Moncho2

Hella Pagid también fue la marca que elegí para los discos delanteros. Buen trabajo Farn PD: Cambia de marca de guantes

Muchas gracias por compartir . El subforo está necesitado de novedades

Hola La mía también rompió hace unos meses...Pero en mi caso diría que es la número 52 . (como nunca se usa lo he dejado así). Lo que no entiendo en tu caso, es que si el ETKA lo despieza no tenga referencia Saludos

Hola No debería de haber aceite ahí. Podría ser problema del enfriador de aceite. Prueba a puentearlo, limpia el circuito de refrigerante y observa si se vuelve a manchar

Tomo nota Tineo. Tan amable y eficaz como siempre. Gracias Hola Termostatos le cambié dos de los que lleva , aún no hace dos años (me quedaría la válvula antiretorno, pero si no me equivoco va en el lado contrario a la distribución) Muchas gracias

Hola señor@s La semana que viene le toca Correa de la distribución + bomba de agua + rodamientos + tensores + Correa Poli-V (quinientos euros de Mano de obra -El material lo pongo yo-). Es la primera que le hago a este "Common rail" (2.0 TdiE) Sé que que en los TDI bomba rotativa en el taller deben de ajustar el "timing". Se que en los TDI Inyector bomba toca ajustar el "Angle syncro" (Esta segunda configuración en algún taller me ha pasado que no supiesen ni de lo que le hablaba cuando le hice la distribución a un A3 y preguntaba si le iban a ajustar dicho parámetro) Bueno que me lío.... ¿ Tienen en el taller qué hacerle algo especial ? ¿ Algo más que se pueda revisar-cambiar aprovechando esta faena ? Gracias y feliz año nuevo

Aquí tenéis mucha información sobre ese problema muy común https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/340664-problemas-con-la-temperatura-del-refrigerante-a4/#comments

Hola Si esa es tu principal premisa... Cambiando los tres posibles causantes que más arriba han puesto

Hola No soy de Valencia...Pero dudo mucho que ningún taller vaya a ofrecer garantía , sobre un producto que le lleva el cliente para instalar.

Hola Mi memoria no es muy buena...Y ya han pasado meses. Pero si sigues estas instrucciones (tal cual) no deberías de tener ningún problema: Pon todo el código que te dejo ahí abajo.

Hola Justo cuatro mensajes antes que el tuyo. Esta mi post en el que pongo la codificación para una batería idéntica a la tuya Salu2

Gracias por contar la SOLUCIÓN

Hola En los 3.0 Tdi no lo se. Pero en los 2.0 Tdi se le pone este artilugio (código error P2015),. que hace de "retenedor" Yo se lo puse de manera preventiva. Lo de dejarlas abiertas mediante Vagcom lo desconozco. Pero es un tema que ya se ha tratado en el foro en varias ocasiones. Se que el buscador no es muy intuitivo, pero échale un vistazo. Saludos https://www.amazon.es/dp/B07H95L1YJ/?coliid=IWT57SE9A4V7C&colid=S3FNJ0ZCNKBC&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it

Entiendo que esta posible avería solo afecta a los que llevan dirección eléctrica verdad ? Gracias

Hola. Yo en su día usé en un A3 bombillas Led (dentro de ellas hay distintas calidades) y el cambio de iluminación era espectacular (ojo muy bien reguladas para no deslumbrar). Eso sí son ilegales, te arriesgas a una multa y no pasan Itv (hay gente que se pone muy extrema y dicen incluso que en caso de accidente el seguro podría no hacerse cargo). Por todo ello, al final después de mirar muchos vídeos de Youtube con "reviews" le puse unas Philips White vision (H7)... No son led ni por asomo, pero eran las mejores según mi punto de vista PD: También probé bombillas de 65W (Off road) pero no noté gran cambio

Posiblemente sea yo... Dejo enlace al hilo (solucionado) Saludos https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/401764-se-me-ha-muerto-la-pantalla-central/page/2/#comment-5284385

Lo de los embragues en nuestros coches es un poco desconcertante. El mío 2.0TdiE como el tuyo, está reprogramado, con 241.000 kms y con embrague de serie. Y no tiene pinta de que vaya a caer de momento (toco madera). Si ya lo notas muy mal, no lo demores, por que puede afectar a la caja de cambios. En cuanto a embragues reforzados , he oído hablar bien de los SACHS PERFOMANCE. Con todo, alguna gente se queja de que el cambio se vuelve más brusco con los embragues reforzados. https://www.sachsperformance.com/es/embrague-sachs-y-embrague-reforzado-sachs-performance-navegador

Hola...yo compré este mismo. Es un poco más caro que los más baratos, pero está mejor construido (más robusto), además de que es de bajo perfil. Y la palanca de bombeo es giratoria (por si tienes que usarlo pegado a una pared) https://www.bt-ingenieros.com/gatos-hidraulicos/1701-gato-hidraulico-de-perfil-bajo-2-toneladas.html

Yo lo hago con un "sargento" y va suave, suave....De hecho en el último cambio de pastillas (delanteras) un amigo me dejó un maletín de esos (nunca lo había usado)...Y cuando lo tenía en la mano y veía tantos acoples, me dije..."acabo antes con el Sargento " .

Hola, yo de memoria ya no me acuerdo, pero en la primera página tienes las fotos. Y dónde debes de conectar cada terminal. Fíjate en que queden bien conectados.

Menudos cracks los del concesionario ....Esperamos que nos cuentes tú el final, a ver si no te da ningún problema. (acuérdate de purgar el circuito si tienes que rellenar refrigerante) PD: A qué vídeo del italiano te refieres ?

Si no te digo que no paisano, habrá buenas turbos reacondicionados...Pero no puedes comparar la precisión necesaria, en un componente que trabaja a más de 150.000 RPM (o sea el TURBO) con un alternador o compresor de aire acondicionado. Si puse mi mensaje, es por que pululo por foros de mecánica. Y he leído a más de uno diciendo que el turbo de intercambio venía mal. De hecho, con el turbo reacondicionado, debería de venir un certificado de calibración, realizado en dos bancos de pruebas: En el 1º banco se equilibra (calibra la vibración) En el 2º se encarga de medir la masa de aire que expulsa el turbo, según la apertura de la geometría y la posición de la válvula, es decir, medir el soplado y dejarlo en parámetros de serie. Con todo, si el enlace que tu has puesto es de fiar, me lo guardo, nadie está libre de esta avería Un saludo

Aún pareciéndome la factura desorbitada... También digo una cosa. Cuidado con los turbos reconstruidos, por que no será el primero que está en peor estado que el averiado. Con lo que ello implica, en horas de mano de obra (montaje-desmontaje). La reconstrucción de un turbo implica unos conocimientos y sobre todo, medios de calibración, de los que no todo el mundo dispone

Yo diría que SÍ...

No tiene nada que ver con el tema...pero como hizo Umbral en su día ( "¡¡¡ Yo he venido a hablar de mi libro !!! ")... Yo DIGO: ¿ Quién fue el genial ingeniero que se le ocurrió montar el puñetero filtro de gasoil en ese sitio ? Hala, ya me he desahogado