aravinias

Otra de las opciones que yo le hice a mi coche es cambiar la secuencia del cambio automatico hay cuatro tipo de cambio que ahora mismo no recuerdo bien las secuencias varian tan solo un numero (otra cosilla que se hace con el vag). A mi me mejoro mucho despues del cambio de aceite, filtro y junta y por supuesto las opciones del cambio( creo recordar q si venia de serio a 0001 lo cambie a 0011 deberia investigar de nuevo).

S2

¿Podrías extenderte más en eso de las opciones de cambio?

Bueno pues este fin de semana revisión y limpieza de todos los sensores y conexiones y, cuando reciba el vag-com, ajuste básico...

¿Sabes si tienen más? ¿Te lo envían por correo o cómo lo has comprado?

¿Dónde las has encontrado?

Pues si no te valen para el A6 normal a mí me interesarían.

Pues sí, a ver si recibo el cable aunque esto de DX lleva su tiempo. ¡Qué pena no haberlo hecho cuando estuve con JAFV!.

Pues eso chavales. Que al poco de comprarme el Allroad de ciento en viento me daba, a veces, fallo en el tablero (luz amarilla). Pensaba que se trataría de la necesidad de mantenimiento de alguna balona pero ahora lo dudo. Estuve el otro día con el colega JAFV (gracias) en la Ciudad Universitaria de la Politécnica de Madrid y le pinchamos el cable con el seguiente resultado:

01400 - Suspension Level Control

11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent

01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291)

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

00774 - Level Control System Sensor: Left Rear (G76)

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

00775 - Level Control System Sensor: Right Rear (G77)

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

El fallo generalmente lo hacía cuando viajaba en la altura 1 y luego no me dejaba recuperar a la 3, o lo tenía que apagar o esperar al día siguiente. Me tardaba mucho en subir a la última posición aunque alguna vez era cuestión de segundos el que pasara de la 3 a la 4 (lo cual me desconcertaba). Aparentemente no pierde apenas nada de aire aunque sospecho que el compresor no coge suficiente presión (por lo que tarda). No obstante, no creo que sea el problema porque tal y como me apuntó JAFV no tenía registrado que hubiera saltado el relé por sobrecalentamiento. Añadir que al ir por la autovía en el 1 la luz se encendió y se apagó dos o tres momentos al pasar por Segovia...

Barruntamos dos cosas: Que alguna clema de la centralita o del compresor-caja de válvulas esté floja o bien que los sensores resistivos de nivel estén mal o sucios...

¿Alguna aportación para este atípico error de la suspensión?

P.D.- El problema que tuve del cierre centralizado que estaba como loco, como con vida propia, se debía a que se me ha encharcado la zona de la centralita por culpa del conducto que lleva el agua al limpiaparabrisas trasero. No era debido al sensor de la cerradura.

Todos los razonamientos y conjeturas que queramos hacer serán interesantes pero lo que dice Jafv es indiscutible: Leer el diagnóstico del fallo que nos regala amable y gratuitamente la centralita antes de seguir invirtiendo tiempo (y quizá dinero) en el síntoma.

¿PRECIO TOTAL?

Las dos marchas que habla es que por debajo de x velocidad en 3ª y en 2ª el convetidor, que se llama a las turbinas y es como los fendt que dices que tambien van por convertidor, el convertidor funciona deslizando, a partir de una velocidad (que tambien depende de otras cosas) se cierra un embrague llamado anulador de deslizamiento del convertidor que lo que hace es conectar el eje de una turbina con el eje de la otra para que giren a las mismas rpm los dos.

 

Es facilmente perceptible que sobre 30 km/h en 2ª y sobre 40 km/h en 3ª se cierra dicho embrague si vas en D se estira un poco mas que si vas en secuencial.

Te explicas muy bien pero yo soy un poco obtuso. Si no te he entendido mal, ¿por un lado está el convertidor y por otro las marchas????

Si, separadores de 20. Los pilotos, pues los compre en Alemania, son algo diferentes a los que por ejemplo vende El Dorado

 

Un saludo

Por eso te decía lo de los pilotos porque los veía diferentes a los que suelen verse. Cuando tengas un rato te agradecería si pusieras una foto con todo encendido (hasta la marcha atrás si puedes, jeje).

Rueda libre es el mecanismo que solo transmite fuerza en un sentido, como las bicis,como las poleas del alternador.... Dentro de la caja de cambios NPI, supongo que en la primera lleva una para que solo acople cuando el motor acelera no cuando vas sin acelerar, pero no lo sé... Pero en eso consiste

 

El convertidor de par imagina dos turbinas muy muy muy juntas pero sin tocarse, una mueve un liquido muy viscoso imagina aceite espesa si una turbina gira a 1000 rpm por minuto, la turbina impulsora, es normal pensar que la otra turbina, la conducida, gire por el acción del aceite viscoso, pues en eso se basa, ese es el mecanismo de arrancar desde parado, a partir de una velocidad ya va mediante accionamientos de embragues principalmente.

 

Yo dudo que sufran los embragues de parado porque ese par a ralenti es casi nulo y fijo que no patina ningun embrague, yo creo que lo que pasa es que la turbina conducida al tener los frenos clavados esta frenada y no gira, y por lo tanto de haber desgaste pues habrá un desgaste del convertidor, pero vamos que a ralenti el par es nada y el desgaste yo creo que no se puede ni valorar, y supongo que lo que si se desgaste es el ATF ya que estas haciendo girar una turbina a 1000 rpm y la otra parada pues no sé me parece.

 

Y como te ha dicho A6culohuevo muchos no recomiendan hacer eso porque haces trabajar mas a las valvulas y a los embragues que seleccionan la marchas. Yo no lo sé.

 

Mira aquí explica como funciona mas o menos un cambio automatico http://www.slideshar...ebaby/tiptronic

Muy bien explicado. Muchas gracias. Creo que en los tractores Fendt con cambio continuo automático debe de funcionar así.

Leí al principio de entrar en Audisport a un antiguo capitán de barco que se sabía hasta la última arandela del cambio tiptronic y de las cosas que recuerdo que decía era que las tres primeras marchas funcionaban así por convertidor de par y estaban pensadas para ciudad mientras que la cuarta y la quinta funcionaban embragadas con un embrague mecánico tradicional. Creo que su respuesta fue a raíz de alguien que preguntaba por qué en la tercera se notaban dos saltos o dos pasos, como que hubiera dos marchas dentro (3ªA y 3ªB). Creo que dijo que no era sólo en la 3ª sino en las 3 primeras por convertidor de par. No recuerdo la explicación pero a mí también me traía (y me trae) mosca esas submarchas misteriosas que se notan.

Probablemente pasa como siempre, que lo que es bueno para una pieza es malo para otra y viceversa. O trabaja una cosa o asume el trabajo (desgaste) otra.

Muchas gracias

Un 2.5 en este subforo va a ser complicado, por no decir imposible.

Hay un desguace Traspiauto (bastante carero) donde tienen varios.

Muy buenas, alguna cosita mas...... jajajajajaja

 

Hace unos dias, un compañero puso unas fotos de unos logos para el allroad, despues de una pequeña labor de investigacion por la red, localize al fabricante, en este caso esta en EEUU, es un pequeño fabricante, que aparte de una pequeña gama de logos para Audi y alguna marca mas, puede hacer diseños a la carta. Por e-mail contacte con el y rapidamente contesto todas mis dudas.

 

Yo he comprado para el porton trasero dos piezas que van pegadas junto a la "a" de allroad, en color rojo, y un logo para la parrilla con la a en el formato de allroad en tres colores, con los colores de Audi Sport.

 

El combo de los dos logos, sale con el envio por 55 dolares, que en euros con aprox. 42 euros, un poco carillo, pero bueno, un capricho como otros tantos que tenemos no???? jajajajajajajajaja

 

Bueno, os pongo unas fotos de como ha quedado el tema.

 

Primero el trasero,

 

 

 

 

 

 

 

 

Ahora la delantera, que a mi es la que mas me gusta!!! jejejejejejeje

 

 

 

 

 

 

Y ahora unas vistas mas generales, la calidad de las fotos no es muy buena, estan hechas con el movil, y el coche....... pues le falta una limpieza exterior, pero con la lluvia de estos dias....................

 

 

Pues esto es todo por el momento............................

 

Un saludo

¿Estos pilotos cuáles eran?

¿Los separadores me dijiste que eran de 20mm, no?

Me suena a chino eso de la rueda libre. Lo cierto es que no sé conceptualmente cómo funciona la transmisión viscosa por convertidor de par.

pues lo dicho me tiene mosca ya el dichoso ruidito se lo he llevado al mecanico y despues de cambiar dos palieres enteros y coginete de la rueda delantera izquierda, recojo el coche y el put* ruidito sigue, el mecanico esta perdido que se lo lleve otra vez y lo probara en el elevador con el esp quitadado y acelerando y desacelerando, mirara debajo haber de donde sale el ruidito de marras alguno le ha pasado algo parecido? dice que tal vez podria ser del cambio que es automatico pero yo he probado en una cuesta abajo larga sin gas y en la N (punto muerto) y el ruido sigue aunque cambia o mutua es un tanto diferente, pero tiene guasa la cosa acelerando no se olle nada y es quitar el gas y ala, pajaritos cantando hasta que doi gas otra vez, haber algun consejo o ayuda porque los mecanicos cuando ya estan perdidos le echan la culpa a lo mas caro. saludos

Que te lo haga acelerando o sin acelerar no quiere decir que sea o no sea del grupo de cambios o transmisión. Simplemente es que con la frecuencia de oscilación del motor a ralentí alguna pieza o chapa entra en resonancia a esa frecuencia tanto si es del motor como si es de un plastiquillo de la bandeja de atrás. Da lo mismo.

La verdad es que se nota una diferencia grandisima con los faros nuevos

 

 

No me queda clara una cosa. ¿Los faros nuevos son de otro tipo diferente de los de serie o son simplemente los mismos pero en nuevos?

Yo tenía un Passat del año 1993 y se reseteaban los datos parciales a las dos horas de estar parado.

Yo tengo la (sana, creo) costumbre de poner el punto muerto antes de frenar al parar o en un semáforo precisamente para evitar el deslizamiento innecesario. Además, así seguramente que gaste un pelín menos durante ese tiempo y se me cansa menos el pie.

Hola Guillermo,

 

lo primero felicitarte por la compra, un allroad de las últimas unidades, en color negro (que me parece el color más bonito y elegante... y el más delicado, como no), con techo solar, RNS-E, cuero... y en aparente buen estado...

 

pues después de leerme todo el hilo veo que las ideas se te acumulan y tantas opciones a veces te lían más que te ayudan ... en un proyecto en el que tienes pensado hacer tantos cambios hay que meditar cada uno y empezar por aquellos que sabes que son un acierto al 100%, y una vez dado ese paso y visto su resultado pensar en el siguiente para que quede bien integrado con el anterior...

 

lo que está claro es que los primeros pasos son siempre los que más le urgen o necesita el coche: fundamental la puesta al día de mecánica (básicamente distribución, aceites, filtros, frenos...) y después recuperar lo que tienes: una buena limpieza y detallado tanto exterior como interior... y ya recuperado pensar en los accesorios y mejoras ...

 

Y a partir de ahí lo que todos sabemos que son 100% aciertos: los accesorios originales, tanto de este modelo como de otros de la marca... empezando por ese pack de aluminio de serie: las dos barras de techo, las taloneras bajopuertas, y todo el marco de los cristales. Yo en los laterales no pondría nada más de aluminio, bueno sí, para dejarlo ya de 10 los espejos originales del RS6 en aluminio cepillado. Con eso ESPECTACULAR... :clap1: (yo me olvidaría definitivamente de tiras cromadas y demás inventos)

 

Una fotillo de como cambiaría con el pack aluminio (incluso lleva tus llantas)... y añádele los espejos en aluminio...

 

Sobre el tema de las ruedas sin dudas unos separadores lo engordarían... y quizás y si no andas mucho por campo subir una pulgada de llanta cuando te aburras de estas (que no están nada mal tampoco). Sobre separadores yo siempre he usado H&R, que son de lo mejorcito... y las pinzas (las cuatro) las pintaría en un rojo oscuro y brillante, con el negro de la carrocería es el color ideal y clásico (pero que sea un rojo oscuro, no un rojo anaranjado que queda mal)

 

Para la trasera sin duda metería las colas originales de los modelos gasolina, o en su defecto unas del mismo estilo pero de un poco más de diámetro (el tamaño y forma de las colas lo determina la caja/cajas del paragolpes donde van a ir situadas). Imprescindible eliminar ese horrendo limpiaparabrisas trasero por uno más moderno, actualiza mucho la imagen. Otra cosa que queda 110% bien en la trasera es el alerón de techo. Localizar uno original sería ideal… y si no puede ser, pues una réplica de buena calidad (mejor en ABS que en fibra, pero bueno). Sobre el portamatrículas yo metería uno en negro brillo (sin publicidad por supuesto) con ecoplacas de metacrilato. O mejor el portamatrículas de ASI, que queda muy bien (yo lo llevo en mi A3 negro). Para terminar un tintado suave de lunas, algo intermedio que le de un aire elegante pero sport al mismo tiempo (además de las otras muchas ventajas que las buenas láminas dan, yo soy pro láminas al 100%, pero buenas y bien colocadas).

 

En referencia a lo que comentas del protector de bajos trasero en aluminio, y de donde acaba y que no envuelve todo lo que debería… pues depende del punto de vista. Yo lo prefiero 100 veces así que meter algo cromado en esa tira que le queda encima, o pintarlo de cromado… ES UN PARCHE que se notaría mucho, lo afearías sin duda. Yo en todo caso lo que sí haría sería esa tira integrarla en el paragolpes pintándola del mismo gris de éste. Olvida tiras cromadas debajo del faro, en mi opinión…

 

Y sobre el frontal dejaría las rejillas inferiores tal como están… bueno, las pintaría de nuevo en negro satinado, que con el tiempo se ponen un poco blanquecinas. Olvidaría lo de meter cromados en los antiniebla (a no ser que haya algo específico y plug&play, sinó volvemos a que puede parecer una ñapa). Sobre las ópticas, las que se venden en plan day-light no suelen tener ni de lejos la calidad de las originales. Yo quizás buscaría con tiempo unas originales bixenon, y trataría de integrar los dayligths del S6, bien en la propia defensa (como hice yo en el A3), bien el la zona superior del hueco de los antinieblas (que habría que ver si es factible)…

 

Bueno, como ves esta es mi opinión personal de todo esto que he ido viendo que comentas…pero no deseperes, las cosas bien hechas hay que hacerlas despacio y meditando los cambios, viendo opciones, pros y contras… no pretendas hacer todo en cuatro semanas, todo lleva su tiempo y a veces los proyectos se alargan durante años...

 

En fin, primero vete a las cosas seguras que comentamos todos… y una vez hayas dado esos pasos ya se verán los siguientes.

 

Ánimo con el proyecto y saludos

¡Qué grande Carmelo! Nunca es tarde si la dicha llega.

Lo cierto es que estoy de acuerdo con tus sugerencias al 90% y el otro 10% también me parecen razonables. Como bien dices hay que ir de lo seguro (lo de serie) a lo más arriesgado. Yo diría más; hay que ir de lo barato (en tiempo y material) a lo caro.

La distribución está hecha y los filtros también (salvo el de polen). Para el próximo cambio cambiaré ése y el líquido de frenos (aunque creo que, de momento lo clava bien).

Lo de los espejos, como habrás visto, ya lo tenía en mente y, con respecto a las tiras cromadas como he encontrado el pack de aluminio poco necesitaré. No obstante, te digo una cosa, las tiras cromadas, BIEN puestas y con discreción, no quedan mal y ni te enteras. No siempre quedan mal y hay que fijarse mucho en detalle para que te salten a la vista, que es de lo que se trata. Es como un maquillaje, que lo mejor que le pueden decir a una mujer es que parezca que es su propio tono y que no va maquillada.

Las llantas me gustan y aunque también quedaría más bonito con unas un poco más grandes, no creo que me arriesgue nunca a ponérselas porque hay épocas en las que lo meto diariamente por caminos bacheados así que... De momento me olvido de eso.

Lo de pintar las pinzas en rojo sigo sin tenerlo claro de momento. Que las quiero pintar, SEGURO, pero sigo sin tener claro el color pero veo más probable el negro brillante o el plata...

¿Serías tan amable de poner un ejemplo de lo de las ecoplacas de metacrilato? Tampoco he tenido la ocasión de ver el portamatrículas de ASI ¿Podrías echarle una foto?

Un compañero me ha sugerido ponerle unos separadores de 20mm ¿Coincides con él?

Estoy contigo en que un tintado suave es lo suyo. Cuando es muy oscuro creo que queda demasiado macarra. No tengo ni idea de las diferentes técnicas. Cuando hablas de lámina ¿Te refieres a que se "ahuman" con una lámina adhesiva? ¿Cuánto viene a costar?

Me encantaría ver el resultado de las luz día que dices que has integrado ¿Podrías poner unas fotos?

Muchas gracias a todos

Lo suyo es que quien lo tenga claro nos ponga dos fotos de contraste y ejemplo con el antes y el después.

¿Serías tan amable de poner una foto completamente frontal? Me gustaría ver mejor cómo quedan las dos piezas del antinieblas en plateado.

Bienvenido. A falta de cuatro cosillas está más o menos como lo quiero dejar yo el mío. Hasta ese rozón del parachoques lo tiene el mío igual jajaja. Me encanta cómo le quedan esos aros en la puerta ¿Puedes decirnos algo más?. Me gustaría que lo pusieras en mi hilo de ACTUALIZACIÓN ESTÉTICA:

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/304173-actualizacion-estetica-mods-restyling-y-puesta-a-punto-de-allroad-25tdi-180cv-2004/page__st__150#entry3859711

Seguramente sufra más al bajarlo a la "1" que al llevarlo en la "4" porque en la la "1" se lleva cuando se va rápido y aunque la carretera sea buena en esos casos la velocidad hace que cualquier irregularidad suponga un gran impacto sobre el tren.

Estando en la posición 4 siempre se bajará a partir de los 35-40kmh, con indepencia de a que altura esté.

 

Lo que han hecho con esas piezas es engañar a la suspensión. En la posición 1 posiblemente quede como en la 1 anterior, pero en la 3 igual alcanza la altura de la posición 4.

 

Lo que algunos han hecho es hacerle un "ajuste básico" a la suspensión y engañarla para decirle que el punto de reposo es otro diferente, y con eso consiguen llevar el coche mas alto o mas bajo para una posición dada.

Hombre, pienso que si hay bastante gente que engaña la suspensión ajustándola 2,5cm más abajo de lo standard en la "1" y no les da excesivo problema es lo que convendría hacer asociado al trucaje de los sensores de altura para que, al ponerlo en la 4 no se pasase demasiado y se quedase parecido a como quedaría en la 4 sin tocar los sensores.