Moncho2

Hola es un tema ya tratado varias veces..pero, así de memoria te digo que lleva 4 litros (en concesionario estaban a unos 30 € el litro) Yo mirando en el ETKA online vi la referencia del aceite que llevaba mi caja de cambios (en la pegatina del maletero vienen las referencias de las cajas de cambios). Y le puse Castrol (después de buscar información en varios foros extranjeros que confirmaban que era el fabricante de la original VAG) y sale a menos de la mitad de precio. Mi coche es un 2.0 TdiE Por cierto, salió así de oscura la valvulina vieja después de más de 200.000 kms Salu2

Te hablo de "oídas" pues no tengo esa motorización. Pero mientras no aparezca nadie que te pueda ayudar mejor . Te puedo decir, que si usas google y en el buscador pones "Motores 2.0 y 1.8 Tfsi consumo de aceite" te harás una idea (eso sí, mejor que estés sentado)... Creo, que sustituyen pistones, bielas etc. Sé que la reparación ronda los 5.000 € (eso lo he leído por parte de propietarios que lo han reparado y PAGADO). No sé cómo funciona la compra en subastas (en el tema de la garantía), pero te aseguro que es una avería conocida y recurrente que acaba por inutilizar el coche además de averiar el catalizador (Insisto esto todo lo he leído, no hablo de primera mano). Solo puedo desearte que tengas suerte

Y Si nos dices qué motor lleva tu coche, kms etc .... ?

Hola. Como te han dicho hay un brico para ello (instalando botonera). La otra opción es con el VAGCOM , puedes activar el modo que desees (Yo lo llevo siempre en dinámico y se nota en la respuesta del acelerador) Por cierto bienvenido al foro (Una presentación se agradece)

Llevan D3S compañero Yo hace 3 meses le puse las (me costaron 84 € por una oferta Flash)- Estas:

Pues ya nos irás contando

.. Si a ti no te han dado el mismo problema, que motivo el inicio de este hilo...Los voy a pedir... Muchas gracias

Entiendo que las has probado verdad ? En discos de 314 mm ? (Y que no tendré el mismo problema de mal desgaste que con las FERODO) ...Gracias

Pues admito mi ignorancia. sobre la marca "JURID".. Buscando información, veo que es un fabricante alemán con más de 100 años de historia, especialista en "sistemas de freno" Creo que voy a seguir la recomendación del compañero @amgtyper Y comprarlas . Espero que estas SÍ UTILICEN TODO EL DISCO DE FRENO Gracias

Era ironía compañero.. Es que me hacen "gracia" estos comunicados de los fabricantes... Cuando no saben solucionar algo...diciendo que es "normal" o no pasa nada... Un saludo

Me quedo con la parte final del "comunicado".. si una temperatura baja no afecta a la duración del motor....¿ Para qué ponerle ningún termostato ?

Precisamente en la pegatina pone 1LT por lo que serían las ATE a las que tú te referías : ATE 13.0460-7256.2 Gracias Hola...La verdad, nunca he oído hablar de esa marca... Son las que llevas tú ? Gracias

Gracias compañero. Creo que las pastillas que llevan de serie para discos de 314 mm (1LT) son ATE.... y buscando información , he visto esto que en su día puso el compañero @vwgolf :

Hola paisano, sí fue lo que hice buscar la referencia ETKA. Esta en concreto Pero va a ser lo que ha dicho el compañero @Athabasco Que las pastillas son para discos de 312 mm no de 314 para ahorrar costes, no me esperaba esto desde luego de "Ferodo"... Muchas gracias Ojalá fuese lo que tu dices...pero me temo que no, he recorrido ya unos miles de kms... Y no es que pase, es que el surco empieza a profundizar.. En la pegatina del maletero me aparecen 1LT. Gracias por tu aporte Creo que por ahí van los tiros compañero...Gracias Miraré unas ATE a ver si no me los mandan también de 312 mm Gracias por las molestias, efectivamente ocupan toda la superficie...De las cerámicas me tienta que apenas manchan, a un que "creo" que no tienen más mordiente...eso sí son mucho más caras..Por casualidad no tendrás el enlace de compra o referencia..Salu2 Si fueses tan amable de decirme referencia o al menos marca, de esas pastillas .. Te lo agradecería Muchas gracias a todos de veras

Bueno al menos no era una paranoia mía . Seguramente la diferencia de aprovechar todo la superficie no sea mucha, pero el coche va "repro" y me gustaría que aprovechase todo el disco, a parte de queda feo ese círculo oxidado: Si alguien con discos de 314 mm fuese tan amable de darme una referencia/enlace, de una pastilla que sí aproveche todo el disco, se lo agradecería. Gracias Tineo

Hola señor@s Hace unos meses le cambié las pastillas de freno delanteras, a mi coche (marca Ferodo) ,los discos aún estaban bien, (con apenas algo de rebarba) Mi coche es un 2.0 TdiE por lo que en teoría lleva delante discos delanteros de 314 mm La cosa es que desde el primer día vi que la parte más exterior del disco empezaba a salir óxido, signo de que las pastillas de freno no estaba aprovechando todo el disco...No le di mucha importancia, pensaba que tendrían que asentar las pastillas nuevas, pero pasados unos meses (y miles de kms) . Observo que se mantiene esa zona del disco sin usar Las pastillas que le puse son estas: Y aquí la foto actual de los discos: La flecha roja señala la típica rebarba exterior En azul la zona que no se está usando Nota: La foto está aumentada y parecen que ambas son mayores de lo que son Aquí sin aumentar: Mis dudas son : 1- Es normal que quede ese margen sin desgastar ?? 2- Si los discos son mayores de 314 mm , y las pastillas son de 314 mm ¿ En este tipo de pinzas (ATE) se pueden poner pastillas más grandes que 314 mm ?? Y ya una petición , ¿ Si fuerais tan amables de decirme si en vuestros coches es así también esa zona ? Gracias y perdón por el tocho

Un trabajo muy artesanal, pero que está quedando muy bien...Esperando el final PD: Tomo nota del taller , en unos meses estaré por Galicia y tengo que repasar de pintura la defensa trasera y una aleta.

Yo tengo esa misma batería (G14) ya comprada en casa Y tengo guardado este código que alguien posteo aquí hace ya algún tiempo....debería de valerte

Único sin duda...Ni me gusta ni me disgusta. Ya sabemos cual es tu color favorito

Pues hoy (ayer en realidad) Le puse espejos calefactables (como sabéis ya viene el cableado instalado) y los activé con Vagcom...no sé por que no lo hice antes.. seguí el tutorial (Pdf) subido por @vwgolf y @paul2008 A los que agradezco públicamente su trabajo que no fue fácil, costó tiempo dar con la "tecla" (codificación) Una gozada esta mañana ver como se iba toda la humedad cuando salí para trabajar a las seis de la mañana Coste: 18, 50 € de los dos espejos retrovisores (tardaron 2 meses y medio en llegarme): Tengo pendiente el comprar la pantalla con el símbolo de desempañado Curiosamente está más cara de segunda mano en Ebay (el doble) que lo que cuesta en el concesionario (7,79 + Iva), pero ahora con esto del semi-confinamiento, no puedo acercarme al concesionario Salu2

Hace un tiempo en otro foro . Un mecánico profesional (con taller propio) escribió esto: (A mí además de interesante me parece convincente) Saludos ¿Hay que codificar y resetear la electrónica cuando se sustituye la batería? si y si. ¿funcionará el coche si no se hace esto? depende del coche, por norma va a funcionar, ¿vamos a jod** algo? probablemente nos cepillemos la batería. ¿Por que ocurre esto? yo lo voy a explicar, dentro de este sistema, se controlan básicamente dos cosas, una es el estado de carga de la batería y otra es la vida que le queda a la batería. El estado de carga es fácil, ese sensor que tenemos en el borne de muchos coches nuevos, no es más que una pinza amperimétrica que va emitiendo una señal del estado de la batería, ¿como lo hace? pues fácil, está continuamente calculando la diferencia de agua que hay entre lo que entra por arriba en nuestro bidón y lo que está saliendo por el grifo, cuando ve que no nos hace falta, da orden de no cargar y cuando ve que está saliendo más de lo que la batería puede aguantar, da orden de meter carga, ahora bien, ¿que tiene que ver esto con cambiar la batería? sencillo, si ponemos una batería igual, en teoría no pasa nada, -más abajo explicaré que si pasa-, la batería sabe que si está al 50%, tiene que cargar un 50% más, pero si metemos una batería 100 amperios en un coche que tiene codificada una batería de 50 amperios, siempre le va a meter un máximo de 50, por que la electrónica va a entender que es su capacidad máxima, es decir, si cambiamos el bidón que tiene 100l por uno de 200l sin informar, ¿para que íbamos a meter 200 litros de agua?si se van a salir la mitad. He hablado antes del estado de la batería, el coche puede saber si la batería está al 100% de vida, al 90% o al 60%, lo calcula según el consumo y la caída de tensión cada vez que el motor arranca, e igual que lo calcula, se lo aplica a la fórmula de la capacidad del tanque de agua imaginario del que hablamos, es decir, esa electrónica, sabe que el tanque de agua dentro de 2 años, va a perder un 20% de capacidad por que el agua tiene arena, y a los dos años, ya no da orden de cargar 100 litros, si no 80, si no le decimos con ordenador que hemos puesto una batería nueva, la electrónica va a dar orden de cargar ese 80% y no el 100%.

Hola El mío es entero y solo lleva dos clips de plástico para su sujección... Me gusta del A4 que se pueda acceder tan fácilmente, por que se suele acumular bastante porquería ahí. En su día limpié todo el interior de la caja de aguas y aproveché para darle pintura de protección para bajos. (maniático que es uno ) En la foto se ve uno de los "clips" plásticos, lleva otro igual en el lado contrario Los clips llevan una ranura supongo que para usar un destornillador, pero salen a presión (yo al menos las veces que intenté usar un destornillador no noté que aflojasen)

J Hoa Es algo muy sencillo compañero, y tener un vagcom es básico con estos coches con tanta electrónica. No debería de llevar más de 5 minutos Para codificar: Modulo 19 (CAN/GATEWAY) - LONG ADAPTATION - CHANNEL 4 - NEW VALUE (donde ponemos el nuevo código) . Pulsamos "TEST" y cuando lo acepte "SAVE"... Y salimos pulsando "DONE-GO BACK"

Ya contarás...suerte

Con esa referencia, aparece como válvula de retención