aravinias

bueno primeramente gracias a todos.

gracias a vuestras indicaciones he sido capaz de recuperar la centralita y hacer el ajuste basico.

el sistema de elevar el coche asta las cotas y hacer rapido el ajuste funciona.

aun asi el coche no sube, y creo que el al final todo el problema esta en el compresor, suena, pero creo que no da presion suficiente.

ademas lo he abierto y parece que estaba atascado el orificio por donde el piston pasa el aire, por que poniendo el final del la camisa del piston

en la boca y soplando con presion no pasaba el aire, lo solte del resto de la carcasa y al separar las partes internas y volverlas a montar si pasaba el aire, pero aun asi creo que tengo que cambiar el aro para que cree suficiente presion.

me da que mientras que el calderin no tenga presion suficiente no abre paso la caja de electrovalvulas.

Me alegro de que te funcionara mi ocurrencia de levantarlo con unos gatos y borriquetas.

Te quería pedir que detallases más eso que apuntas de que si la salida estaba obstruida y que no pasaba el aire por las válvulas...

Resubo los videos: Cuando la N75 no está bien, y sube despacio:

 

Utilizando para la N75 la valvula N18 que está bien, sube como un tiro:

Los vídeos no se ven y me encantaría poder aprender de ellos...

No hace falta que hurgues pues abriendo el capó a la izquierda, junto a la goma, casi llegando al eje de la bisagra tienes una plaquita pegatina donde te pone el bastidor, el no sé qué, el no sé cuál y el motor.

Aquí hay un hilo homólogo:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/317721-mover-bomba-inyeccion-tdi-para-ajustar-el-timming/

AJUSTE DEL TIMING:

http://www.mediafire.com/view/?9jdk9e5vshz568r

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/279611-ajuste-bomba-inyectora-19-tdi-110/?p=3497906#entry3497906

Es cierto que lleva sistemas que cortan inyección, precargan presión de frenos, etc para evitar incendios y mejorar respuestas de los elementos de seguridad así que para mí tiene sentido. Si se puede borrar, todo, perfecto.

Juraría que BAU es 180cv sí o sí. Seguro que al entrar en el Elsa se puede confirmar.

Presentación

Perfectamente y por ello sospecho que mi llave alternativa está mal...

Lo de subir el coche con el gato no funciona porque la centralita también tiene en cuenta la presión en el sistema.

 

Si la pérdida es tan grande que el compresor no puede subir el coche te salta el error. Y el ajusté básico tira del compresor un montón.

 

Y la única manera de quitar el error del ajuste básico es hacer un ajuste básico en condiciones, es decir, que el coche lo pueda hacer. Te lo digo por experiencia.

 

Si no te sube de delante, te propongo como solución de emergencia echarle el Slime, pero sin ninguna garantía si el agujero es gordo. Y si ya no sube, ya sabes, balona nueva. No le des mas vueltas.

 

Lo del Slime tienes información en este foro a tutiplén. Ya somos muchos los abducidos por el Slime.

¿Estás seguro? Yo sé que el coche detecta depresión cuando lo pones en un elevador y todas las ruedas le cuelgan pero yo estoy diciendo que levante especialmente del lado malo y jugando previamente con el modo gato para que no expulse la presión.

Pues el primer paso es hacer una presentación como Dios manda con sus fotos y completar el perfil :acute:

El hecho de que te parpadee es porque la suspensión estaba por debajo del valor mínimo establecido para la posición 1.

Si no logras finalizar con éxito el ajuste básico se queda bloqueado el testigo.

Te propongo que con el coche apagado lo subas de delante con la ayuda de un gato y una borriqueta hasta la posición 3. Ya sabes que tienes que medir desde el borde del paso de rueda hasta el eje de la misma. ¿Por qué? Para que le cueste menos llenar las balonas delanteras al no emplear la presión. Seguidamente trata de realizar el ajuste básico.

Te diría también otra cosa pero no quiero escribir a lo tonto sin saber... ¿Has hecho presentación? No tengo ni idea de qué coche tienes porque tampoco lo pones en tu descripción...

Yo no te puedo ayudar pero me gustaría que pudiéramos aprovechar la experiencia de tu accidente. ¿Cuántos km tiene el coche, año, hace cuánto se hizo la distribución, duerme en la calle, con frío, le das acelerones...?

Sí... Yo he tenido que ir al botiquín a ver si me quedaba algún Lexatín... Se me han saltado las lágrimas.

Por cierto, para programar las llaves, la forma que me ha funcionado, y que he usado esta semana pasado ha sido:

‒ Desbloquear las puertas del vehículo desde fuera a través de la cerradura de la puerta del conductor.

 

‒ Conectar el encendido (con otra llave).

 

‒ Cierre el vehículo con la llave a programar por el exterior a través del cerrojo de la puerta del conductor.

 

‒ En el espacio de 5 segundos, pulsar la tecla "Abrir" de lallave tantas veces como se precise hasta alcanzar la siguiente posición de memoria (en el ejemplo, 3 veces)

Cada pulsación sobre la tecla es confirmada con los intermitentes de emergencia.

 

‒ Espere 5 segundos.

 

‒ Pulse ahora de nuevo la tecla "Abrir". El vehículo desbloquea el cierre. =>Llave programada con éxito.

 

‒ Desconectar el encendido y sacar la llave de contacto.

 

‒ Comprobar el funcionamiento de la nueva llave.

No he entendido eso de las tres veces hasta alcanzar la siguiente posición de memoria ¿?

¿Alguien en Castilla y León (VALLADOLID)?

http://finofilipino.org/post/75369058335/el-coche-que-queria-ser-un-audi

Sin comentarios...

http://finofilipino.org/post/75369058335/el-coche-que-queria-ser-un-audi

Créeme que los he leído y por eso te decía que si serías tan amable de indicar la referencia concreta.

Yo he visto éste para mi allroad:

http://www.ebay.es/itm/Audi-A6-C5-4B-97-05-Avant-Estate-Rear-Roof-Spoiler-RS6-S6-Heck-Blende-TAILGATE-/171212248522?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27dd0b95ca&_uhb=1

Pero podrías poner el contacto con ZF oficial. ¿no?

¿Te importaría poner la referencia?

En nuestro caso es otra caja 5HP19 FLA para los 2.5 quattro

Me dijo que en repuestos, que es como lo del filtro ciclónico y otras cosas que mejoran y sustituyen.

Gracias.

 

Veré el termostato a ver como se comprueba.

 

Inyector de alzada ¿es el inyector pilotado o te refieres al "calaje dinámico"?

 

El nivel de ATF bajo, no puede ser, resulta que se le ha hecho el cambio a raíz de probarlo y pegar tirones cuando salias en D. Se trata de una caja automática, no lo he dicho. Lo curioso del caso, es que está 4 meses en el taller, sin aparentemente problema de caja, y cuando se comprueba como he dicho, y se saca ATF, sólo salen 3,5 litros (la caja consume 7,5 litros) ¿cómo se ha "comido" 4 litros en poco más de 3 años..... si no se ve pérdida.....? muy raro.

 

Tengo el VCDS (VAG-COM 11.11) ¿en que campos se ve esto?

¿Te daba tirones antes de cambiarlo o después?

Recuerda que el nivel se mide arrancado para que se cebe el sistema. Vaciando el cárter y el filtro puedes tener que rellenar hasta 5,5L...

Lo que no tengo claro es que los que dicen que sí lo arrancan un momento EN VACÍO es si sólo lo hacen en la P o en la N o si pasan por todas las posiciones. Yo tenía entendido que lo de pasar por todas las posiciones era una vez rellenado para pugar el aire y comprobar el nivel, no para vaciarlo todo... ¿?

34€ en www.ebay.co.uk...

27 puristas frente a 10 a los que no les importaría de alguna manera...

Un mecánico VAG me dijo que había cambiado varios ventiladores de este modelo y que muchas veces se iban a los intercooler y... adiós

Por lo visto el ventilador se desequilibra y pierde algún aspa por fatiga del plástico momento en el cual se rompe entero. Por lo visto hay un ventilador posterior hecho de aluminio y que no tiene ese problema...