Spiff

La verdad, es que no parece que la marca AUDI se preocupe demasiado por la imagen y educación que dan 'sus' concesionarios. No sé si es cuestión de suerte (yo la he tenido, eso si, con el jefe ), el que elijas un concesionario respetable. Realmente los de AUDI realizan cursillos instruyendo a sus empleados??? Según lo que contais, parece que se les olvidan algunas 'cosillas'. Chao. PD: eso si, a MB no les supera nadie. Las veces que he preguntado, es que ni te miran. Parece que como mínimo tienes que ir de 'Sport' a comprar el coche. QUE SABRAN ELLOS. Nos dijeron que ni descuentos ni leches, que no estaban para eso....Desde luego no pienso comprar un Mercedes. Por lo menos en los conces de por aquí.

Pero como va el tema??? Que no me entero, no se supone que el coche te avisa cuando tienes que ir??? O se puede ir al taller cuando a uno le parece bien?? Salu2

Que es eso del cierre de seguridad??? chao

Yo lo voy apreguntar. Como mola. B) Hay algunos requisitos?? Cuesta pasta?? Cuanto duran? Salu2

Que mosqueoooooo Me imagino que estarás a punto de echar espuma por la boca. Yo estaría así. Desde luego esos faros no están presurizados. Que te los cambien. Me parece muy buena idea el mandar las fotos a Audi. Máteles caña B) Saludos.

Creo que es algo psicológico. En mi Audi 100 si que le echado alguna vez limpiainyectores, porsiaca. (wynn´s) Lo último que he probado, es un aditivo para el aceite (para motores muy rodados), porque me perdía. Resultó ser otra cosa, asi que no se que decirte. Bueno, igual tienes algo baja la batería o sucias las bujías. Cuando empieza el fresquito se notan más estas cosas. Ahora hay en los talleres oficiales una campaña de invieno (no sé si gratuita), en la que te revisan el coche. Mira a ver. Chao. PD: no te agobies, el coche tiene aún muchos años sin achaques.

Alguna válvula de esas que controlan el turbo??? Wastegate, N75. Puede que estén jodias... Chao y ánimo.

Lo que tengo entendido, es que van a ir introduciendo paulatinamente la inyección directa en todos los gasolinas. Así que van a desaparecer de la marca, por lo menos los de pequeña-media cilindrada. Así que es como empezar de nuevo, tendremos que esperar un rato para que vuelvan a aparecer distintas versiones turboalimentadas pero ya de ID. (primero 2.0 TFSI-200CV) Algo así será. Chao PD: lo que yo tampoco entiendo mucho, es lo de meterles motores grandes a coches pequeños. A saber que motores nos esperan con el nuevo A6.

Franki, fijate bien en tu coche cuando te lo entreguen. Tengo un amigo que trabaja en VW y me ha contado las típicas historietas de lo bien que se lo pasan los gachos que descargan los coches de los demás. Como no son suyos... B) Tipico a toda leche por la nave-almacén-taller-garaje. La cosa es que cuando ostian alguno (ralla-bollo-...) te empiezan a decir los del conce que se retrasa etc, etc Así que ojito Por cierto, todos estos motores 3.2 del TT, Golf y A3 son el mismo. Puede que les cambien algo. B) Poniéndonos técnicos: (según mi profesor de motores) -es un motor a 15º para que quepa en el vano de estos cochecillos (además transversal. ¿Cuantos motores de una gran marca son transversales? 0, bueno en el TT, pero por su condición). Es decir, esto implica un dificil equilibrado de las masas inerciales (las Vs siempre han sido de 70-90º) y un diseño de única culata para todos los cilindros (o lo que es lo mismo, unos problemas de estabilidad dimensional a largo plazo de la leche. Debido a la cantidad de diferentes Tªs en la pieza) Así ahorran piezas Ufffff B) Pos eso, mi profesor me dijo que no se compraba ese motor ni borracho. (así como las famosas W que son un acoplo de 2 Vs de este tipo). Para tirar y rasgar antes se compra uno que no tenga el acelerador by-wire (ya casi ninguno) Saludos

Totalmente de acuerdo con peri. Mi coche tiene 14 años (260000 km, hasta hace un tiempo Repsol 20W50) y en las instrucciones ya señalaban los códigos de los aceites sintéticos. Se nota una burrada. El siguiente que le ponga Mobil1 5W50 + filtro. (Ahora 5W40 Esso Ultron, no e mola pero... ) Chao

Entonces en mi futuro coche cual viene??? Porqué existen distintas versiones???

Pero desde cuando un coche tan alto sirve para correr tan asaco. chao

Alguien me podría pasar un manual del motor de mi coche. No se como le puede llegar aceite al filtro del aire. Lo cambié hace un mes y está empapado casi por la mitad. El aceite viene por la parte interior del filtro, no de fuera porque por ahí los conductos de entrada están limpios. Los sistemas que se encuentran en esa zona son: la distribución de los inyectores el caudalímetro (parece que viene por aquí) dos tubos (posiblemente alguno de estos sea el problema) Gracias

Tiene que ser manual??? Lo he encargado con multitronic. No sé si aguantará esos pares...

Los tienes desequilibrados.

A4 Avant Multitronic 1.8T 163CV. Algo más???

Entonces....eso quiere decir que en el concesionario tienen diferentes versiones de las piezas. O es que son de otros modelos de coche, pero tambien valenpara el de uno? Se lles puede preguntar cuales son las que se pueden mejorar? Si te las venden en principio se puede hacer no??? :o

Y el motor de 163CV que tiene de común/diferente con los que estais comentando?? Que se le puede sacar?? :o Gracias PD: que marcas de chips 'de fiar' hay en el mercado???

Pues eso, que cosas son a las que se les puede meter mano en este motor de 163CV. Es para saber cuales merecen la pena y si son eficaces. Rompen la garantía del fabricante? Chips: son aconsejables? No necesita ninguna modificación en el motor? Puede aguantar la nueva potencia? Intercooler: uno más grande? Diverter Valve: se nota? Forge... A que presión sopla el turbo? Tendrá que estar pansada para el modelo? etc, etc Chao y siento el rollo :o

La 503.00 es lo mismo que la 503.01??? En el manual del A4 tiene que ser la 503.00. La clasificación ACEA A5 es la más moderna actualmente, y en este momento sólo la cumplen los aceites 0W30 o 0W20. Según las especificaciones del 0W40 de Mobil1, no la cumple. Desde luego, cualquier 0W30 es mucho más fluido que un 0W40; así que en principio esto afectaría a la fricción interior del motor. Aunque siempre queda la duda para poder soportar las Tªs veraniegas. Chao

B) punisher eres el put* amo, :o ojalá todos los de Audi sean como tú. salu2

Hola Seguro que hay Mobil1 0W50?? creo que sólo están el 0W40 y el 5W50. En esta página salen unos cuantos aceites y sus propiedades: http://densalubricantes.com/ Chao. PD: el Mobil1 0W40 o 5W50 si que valen para estos coches.

Hola La cosa es que por estas latitudes, un aceite 0W30 'Long Life' no creo que aguante mucho más que otro sintético 'normal'. Más que nada por las ya comentadas temperaturas (hacen que se evapore) y porque no se si es muy recomendable mantener más de 1 año el aceite o los 15000 de rigor. El aceite es la vida del coche, y por cambiarlo no pasa nada. B) En el manual de servicio se dice que puedes poner otro que cumpla la normativa VW 500, 502 y 505; lo único es que te tienen que reprogramar el FIS a 1 año (o 15000 km) en vez de a los 2 años (o 30000km). Puede que este tema funcione de c*** en Alemania, pero aquí no. (rara vez llegan a los 30ºC) Sólo piensan en ellos en vez de adaptar los coches al mercado en donde se venden. Saludos. PD: si eso yo le pondría el Mobil1 0W40 (seguro que es mejor y creo que sobrepasa todas las normas de lejos) o el 5W50 (que cumple con la 502, recomendada para turbos de gasofa).

jod**, aún no tengo coche y ya estoy acojonado. Esto parece una lotería; me tocará bueno, no me tocará malo... Mi Audi100 se ha portado como un señor durante 14 años, sin niguna mariconadilla de esas. Si es que ya no se hacen coches como los de antes. Eso si, te los siguen cobrando igual o más Chao

Hola. Has pensado la posibilidad de instalar un navegador de los que parecen una radio. Alpine, etc. Tienen pantalla y DVD, y solo tienes que quitar el CD que tengas ahora. Creo (puede que sea más barato y rápido). Chao