aravinias

Me encantan los parachoques en dos colores.

Créeme colega. No estés a la espera. Preocúpate de la suspensión y arréglalo antes de que sea una emergencia...

Sí, tanto BMW como Volvo llevan luces de posición naranjas (amarillo auto que dice en el código de circulación). Volvo además en los flancos traseros. Me gusta la combinación de los angel eyes azulados con esa luz anaranjada.

¿Podrías poner más fotos y.... un brico!?

O metiéndolo en un cubo con agua y lejía...

Alguna foto más, porfa.

Pues yo me lo había planteado. Con 2cm queda enrasadito pero como un día se te caiga la suspensión del coche (como me ha pasado a mí recientemente) te vas a cagar por la pata abajo porque te va a apoyar la rueda en las aletas...

No sé si has hecho presentación para saber cuál es la historia de tu coche pero, por de pronto, me gustaría que nos informases del enlace donde viene ese kit.

Yo le eché una botellita de esas de aceite de dos tiempos a un depósito e iba finíiiiisimo.

Es bueno darle unos golpecitos a todo el tramo del escape con una herramienta para que se desprenda la carbonilla, luego darle caña a más de 3000 vueltas durante un buen tramo y si además le echas hasta un 4% de gasolina en el gasoil es fácil que cuando entres con el coche bien caliente en la ITV no te dé problemas de emisiones.

Corrosión

El gas puede ser ácido. No es o una cosa u otra.

Pero si es muy fácil chicos. Si engañas a las centralita haciendo el ajuste básico la amplitud, el rango, el incremento es el mismo que si no la engañas lo único que TODAS las posiciones estarán o tanto más abajo con el engaño o tanto más arriba. Con este cachivache lo que hace es aumentar los incrementos -valga la redundancia- entre posiciones y tanto más cuanto más alejada esté de la de referencia (la 2). Es decir, que hay más separación (con el cachivache) entre la 2 y la 3 que entre la 3 y la 4 y la misma entre la 1 y la 2 que entre la 2 y la 3.

No lo toméis al pie de la letra pues no está cotejado con los propios datos de Audi:

Par 2.5 TDI.pdf

La caja no sufre por los cv, sufre por el par. Lo que ocurre es que al programar el máximo par al "multiplicarlo" por la eficiencia de la explosión vs. las revoluciones del motor pues te da esa potencia. Y aparte de esto está la patada y el tiempo de respuesta que le pongan que te hace sufrir tanto o más el cambio y el turbo.

La explosión en estrella creo que se debe a cómo pulverizan los inyectores

Depende del par máximo que le pretendas poner... Yo creo que lo que necesita el 2.5 es par en bajas...

Me gusta pero ¿Has encontrado dónde lo venden?

Vete a preguntar a la oficina municipal de información al consumidor y así te presentas al compraventa con las cosas claras.

A ver si logro poner bien la tabla que me he hecho

Y en Norauto los 3 en 1 los tienen aún más baratos. El de Silicona lo uso mucho tanto para la escotilla, gomas, fuelles, rótulas, cojinetes, guardapolvos, etc

¿Cómo, cómo, cómo? ¿Qué es lo que has hecho? ¿Desconectar los conectores de los sensores de altura y limpiar las conexiones con aire?

A mí a veces me vibra un poquito al retener o frenar en carretera. También me hace un clonc a los tres metros de ponerme en marcha y vibra bastante al hacer un giro a tope como los que se hacen en los aparcamientos. ¿Os suena que puede ser de lo mismo?

Muchas gracias sardinero!

Estos hemos estado muy complicados y no lo hemos podido ni tocar. Pero mañana ya me desentender'ere un poco mas y me pondré en campaña con el clima.

Saludos!!

La especificación de aceite que preconiza Audi para el 2.5 TDI es: VW 504.00 / 507.00

Sospecho que será la misma para el 3.0 TDI

+1

Saludos chicos:

He seguido este post, aunque supongo que todos los problemas mencionados estén ya solucionados, quiero aportar mi experiencia pues he tenido algún lio de este tipo, yo tengo un A6 2,5 TDI.

En una ocasión no me arrancaba y el problema era un tubito del retorno de los inyectores picado, lo averigüe dando al arranque y se veía como perdía, en cuanto a pasar el tubo por debajo de la bomba (aunque no importa pasarle por encima) yo lo solucione soltando el tubo a cambiar y sin sacarle, cogemos un tornillo que entre justo en el tubo, le cortamos la cabeza, metemos medio tornillo en el tubo viejo y el otro medio en el nuevo y con cuidado tiramos del tubo viejo a la vez que empujamos del nuevo y con esto se pasa sin problemas.

En otra ocasión no me arrancaba por que cogía aire el circuito, después de muchas fatigas y cambiarle varias cosas, el problema consistía en la colocación del filtro de gasoil, este en un cambio había quedado "alto" y cuando el deposito estaba a la mitad o menos fallaba, fue bajarlo a tope y no más problemas, puedo tener el coche parado más de 15 días casi en reserva y me arranca a la primera. Este problema con la colocación del filtro esta reportado por algún foro.

¿Podrías abundar en eso? ¿Cuánto juego tiene el filtro?