aravinias

Puede ser también por el ángulo de ataque. Échale un ojo en el Elsa.

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¿Podrías hablarnos de lo de la limpieza de inyectores?

El compresor original que trae de casa Audi es de la marca wabco. Y Continental.

Efectivamente, al cabo, era la caja de válvulas. Estaba pegada y no hubo forma de que abriera. Sustituyéndola por una de desguace empezó a funcionar a la primera. Ahora puede tardar 5 segundos en subir de una posición a otra tras cambiar también el compresor.

Hola: Sé que hay restricciones por tiempo pero lo que tú me dices es para poner una foto de un enlace y, sin embargo, es posible y habitual subirla como archivo directamente.

A ver, el tuyo no es tampoco para Allroad. Audi no lo vende. Es una adaptación del que monta Mercedes, BMW, etc. ¿Acaso en el tuyo ponía en la etiqueta especificaciones para Audi? De hecho, en los míos legítimos (viejo y nuevo) no pone en ningún lado "para Audi".

Claro. Tú puedes hacer el ajuste básico para que la 2 siga siendo la 2 original o la que quieras.

¿manopollo?

Empiezas un nuevo tema con tu título y ahí nos explicas la vida y virtudes de tu coche con sus fotitos incluidas. Arriba a la derecha pone tu alias y ahí tienes "mi perfil", "mis configuraciones" etc. Por ahí puedes cambiar todo.

Hola: Ábrete un hilo y escribe tu presentación. Ahí podrás ir poniendo todas las fotos que hagas. Yo estoy esperando estas balonas: http://www.aliexpress.com/snapshot/6073288183.html

Parece que por 169€ nueva desde Alemania y desde 100€ por Aliexpress se puede conseguir. Es la misma que monta Porsche, Hummer, etc y por 70€ restaurada en ebay... http://www.alibaba.com/product-detail/Valve-Block-Air-Suspension-for-Porsche_137230244.html http://www.miessler-automotive.eu/de/audi/a6-c5-4b-allroad-quattro/luftversorgung/audi-a6-c5-4b-allroad-quattro-ventileinheit-original-design-1999-2005-241.html

¿Has probado a apretar el MODO ECO?

Fernando, parece que los apoyos son los mismos y vienen incluidos, lo que ocurre es que está colocado en sentido contrario... http://www.aliexpress.com/item/Mercedes-CL-S-Class-Air-Suspension-Compressor-fits-W221-W216-OE-2113200304-07-12/1821124004.html?cn=null&PID=7146822&tp1=0nkh98cPWilJodrq&tracelog=null&src=ale&URL=http%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fitem%2FMercedes-CL-S-Class-Air-Suspension-Compressor-fits-W221-W216-OE-2113200304-07-12%2F1821124004.html&cv=11555457&af=cj_7146822&vd=30 Por 100€ más envío no me lo pensaba... Y si le dices al chino que te lo etiquete como GIFT o por un precio menor te ahorras una pasta en aduanas en el caso de que te lo paren...

Hola nuevo colega: Lo primero es una presentación como Dios manda de tu coche con fotos detalles y demás. Necesitamos conocer al paciente para poder dar diagnósticos. Lo segundo que te indico es que emplees la opción buscar porque hay mucha información sobre este tema. Compresor neumático sólo hay uno, ni central ni lateral. Lo que te puedo decir es que te podría haber salido por unos 150€ y cada balona delantera por unos 80€... Hay que estudiar bien el foro para ahorrar dinero. Lo que dices de que no se queda bien regulado puede deberse a que necesita un ajuste básico.

Por si alguien tiene alguna duda es de la SUSPENSIÓN NEUMÁTICA la CAJA DE VÁLVULAS que va junto al COMPRESOR y a la que llegan los TECALANES DE COLORES.

No lo tengo aquí a mano ¿Qué importancia tiene? Pensaba que eso sólo la tenía para la centralita y que se puede codificar sin mucho problema.

Hola, sin entrar en detalles de mi periplo técnico creo que mi problema puede venir de la caja de válvulas de la suspensión neumática. ¿Alguien por ahí que sepa de alguien que tenga una caja de válvulas ociosa?

Yo te recomiendo que lo mires en el Elsa, que es lo diseñado por los ingenieros VAG, porque lo que le vale a una máquina por su diseño no tiene por qué valerle a otra. No digo que sea problema del líquido sino del diseño del motor.

Verifícalo en el ELSA

¡Pues a mí tampoco!

El problema, don Vito, es que para poner un pasamuros habría que poder trabajar desde dentro del depósito y ya te imaginas tú qué película... Compré dos tapones de ¿polietileno? negro (de riego por goteo) que no lo ataca porque se usan para cubas de calefacción y también uno troncocónico de silicona en un comercio de material de laboratorio. Al final no usamos ninguno de los tres puesto que el colega Clavi probó con un tornillaco de 12 ó 14 y vio que el agujero era limpio y agarraba con fuerza. Lo sacó, lo limpió todo bien con spray limpiafrenos y untó bien la rosca del tornillo así como el asiento de la arandela con silicona para juntas que no la atacan las grasas. Lo atornilló bien hasta que la arandela apretó y ahí se quedó con los gatos hasta el día siguiente para evitar que el gasoil tocase la masilla y el tornillo en lo que fraguaba. Previamente antes de empezar a trabajar alzamos el coche del lado opuesto para vaciar todo el gasoil que nos fue posible (salieron otros 8 L) que al día siguiente reincorporé con un embudo y filtrándolos con papel. De momento parece que no pierde pero el coche sigue inmovilizado porque tras poner el compresor nuevo... Mete presión de narices (casi 20 bar) pero ésta se queda retenida y no pasa a las balonas... O la caja de válvulas está muerta o no le llega excitación para que los solenoides abran las válvulas... ¿Centralita? Pero esto, queridos amigos, es otra historia... :ranting2:

Leí en el libro del coche que eran bastante estrictos con las proporciones de anticongelante. ¿La razón? Pues que el anticongelante tiene un calor específico mucho mucho mucho más bajo que el agua por lo que no es capaz de "transportar" hacia el radiador todo el caudal de calor que requiere disipar este motor. Me encanta tu obra así que te pido que lo investigues y lo revises porque no me gustaría que por una pijada así se pudiera estropear algo después del trabajazo que has hecho.

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