fricción con otras. Mientras se encuentran frias (por debajo de esos 90•c) el fabricante ya tubo eso en cuenta al cubicar cada pieza. Si tu coche es atmosférico esta mal, pero si es turbo esta fatal darle acelerones en vacio, incluso en temperatura ok. Otro error muy común es dejar el coche al ralentí hasta que se calienta el motor y salir dándole como tal, sin tener en cuenta que tienen que calentarse como el resto del tren de rodaje. Lo que YO haria con tu duda? Si es atmosférico: Arrancar el motor y en lo que tardas en ponerte el cinturón y poco mas comenzar el movimiento y dejar que se caliente a su ritmo. Si es turbo: Arrancar, ponerme el cinturón con calma y esperarme un minutito con el coche en relentin. Al parar el motor, dejarlo en relentin un par de minutos o mas (si lo consideras oportuno) dependiendo de si llegas de un viaje largo o venías dándole alegria. Un saludo.

Solo un turbo?¿?¿?¿Te parece poco?Si buscais algo mas en Youtube vereis mas videos de ese coche, creo recordar que los que lo han preparado son los que se anuncian en el IC frontal.

Es un 3.2 turbo de Audi, R32 para Volkswagen, preparado hasta las trancas.

No, por que no lleva airbag y no creo que lo compres nuevo vale 800€.

Ya me ha llegado la Forge Twintake. Así quedaría montada: Viene con garantía de dos años pero como tenga que cortar algún tubo (que creo que le va a tocar al que lleva el caudalímetro) de poco me va a servir. Ahora me toca pensar si me compro una DV también de Forge que es Blowoff, recirculatoria o ambas a la vez. Aparte lleva unos muelles y arandelas con un código de color para elegir cuantos PSI quiero que aguante el circuito. Y todo esto para que aguante la repro sin muchos quebraderos de cabeza.

Hay que tomáselo con humor...

Me has quitado las palabras de la boca... El virus en Alcorcón nada menos colindante con toda mi familia.... Hay que ser retrasado mental de verdad...

De momento ya me han llegado los dichosos papeles originales.

Estubo muy bien, fíjate que manera de arreglar una caja de cambios! Gracias por avisar! Un saludo.

Con el flexible soldado a la DP de 2,5", ya está casi lista, con su alojamiento para la primera sonda lambda. Esto es poco interesante aunque esté ilustrado, por eso no posteo estas cosas. Cuando haya algo digno de mención lo comento. Gracias por preguntar Chaskas! Un saludo.

De momento me ha llegado el flexible que vá entre la DP para adaptarlo a la linea de escape. Pero como estas cosas interesan entre poco y nada pues no lo posteo. Un saludo.

Si, que se está cableando entero y le falta poco para terminar. Luego unos conductos para los racores del clima. Unas piezas que se han mandado hacer, por corte con laser. Y por último, me he comprado una Forge TWINTAKE de doble filtro en baño de aceite, de la que he oido que hay otras mejores pero a mi me gusta esa, si alguién la tiene montada le agradecería me comente sus impresiones, lo que hace mucho ruido ya lo sé, me refiero en cuanto a rendimiento. Después tengo la duda de si le haría falta una DV, que aunque se que la de origen vale, me gustaría regular la presión de un circuito. Esta es la que pondría:

Perdona pero había leído mal esto.Despúes de cambiar la suspensión le hiciste el paralelo? No tiene nada que ver con la holgura... O si.

Hola tome, me gustaria hacer un inciso en relación a tu comentario. Cuando desembornas una bateria, al volverla a poner suelen quedarse encendidas ciertas luces del check control del cuadro, que hay que apagarlas con el Vag-Com y en algunos casos despues del Vag andar unos metros con el coche para conseguir apagarlas. Por eso ahora se montan los corta corrientes en la bomba de la gasolina y no en la bateria, eso era cuando los coches eran analógicos y no digitales. Con esto no quiero decir que solución no sea válida. Un saludo.

Pues en un principio no sabría que decirte, el uso que comentas no deberia dar esos síntomas. Por que no haces una prueba? Con el coche arrancado, pero parado, con la dirección recta, prueba a girar el volante a ambos lados y calcula cuantos cms o grados tiene del holgura, también si es a ambos lados o solo el derecho como comentas. Por curiosidad... El coche es de flota, renting o parecido?

Sirve para saber que para los años que tiene son muuuchos kms, debes usar el coche para trabajar, cuantas horas al dia, cuantos dias a la semana? Kilómetros en urbano o autovia? Te parecera una tonteria pero no lo es, la gente se fija en el año y los kms para saber el desgaste natural, pero puede tener pocos kms pero muchas horas de uso que es lo que realmente envejece un vehículo.

Hola, de que año es el coche?