Hola colegas:
Querría que, aunque sea desde un razonamiento teórico, expusierais las diferencias e implicaciones que tiene la anulación de la EGR bien mecánica bien electrónicamente.
He leído también que no es totalmente recomendable anularla por completo pues la respuesta del motor es más brusca, lo cual hace sufrir al embrague.
Me alegro de que te funcionara mi ocurrencia de levantarlo con unos gatos y borriquetas.
Te quería pedir que detallases más eso que apuntas de que si la salida estaba obstruida y que no pasaba el aire por las válvulas...
No hace falta que hurgues pues abriendo el capó a la izquierda, junto a la goma, casi llegando al eje de la bisagra tienes una plaquita pegatina donde te pone el bastidor, el no sé qué, el no sé cuál y el motor.
Aquí hay un hilo homólogo:
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/317721-mover-bomba-inyeccion-tdi-para-ajustar-el-timming/
AJUSTE DEL TIMING:
http://www.mediafire.com/view/?9jdk9e5vshz568r
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/279611-ajuste-bomba-inyectora-19-tdi-110/?p=3497906#entry3497906
Es cierto que lleva sistemas que cortan inyección, precargan presión de frenos, etc para evitar incendios y mejorar respuestas de los elementos de seguridad así que para mí tiene sentido. Si se puede borrar, todo, perfecto.
¿Estás seguro? Yo sé que el coche detecta depresión cuando lo pones en un elevador y todas las ruedas le cuelgan pero yo estoy diciendo que levante especialmente del lado malo y jugando previamente con el modo gato para que no expulse la presión.
El hecho de que te parpadee es porque la suspensión estaba por debajo del valor mínimo establecido para la posición 1.
Si no logras finalizar con éxito el ajuste básico se queda bloqueado el testigo.
Te propongo que con el coche apagado lo subas de delante con la ayuda de un gato y una borriqueta hasta la posición 3. Ya sabes que tienes que medir desde el borde del paso de rueda hasta el eje de la misma. ¿Por qué? Para que le cueste menos llenar las balonas delanteras al no emplear la presión. Seguidamente trata de realizar el ajuste básico.
Te diría también otra cosa pero no quiero escribir a lo tonto sin saber... ¿Has hecho presentación? No tengo ni idea de qué coche tienes porque tampoco lo pones en tu descripción...
Yo no te puedo ayudar pero me gustaría que pudiéramos aprovechar la experiencia de tu accidente. ¿Cuántos km tiene el coche, año, hace cuánto se hizo la distribución, duerme en la calle, con frío, le das acelerones...?
http://finofilipino.org/post/75369058335/el-coche-que-queria-ser-un-audi
Sin comentarios...
http://finofilipino.org/post/75369058335/el-coche-que-queria-ser-un-audi
Yo he visto éste para mi allroad:
http://www.ebay.es/itm/Audi-A6-C5-4B-97-05-Avant-Estate-Rear-Roof-Spoiler-RS6-S6-Heck-Blende-TAILGATE-/171212248522?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27dd0b95ca&_uhb=1
¿Te daba tirones antes de cambiarlo o después?
Recuerda que el nivel se mide arrancado para que se cebe el sistema. Vaciando el cárter y el filtro puedes tener que rellenar hasta 5,5L...
Lo que no tengo claro es que los que dicen que sí lo arrancan un momento EN VACÍO es si sólo lo hacen en la P o en la N o si pasan por todas las posiciones. Yo tenía entendido que lo de pasar por todas las posiciones era una vez rellenado para pugar el aire y comprobar el nivel, no para vaciarlo todo... ¿?