aravinias

Hola foreros:

Hace tiempo que no me dejo ver por aquí y es que los veranos son muy malos para mí como para pijotear.

Ese fallo me lo dio a mí con esos síntomas. Al final resultaba que el fusible de la bomba del combustible (sí, sí, mi motor es BAU y lleva bomba de combustible) estaba fundido y la bomba no funcionaba. La cuestión es que revisando el circuito el mecánico vio que el manguito que sale de dicha bomba estaba torsionado y estrangulado por el giro y el doblez, con lo que no dejaba paso. Deducía que el calentamiento de la bomba, al costarle mucho impeler el gasoil podría haber sido la causa de que el fusible se fundiese. Otra causa, directamente podría haber sido que la bomba en sí estuviese ya dura y vieja. En cualquier caso, no me ha vuelto a dar problemas desde hace meses...

Yo tengo pensado pintar únicamente la central en plateado y las laterales en negro metalizado para quitarles el aspecto de plástico. Me he fijado en bastantes fotos de modelos actuales y es como vienen. Da más sensación de parrilla central completa de arriba a abajo. Por otro lado puedes hacer la prueba a pegarle en los tirantes verticales que van bajo la rejilla central tira ancha cromada. De esa manera crea escamoteada bajo la rejilla la ilusión de las defensas típicas de los todoterreno...

De momento, hasta que llegue el invierno, voy a tirar con él tal y como lo compré. Luego, haré eso y otras cosas.

Por cierto, me molan los aros que alguno ha pegado en las puertas ¿Dónde se pueden conseguir?

Buenas, comunidad:

El cable vag com que compré por DX funcionaba a la perfección en mi máquina virtual pero, en un descuido no percibido el programa VCDS debió de conectarse a internet con lo que me lo capó y ahora no diagnostica prácticamente nada. Mi intuición me decía que la EEPROM podría revertirse al estado inicial para poder volver a usarlo. Casualmente me he encontrado entre los archivos de mi carpeta Allroad una suerte de programillas para devolverlo a su estado inicial aunque no lo veo muy claro y veo que están las carpetas muy revueltas.

Habla de unos programas y unos términos tales como: FTDI, MPROG, PONYPROG...

¿Alguien tiene experiencia o idea al respecto?

Creo que el de la dirección 34 me da a mí (no te lo digo con total seguridad). En mi caso es de los sensores de la suspensión neumática. Aún no he logrado instalar la máquina virtual de xp en W7 para instalar seguidamente el cliente para usar el vag-com (aún sin estrenar). Me está dando algún problema esporádicamente ésta y, según me han recomendado, quiero hacerle primeramente un ajuste básico de la suspensión para ver si así se soluciona antes de meterme a desmontar sensores o a reemplazarlos.

5,5L con el cambio de filtro. Cuando lo cambié yo me apuntó 6L y estaba por encima del máximo de la barilla así que le sobraba medio litro.

A ver os puedo hablar hasta donde yo se.

 

Yo trabajo en una empresa que se llama exide (antigua Tudor) haciendo baterías para coches. A parte de hacer marca propia cómo esa que has puesto también hacemos las baterías oem tanto de primeros equipos (con la que sale el coche de fábrica) cómo de recambio para todo el grupo vw, psa, renault, nissan y mitsubishi. A parte también otras marcas cómo feu vert, etc.

 

Pues bien las mejores baterías son las de primeros equipos para el grupo vw. Desde alemania nos exigen unos estándares de calidad muy altos, llevan las mejores placas, el mejor papel, la mejor aleación de plomo. Placas más gordas que hacen que duren más años y haya menos probabilidad de cortos, mejor ácido, los bornes que nosotros los llamamos pitones, audi nos exige que de fábrica lleven un líquido protector para que no se oxiden...

 

Así podría estar hablando mil cosas. En definitiva la calidad se paga y eso no lo pagas aunque la batería ponga Tudor, bosch, etc

 

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¿Qué quieres decir con las de "primeros equipos"?

Prueba a hacer lo siguiente: Mete la llave, abre y seguidamente dale a abrir (no sé si un toque o varios segundos). Luego sácala y vuelve a hacer lo contrario: cierra con la llave y seguidamente aprieta el botón de cerrar.

Aunque ya lo he puesto en mecánica os reposteo el tema:

 

 

Hola, os cuento la peripecia con el A6.

Hace dos semanas, voy a coger el coche por la mañana y no arranca. El primer síntoma que vi es que no salía humo por el tubo de escape, aunque no arranque debería salir humo...eso significaba que no llegaba gasoil al motor, en efecto, sacando algunos tubos de los inyectores no llegaba ni gota, descarté la bomba y pensé en la bomba de trasiego, la que está en el depósito y lleva el gasoil desde éste hacia la bomba.

 

Como el coche me había cabeceado alguna madrugada de las que hacía frío, imaginé que algún calentador no estaba ok, en efecto, había dos fundidos...antes de cambiar los calentadores la temperatura ambiente era de unos 23 ºC, o sea que sin dos calentadores debía arrancar, digo yo... pues no, ni siquiera con esa temperatura.

 

Le cambio los calentadores, le doy seguido durante un rato, supongo que carga el circuito y arranca...y aquí viene el misterio, antes de que el coche arrancara, un familiar que estaba conmigo le dio unos golpecitos con un destornillador a la caja electrónica (supongo) que hay encima de la bomba...y arrancó. ¿Casualidad?

 

El coche lleva dos días funcionando en perfecto estado.....

 

Otro dato, el relé o fusible, no recuerdo, que gobierna los calentadores también lo hace con la bomba de trasiego del depósito.

 

Lo único que se me ocurre es que si se funden dos calentadores, además eran cada uno de una culata, el coche se protege y corta la corriente desde la bomba del depósito...habrá que poner los viejos otra vez y comprobar.

Imposible. A mí me ha estado arrancando tras comerse una helada en la calle con 5 calentadores de los 6 fundidos... Arrancando fatigosamente pero arrancando.

Como siempre una pasada Carmelo:

Me encanta cómo le queda integrada la luz día. La misma pregunta; cómo lo has apañado para la ITV ¿Y de qué marca es o cuáles valoraste?

Con respecto a los separadores rapi tiene razón aunque no en todas las ITV lo tienen clarito. ¿Cuánto le has puesto tú a ese A3?.

Creo que si apañases unos cercos cromados para los antiniebla le quedarían de maravilla también.

Con respecto las matrículas es increíble ver cómo rejuvenecen un coche unas matrículas nuevecitas. Casi todo el mundo lo pasa por alto pero es una pasada la diferencia de bulto que hace. ¿En qué consisten las matrículas 2015 y 2018 o qué tipos hay?

Pintar las pinzas en negro brillante coordinado con la carrocería o plateadas, coordinadas con las llantas o incluso con los cromados, efectivamente quedarán más discretas. Yo dudo del rojo para un allroad porque no tiene el mismo aire deportivo que tu coche o que un A6 normal sino un aire un tanto todoterreno. Por otra parte, todos los que las tienen en rojo dicen que no viven para tenerlas decentes y que en cuanto se manchan un pelín ya dan al día siguiente un aspecto muy guarrete. Ahora, no te estoy diciendo con ello que queden mal sino todo lo contrario; que quedan preciosas pero en un día ya no brillan y se nota mucho.

Para nuestros Allroad creo que no existen espejos en aluminio o acero ni pulido ni cepillado por lo que tenemos que conformarnos con pintura metalizada, que indudablemente no queda igual de bien.

Bueno, pues a ver si remato las cosillas funcionales que tengo pendientes en mi coche (especialmente un error que me da la suspensión y que creo que es de los sensores) y, sobre todo, a ver si recibo el cable vag-com. Tengo unas cuantas fotos que no tardando subiré. También he estado repasando son un pincel tipo pintauñas, unos rayones que tenía aquí y allá y en el canto de las puertas (típicos de abrir y chocarlas contra una pared de hormigón). Cuando le dé otra mano habrá que pasar a la fase de pulido para alisarlo (ya iré al Lidl a buscar esa pulidora barata que dice la gente que es tan apañada).

Como siempre, mil gracias Carmelo por tus aportaciones a este hilo que es de todos.

¿Has notado cambio?

Pues yo no lo compré pero me lo ofreció el vendedor de la tienda de repuestos pero creo que hay que destapar o algo así y aplicarlo.

A mí me daba ese error y otro. El fin de semana pasado le he estado dando con un limpiacontactos justo a la articulación o eje del sensor y también a las clemas y mi error persiste (aunque no me pasa exactamente lo que a ti y sí que me sube a la 4 aunque nos ocurren cosas parecidas). Tendría que desmontar la rueda y el sensor y soplarlo y darle bien bien con el limpiacontactos pero antes de meterme en ese berenjenal a ver si recibo el cable vag-com y le hago primeramente un ajuste básico a ver si por arte de magia desaparece.

Si os fijáis lo que dice en el vídeo es que "uno de los que más le gusta es el Xenum". Es decir; que le gusta ése y le gusta alguno más. La moraleja es que la prueba de la máquina Tinker no es aplicable al funcionamiento del motor. Yo sospecho que se debe al cambio de propiedades de viscosidad y lubricación bajo las condiciones del motor (temperatura, compresión, hidrodinámica...). La moraleja no es que los aditivos no funcionen nunca.

Me encanta. Yo ando cerquita, en Pucela, y el mío también es negro. Lo tienes muy parecido a como quiero dejar el mío.

Si es del 2004 el motor será BAU y tendrá muchos de los problemas de diseño y fabricación iniciales resueltos.

Hay un spray específico para limpiar el turbo y también hay uno específico para limpiar la EGR.

Hechos:

Cambié el aceite del motor de mi coche en febrero al poco de comprarlo. Usé un "detergente" de enjuague para desprender las carbonillas y limpiar bien el motor antes de meterle el aceite nuevo y cambiarle el filtro. Le puse un 5W30 sintético longlife. Al día siguiente, habiendo dormido el coche en la calle con una buena heladita que le cayó lo arranqué. Abrí el capó y, al ralentí, le abrí el tapón del aceite. el 2.5TDI sonaba a tractor y a taqués como es normal. Le eché al minuto de haberlo arrancado, el bote de Metal Lube y, a los pocos segundos, pude percibir cómo se reducía ligeramente el ruido y se suavizaba bastante la vibración del motor congelado... En carretera y en caliente aún más suave. Al siguiente depósito le metí Metal Lube para el gasoil y (considero) que aún se afinó más. Ayer estuve con Fernando y me dijo que notaba cómo mi coche sonaba menos que el suyo. También es cierto que él tiene que cambiar su aceite en breve... También realicé la misma operación con un Honda Civic 2.2 CTDI y su dueña percibió beneficios con claridad que acallaron su "ira" por la pasta que me tuvo que dar sin saber lo que costaba "a priori" al habérselo pagado yo... No me arrepiento en absoluto pero no os equivoquéis con que todos son iguales. Los hay con productos clorados, con teflón, etc. Estos últimos tienen sus inconvenientes.

Pues sí porque cualquiera te podría haber contado una película de que tenías que cambiar no sé qué y cobrarte otros 400€

El segundo va de sobrado o de listo.

¡Qué grande eres JAFV! Que sepas Bullete, que además de echarte una mano tapándote el bolsillo para que no te le metan mano es atlético.

A mí me hace alguna vibración a veces cuando suelto el pedal y retiene. Sobre todo en marchas cortas o a poca velocidad. No sé si será del tiptronic, de la transmisión o si os pasa a alguno de vosotros.

Muchas gracias. Va perfecto.

Otra de las opciones que yo le hice a mi coche es cambiar la secuencia del cambio automatico hay cuatro tipo de cambio que ahora mismo no recuerdo bien las secuencias varian tan solo un numero (otra cosilla que se hace con el vag). A mi me mejoro mucho despues del cambio de aceite, filtro y junta y por supuesto las opciones del cambio( creo recordar q si venia de serio a 0001 lo cambie a 0011 deberia investigar de nuevo).

S2

 

¿Podrías extenderte más en eso de las opciones de cambio?

Y cual es el cambio con la configuracion?? Yo probe y no note ninguna diferencia sustancial....

 

menos vueltas al ambio y sobre todo me bajo el consumo casi un litro de media

 

Dejarme unos dias que busque lo del cambio a vuelapluma era cambio tradiconal por cmbio moderno o algo asi

A ver, a ver... Estoy impaciente ¿y se configura con el VAG-COM?

Bueno pues, he estado tiempo sin realizar ninguna aportación porque tengo pendiente finiquitar un par de problemillas del coche. El primero es de unos errores raros de la suspensión (no el típico de las balonas pinchadas). Estoy a la espera de recibir el VAG-COM para hacerle el ajuste básico a ver si así se soluciona. El segundo es del latiguillo que lleva el agua hasta el limpia trasero. Estaba tazado y se me encharcaba la zona además de que me mojaba las clemas con lo que el cierre centralizado se me volvía loco. Aún tengo que terminar de secar toda la zona y asegurar mejor el empalme de goma que le he hecho. Tengo también una lucecita de cortesía de la zona de los pies de atrás que no luce y la tengo que cambiar o mirar a ver qué le pasa.

Pues bueno, el sábado antes de comer me dio el punto y me acerqué por una tienda de recambios para cambiar los portamatrículas que están con la publicidad de la empresa alemana. Como sólo les quedaba uno, como quería yo en plástico cromado, pues uno que me cogí y se lo puse en un momento a la matrícula trasera además de ponerle arandelas a los tornillos. Me costó 12,5€ y creo que a nuestro negro culo soso le ha venido bastante bien (ya colgaré fotos). Tenía también uno en acero que valía bastante (24 ó 28€ creo recordar) y, como me pareció mucho, pues no me lo llevé. El caso es que luego lo he estado pensando y quizá para la matrícula frontal le iría bien ya que es la que sufre más al comerse todas las piedrecitas y bichos que saltan. Lo mismo si le pongo una de plástico cromado se me descascarilla en dos días. ¿Qué os parece?.

Por cierto, el anterior depósito me ha hecho de consumo real 8'1L/100km y quería compartir con vosotros que me dio el punto y, en el último medio depósito le eché 1L de aceite hidráulico SAE 10 del Norauto. Cuando lo arranqué tanto mi amigo como yo notamos que también iba un pelín más suave y hacía un pelín menos de ruido (y eso que con el metal lube para el aceite y para el gasoil ya gané mucho). El próximo experimento que quiero hacer es echarle 1L de aceite para motores de 2T de dos tiempos. Si va más suave y hace menos ruido creo que está claro que mal no le hace y también está claro que, hoy en día, con el asunto de la contaminación el gasoil normal que nos sirven es una m**** para el motor.

Yo leí por ahí una vez que era recomendable dejar conectada la batería embornada diez minutos sin darle al contacto y luego darle al contacto (sin arrancar) otros diez minutos. Y luego, ya, quitar el contacto y arrancarlo y andar para llenarla completamente.

Pues tienes suerte de tener allí quizá el mejor taller especializado en cambios automáticos de toda España.