CorradoS3

Hola Peibol, tengo una duda a ver si me la puedes aclarar: En seco mejor y mojado peor? A que se debe? Un saludo.

Discos alabeados, las pastillas es mas difícial. Un saludo.

Por los síntomas (que son pocos) yo me decantaría por el sincro. Un saludo.

De nada Edu!En cuanto cambies las gomas y le hagas en paralelo vuelvo a llamar a mi compi de la ITV, a ver si con suerte la próxima vez no nos cuenta la biblia en verso! ;-) Esto vá para el resto de foreros: Siempre que pueda ayudaros en algo que esté al alcance de mi mano, será un placer ayudaros ASI aprovecho y os voy conociendo. Un saludo.

Si cambia si, cuanto mas ancho de vias mejor el paso por curva pero para notarlo con unos simples separadores necesitas tener el culo de Carlos Sainz. Ahora bien, si bajas el centro de gravedad (suspensión), la pones mas dura y ensanchas los ejes (ya sean separadores, llantas con mas ET, cubiertas mas anchas...etc) si que lo notarás pero bien, eso sí, sería inconducible entre diario. Un saludo.

Buenos dias, hazte una idea que con solo repro sobre un 15% fiable, en cuanto a conducir con la "D" si le pisas a fondo notarás que tienes que vencer una pequeña resistencia y después el coche sube de vueltas como si fueras en modo Sport, al menos asi iban mis A8, no debe haber mucha diferencia. Un saludo.

Estéticamente vale. Funcionalmente un cagarro. A gusto del consumidor. Un saludo.

El color exterior del coche no influye para nada en la temperatura interior del coche, lo que importa es el color de la tapicería. La diferencia de aparcar al sol o a la sombra puede oscilar hasta en 12 grados. Un saludo.

Últimas modificaciones medianamente interesantes. He abierto un hueco donde llevaba la caja del filtro de aire el KR, y digo abierto por que el Corrado lo trae ya hecho pero tapado con una chapa pintada, solo hay que soltarle los 3 puntos de soldadura para descubrirlo. De ahí hasta el paragolpes, saldrá un flexible del mismo diámetro para recoger aire fresco al avanzar, como no sé si se puede homologar un filtro cónico abierto y para aislarlo del calor del motor se hará una caja de fibra o aluminio (ya se verá) cubierta de material antitérmico. Después quizás le haga unas entradas de aire en la aleta tipo T3, así quedará aprox.. Desde el filtro de aire hasta la admisión, un tubo de 2,5" para que tenga aire suficiente para una futura repro ligerita. Pero oye... Pulido todo parece mejor! Una visita a recambios para un bote de expansión y tapón nuevos. Por último visita a Audi para comprar el manual de usuario del S3 8P, 15 dias de espera y 80??? Al parecer viene con una carpetita de cuero... será para justificar el precio. Saludos.

El guarnecido de la columna de dirección modificado: Modificación para la caja de fusibles interior. Modificación entrada Vag-Com.

Si una vez montado el motor y la caja de cambios la palanca de esta, parece la del autobus o el camión de la auto escuela, pues se recorta y listo... Se queda un cambio con una distancia entre marchas muy muy cortas, probablemente cueste un par de dias cogerle el tranquillo, pero mirándolo por el lado bueno queda bastante deportivo y me he ahorrado comprar un short shift.

Queremos todo, salpicadero de S3, guarnecido central del Corrado pero aprovechando las piezas de aluminio cepillado y todo no puede ser... O si! Y si se pierde el mechero por que el Corrado lo lleva en el salpicadero y el S3 lo lleva detrás del freno de mano pues lo reposicionamos. En el plástico que cubre la bajante de la columna de dirección con un pequeño corte a medida encajamos la caja de fusibles interior. (Lleva otra en el vano) http://i1328.photobucket.com/albums/w521/Corrados3/Mobile%20Uploads/9DF61C9C-9265-4AE5-A325-0EF4E8AFB992_zpsxt4zi7w3.jpg http://i1328.photobucket.com/albums/w521/Corrados3/Mobile%20Uploads/AE238FE6-A8BF-4505-98EC-B21F18242C55_zpsknixdt6g.jpg Con otro corte y ligera adaptación en una guanterita que lleva de origen el esito, montamos la entrada para el Vag-Com accesible y discreta. http://i1328.photobucket.com/albums/w521/Corrados3/Mobile%20Uploads/1F623E3D-94E4-46F6-97F5-091EA5DC39DB_zpsa7v5d6h9.jpg http://i1328.photobucket.com/albums/w521/Corrados3/Mobile%20Uploads/67FB7B28-0225-4FF3-9C88-962215B4E943_zpsyaan1ttx.jpg No consigo que se vean las últimas 4 fotos, no sé por que?

Si te gusta que el escape tenga doble salida tipo DTM como este de Super Sprint o pagas los 414.80€... O te lo haces tu mismo! Para que quede mas o menos asi:

Doble fondo...

Copelas a medida regulables. Como todo el mundo miente en su currículum, creo que al mio añadire: Tornero/Fresador nivel usuario.

Tengo esto un poco parado pero no olvidado. Lo que en un principio fué una medio cagada al cortar el paragolpes donde lleva la matrícula para que entrara aire, me topé con la viga de refuerzo y solo me valdria para homologar la matricula pequeña, pues bien, ya es una entrada de aire propiamente dicha, ya que necesitaré cuanto mas mejor. En cuanto a las copelas no daban el ángulo de "juego" necesario y dejaban poca distancia para que trabajara la roscada ya que esta totalmente estirada, hay que ganarle centímetros de donde sea. Asi que a comprar mas duraluminio y a mecanizar. Con una pequeña modificación cortando y pintando el vano también ganamos unos cms preciosos y ni se nota. Asi asentará ahí la copela regulable donde cortamos anteriormente. Con la tapa superior del muelle del cuerpo roscado se gana mas espacio y es que cada cm cuenta, y mucho... Esta será su postura final. Con la guantera del S3 poco mas de lo mismo, cortarla 3cm lado puerta y a acoplar. Una vez montada no creo que se note nada. Aunque también ha habido que cortarla de la parte inferior, dejando al descubierto mucho cableado y parte del mueble del clima, se subsanará con piezas de Corrado. Y es que todo vale para que parezca un montante original y encaje. Lo mas curioso es que a la guantera no podemos ponerle "fondo" asi que lo mas sensato es tapizar la zona que dá al cortafuegos con una tela o malla... es lo que hay, no damos para mas. Y aprovechando que ya no llevaré ni gato, ni rueda de repuesto, me voy ha hacer un doble fondo.

Básicamente al ganar ancho de via, debería cambiar el ángulo de caida, para reducirlo y compensarlo, eso para una conducción en la que a velocidades altas el coche se volvería inestable por que un pequeño movimiento del volante preparía la rueda exterior con un apoyo como si fuese a dar una curva. Sin embargo si vas ha hacer una conducción normal no lo vas a notar, a larga si, puedes tener vibraciones, asi que como algo temporal o para montar llantas de distinta métrica vale, pero para largo plazo no te lo recomiendo, mejor retaladra las llantas. Un saludo.

Yo los he usado y los usaré pero por que aparte de separador hacen la función de doble anclaje. Asi que despues de usarlos lo mejor que te puedo decir es que si puedes evitarlo evítalos y no los uses, en cuanto a doblar un buje... si no te vuelves loco a trompear con cubiertas sobre medida es un tanto díficil.

Con lo que estas haciendo, que crees que es mejor para el motor por ser tan concienzudo, te puede resultar contra producente, me explico: La gran mayoria de los motores se engrasan y a la vez se refrigeran (si, el aceite tambien sirve para refrigerar) por presión (de la bomba) y por DEPRESIÓN (residuo de aceite usado que queda en los conductos). Este último es muy importante y es el que te mancha el aceite nuevo, pero sin ese aceite no habria depresión, cogeria aire el circuito y la bomba no puede (por que no esta diseñada para trabajar así) llenar ese aire por que pesa menos que el aceite y no puede "tirar" de el. Te hago una analogía para que entiendas el principio de la depresión: Si no lo has hecho, lo habrás visto, cuando se vacia un depósito de combustible aspirando con la boca por una manguera se crea una DEPRESIÓN, si mantienes la punta de la manguera por debajo del depósito conseguirás vaciarlo casi por completo, esto es así por que el peso del líquido (X) con un punto de sálida (el lado de la manguera por la que se aspiró) mas bajo que el de succión (lado manguera de dentro del depósito) crea esa depresión y a la vez que sale, arrastra con el, el mismo peso del líquido que sea. Hace muchos años tuve yo un profesor de mecánica que nos contó lo que yo a ti ahora, solo que a el nadie se lo habían contado, lo averiguo por concienzudo y gripando un motor. El caso es que al igual que a ti le gustaba que el aceite sirviera también para cocinar recién cambiado, asi que metió aire a presión por los conductos del bloque motor, lo dejó niquelado si, pero lo gripó! Yo en tu caso me limitaría a hacer los cambios de aceite y filtro puntualmente e incluso acortar el tiempo o kilometraje pero poco mas, si has desmontado el carter bien, limpialo e incluso aprovecha para limpiar el primer filtro de aceite que se encuentra en la bomba, es metálico con forma de malla y está en la entrada del chupón. Todo lo demás, está de mas... Espero haberme explicado, un saludo.

Como dice el compañero, Vag-Com lo primero! Si le patinara el embrague, subiria de vueltas y no aceleraria, seria siempre, y cuanto mas corta la marcha y/o mas pise el acelerador mas lo notaria, asi que yo creo que por ahí no van los tiros. Yo me decantaría por el sistema de encendido, siendo un 8L pensaria en un problema de bobinas. Un saludo.

La fibra en teoria ya no se puede homologar aunque si sabes buscar un poco encontrarás quien lo haga, en cuanto al paraca has comprado la "base" que se saca del molde, vamos que has comprado medio paragolpes. Si puedes devolverlo hazlo y comprate uno de desguace o en ABS. Un saludo.

Por menos de 300€ que te vá a costar es una buena suspensión, yo la llevo atrás y conozco a muchos que la montan, no es una PSS pero esta bien entre comodidad y funcionalidad. Un saludo.

Búscalo por Google que seguro que estará, escondido pero estará. Lo del Photoshop es un delito de falsedad de documento público, penado de 2 a 4 años, hazte un favor y no hagas eso... Un saludo.

De acuerdo con Chema en todo. Aún asi eso vá cogido con patillas y debería salir empujando con un torna plano hacia dentro, así ya verás como va por debajo y comparar medidas. Un saludo.

Yo alumbrarte no se si puedo, no soy una luciérnaga, pero juraria que el papel en Alemán pone TUV en azul. Si es asi, con eso antes valía, ahora solo certifica que es válido para tu modelo de coche, necesitas un proyecto de homologación, (300€) y a correr. Un saludo.