CorradoS3

Ahora no te lleves las manos a la cabeza que estabas avisado. Ah! Es verdad que si no hay ánimo de lucro.... Cabezas de poy* como se ha demostrado. Tu sigue haciéndote caso de picos de oro que no tienen ni p*** idea y van de letrados, encima te dije que árticulo del Código Penal reflejaba tu caso y el enlace donde informarte. Asi que no te rasgues la camisa que como ya te he dicho se veia venir y te lo dije, en cuanto a que la imput*ción no se sostiene sigue la misma linea de estupideces aqui vertidas. Os deseo lo mejor y que al final se quede en nada. Un saludo.

Gracias Mckeinn!

Si te doy la razon Tazrider pero con 10.000 te compras un S3 8P y luego lo subes despacito cuando haya cash.Con 10.000 se compra dos S3 8L. Un saludo, si al final consigues tu S3 Aventador cuelga fotos.

A tus preguntas: Si, se de alguien que te podria sacar 600cv pero cambiándole el motor. Segunda opinión? 350cv max. Y vas que te matas. Inversión gorda hasta el final depende de los € que quiera soltar. Poderoso caballero en don dinero. Para ganar 5cv? Baja por una cuesta ya verás, y si lo tiras por un acantilado, velocidad terminal. Un saludo.

Si fuera termostato "cascado" tendria problemas de temperatura. Abierto: No se calentaria. Cerrado: Calentones. Y acaba de decir que no le pasa nada mecanicamente hablando, estoy con Gonzcid. Un saludo.

De ahi para arriba lo que necesita es otro coche. Un saludo.

jod** cuanta diversidad de opiniones... y aún asi no estoy de acuerdo con ninguno al 100%! Jajaja Mi opinion? 140cv para llevarte, incluso llevarte rápido y seguro te llegan, a no ser que tengas el B+E y quieras subir un puerto remolcando 3.000kg de patatas! Jajaja Un saludo.

El star&stop es bueno a la larga por que rompe y deja de dar por culo. Un saludo.

Aunque me crucifiquen tengo que decirlo... Merche clase A MK2 de cabeza!!!! Un saludo.

Perdona Herumez si no me descojono pero no es la primera vez que oigo que a un 4 cilindros le quieren sacar 600cv "parriba", no es que sea dificil es que vivís en los mundos de Yupi. Revo le saca como mucho a tu S3 si fuese el BAM (el mas"gordo") 260cv. http://www.revotechnik.es/chip-tuning/Audi/S3/1.8T-225-.html Si quieres segundas opiniones cuando bajeis de la nube hablamos, no te lo tomes a mal pero alguien te tiene que abrir los ojos. Si de verdad el dinero no es ningún problema conozco un swapero que te mete un R32 Turbo como el quealguien comentaba antes, pero tu amigo tiene de 12 a 15.000€? Un saludo.

Dos salidas dobles, sea el coche que sea, quedan impresionantes y si fueran tipo DTM, yo por lo menos hasta babeo. Un saludo.

Jajajaja Pues lamento decepcionarte por que corrado tengo, pero de pivon mas bien poco!!!! Jajajaja

Yo me iria a lo barato, coge los discos chungos y refréntalos, si sigue vibrando no es de los frenos. Un saludo.

Pero te cuesta 8,50€ en tráfico saber todo su historial como dice el compañero peeeeero de la matricula y el chasis, y si estan picados (falsificados) de poco te sirve. Un saludo.

Un preparador? Que quieres hacerle y gastarte? Un saludo.

Ya te han dicho que para uso diario no, pero como pides opiniones te doy la mia. Ponlos si o si. Un saludo.

Normal no es, seguramente estes mas liado que la zapatilla de un romano. Después de lo que te ha dicho Juanma poco mas puedo decir, ya que mi solución es mas arcaica, pero hazte un favor y no lleves las 4 ruedas a la misma altura que no es un planeador. Un saludo.

Pues de Madrid soy asi que lo mismo nos cruzamos por las carreteras, lo que no se es cuando. Jejeje Un saludo.

De 23 a 40 sin hacer la cuenta a ojo de buen cubero, te han aplicado un 46% de IVA? Un saludo.

Te he entendido pero te has explicado al revés, la sustentación es lo que mantiene un avión volando, cuando el aire que pasa por debajo no es suficiente para compensar su peso entra en pérdida y cae, yo busco todo lo contrario, cuanto mas rápido, mas pesado. Contestando a tu pregunta, si, seguramente, pero ya estaba pensado, el coche ya de por sí era tendente al sobreviraje con este motor muchisimo mas seguro, por culpa del reparto de pesos. De serie montaba 185/55/15 en las 4 ruedas y ahora 215/45/17 delante y 235/40/17 detrás, aparte de abrir las aletas para poder ganar ancho de vias, se le han hecho bujes a medida y manguetas del S3 para ganarle unos 6cm aprox. de anchura en el eje trasero, aparte de la diferencia de ancho del calzado. Con todo lo comentado antes "creo" que hemos vuelto al coche subvirador una vez llevado al extremo, para remediar eso se le han puesto suspensiones roscadas delante (vástago gordo) y detrás (vástago normal), junto con copelas regulables delante ya que detrás no tiene caídas, con esto pretendo encontrar el ángulo de ataque al viento que más se ajuste a mi conducción, es decir, que al avanzar el coche vaya mas alto de atrás que de delante y según suba la velocidad mas carga aerodinámica habrá en el eje trasero, esto solo lo sabré con la tecnica de prueba y error hasta encontrar la configuración que mas se ajuste a mi conducción. No se si me he explicado bien, pero seguro que me has entendido. ;-) Un saludo y gracias por los ánimos.

Que bonito Roberto! Ya nos los enseñaremos en el kinepolis pero para la proxima no vengas derrapando en las curvas chiflado! ;-) No será el código de motor el "famoso" BKD verdad? Un saludo.

Si claro que pienso reprogramarlo, de momento quiero que respire, como por tema de espacio no cabia el motor hubo que quitar si o si la tapa tan bonita que lleva los 4 aros y la leyenda 2.0 TURBO que capa tanto la aspiración, asi que aprovechare para comprarle o hacerle una admisión en 3" con filtro cónoco, como no se aún si para homologar necesito una caja para el filtro o puede ir "desnu**" pues hasta la hora de homologar NPI, lo mismo me pasa con el escape, el Corrado original llevaba gasolina CON plomo 97 oct. asi que no iba catalizado evidentemente, pues bien, cabe la posibilidad de homologarlo SIN catalizadores y todos sabemos la diferencia de rendimiento llevándolos o no. Si puedo aprovecho y le hago la linea de escape en 3" y solo con la mejora en la respiración ya debo de notar un cambio muuuuy importante. No lo sé por vago, en 2011 hubo dos modificaciones importantes tanto en la LSV como en el RGC con el tema homologaciones por bandera, asi que me he quedado un poco obsoleto. Despues una DV recirculatoria de muelle para minimizar el turbo-lag y supongo que en unos meses a reprogramar. Un dato curioso, el S3 de serie me dió en un banco de potencia 281cv con 93.000km. Por cierto los conocimientos (que son muy básicos) que tengo del 20vt y del tfsi son en gran medida a este foro, ASI y sus foreros, asi que gracias por dejarme aprender dia a dia! Pensaba que sabía de motores y mecánica pero me doy cuenta que son conocimientos "ley antigua". Gracias Lagarto, yo opino lo mismo, aunque sé que el 95% del foro no estaria de acuerdo por que es "tunnig, truñing, poligonero, de cani" o cuantas mas cosas se les ocurran, esta hecho con las piezas que a mi me gusta, asi que aparte de Karmann prefiero pensar que es un "Charly's design". Chaskas hay muchas fotos pero son muy aburridas, ya te digo, cuando haya algo digno de mención veré si colgarlas. Un saludo.

Bueno el aleron retractil original a 120km/h bajaba la suspensión original en 2cm, que en kg no se en cuanto se traduce, de este lo dirá el tunel de viento. Gracias por solucionarme lo de las fotos Herodes, no sabia que había un límite de fotos que veo que son 10. Un par de ellas para cuando arranque las pegatinas a mas de uno ;-)... Un saludo.

Articulo 298 del Codigo Penal. http://noticias.juridicas.com/base_datos/Penal/lo10-1995.l2t13.html#c14

Pues la aerodinamica seria buena en los 80 para 192cv y 240km/h pero para 300cv y casi 300km/h es una mier.. Y no seré ni yo ni mi coche quienes hagamos de crash dummies, haz memoria, recuerdas los F1 danda una vuelta decampana hacia atrás por la aerodinamica que levantaba la parte frontal hasta levantarles vario metros? Es un simil algo exagerado, quizas no vuele pero si el coche se levanta por la corriente de aire que pase por debajo del coche, si no hay una fuerza que lo contra reste como minimo perderian agarre y aplomo los neumaticos, suma eso a un cbio de rasante o una curva y os veo en mi funeral. Si lleva curro el interior si, pero con vuestro permiso os enseño parte del proceso tanto en el vano, como frenos, amortiguacion... Seguramente las habré colocado mal y faltarán algunas de relevancia pero como este foro no tiene "Vista Previa" antes de publicar lo posteo, si veo que me dejo algo vuelvo a subir mas. Un saludo.