Moncho2

Hola señor@s Hace unos meses le cambié las pastillas de freno delanteras, a mi coche (marca Ferodo) ,los discos aún estaban bien, (con apenas algo de rebarba) Mi coche es un 2.0 TdiE por lo que en teoría lleva delante discos delanteros de 314 mm La cosa es que desde el primer día vi que la parte más exterior del disco empezaba a salir óxido, signo de que las pastillas de freno no estaba aprovechando todo el disco...No le di mucha importancia, pensaba que tendrían que asentar las pastillas nuevas, pero pasados unos meses (y miles de kms) . Observo que se mantiene esa zona del disco sin usar Las pastillas que le puse son estas: Y aquí la foto actual de los discos: La flecha roja señala la típica rebarba exterior En azul la zona que no se está usando Nota: La foto está aumentada y parecen que ambas son mayores de lo que son Aquí sin aumentar: Mis dudas son : 1- Es normal que quede ese margen sin desgastar ?? 2- Si los discos son mayores de 314 mm , y las pastillas son de 314 mm ¿ En este tipo de pinzas (ATE) se pueden poner pastillas más grandes que 314 mm ?? Y ya una petición , ¿ Si fuerais tan amables de decirme si en vuestros coches es así también esa zona ? Gracias y perdón por el tocho

Un trabajo muy artesanal, pero que está quedando muy bien...Esperando el final PD: Tomo nota del taller , en unos meses estaré por Galicia y tengo que repasar de pintura la defensa trasera y una aleta.

Yo tengo esa misma batería (G14) ya comprada en casa Y tengo guardado este código que alguien posteo aquí hace ya algún tiempo....debería de valerte

Único sin duda...Ni me gusta ni me disgusta. Ya sabemos cual es tu color favorito

Pues hoy (ayer en realidad) Le puse espejos calefactables (como sabéis ya viene el cableado instalado) y los activé con Vagcom...no sé por que no lo hice antes.. seguí el tutorial (Pdf) subido por @vwgolf y @paul2008 A los que agradezco públicamente su trabajo que no fue fácil, costó tiempo dar con la "tecla" (codificación) Una gozada esta mañana ver como se iba toda la humedad cuando salí para trabajar a las seis de la mañana Coste: 18, 50 € de los dos espejos retrovisores (tardaron 2 meses y medio en llegarme): Tengo pendiente el comprar la pantalla con el símbolo de desempañado Curiosamente está más cara de segunda mano en Ebay (el doble) que lo que cuesta en el concesionario (7,79 + Iva), pero ahora con esto del semi-confinamiento, no puedo acercarme al concesionario Salu2

Hace un tiempo en otro foro . Un mecánico profesional (con taller propio) escribió esto: (A mí además de interesante me parece convincente) Saludos ¿Hay que codificar y resetear la electrónica cuando se sustituye la batería? si y si. ¿funcionará el coche si no se hace esto? depende del coche, por norma va a funcionar, ¿vamos a jod** algo? probablemente nos cepillemos la batería. ¿Por que ocurre esto? yo lo voy a explicar, dentro de este sistema, se controlan básicamente dos cosas, una es el estado de carga de la batería y otra es la vida que le queda a la batería. El estado de carga es fácil, ese sensor que tenemos en el borne de muchos coches nuevos, no es más que una pinza amperimétrica que va emitiendo una señal del estado de la batería, ¿como lo hace? pues fácil, está continuamente calculando la diferencia de agua que hay entre lo que entra por arriba en nuestro bidón y lo que está saliendo por el grifo, cuando ve que no nos hace falta, da orden de no cargar y cuando ve que está saliendo más de lo que la batería puede aguantar, da orden de meter carga, ahora bien, ¿que tiene que ver esto con cambiar la batería? sencillo, si ponemos una batería igual, en teoría no pasa nada, -más abajo explicaré que si pasa-, la batería sabe que si está al 50%, tiene que cargar un 50% más, pero si metemos una batería 100 amperios en un coche que tiene codificada una batería de 50 amperios, siempre le va a meter un máximo de 50, por que la electrónica va a entender que es su capacidad máxima, es decir, si cambiamos el bidón que tiene 100l por uno de 200l sin informar, ¿para que íbamos a meter 200 litros de agua?si se van a salir la mitad. He hablado antes del estado de la batería, el coche puede saber si la batería está al 100% de vida, al 90% o al 60%, lo calcula según el consumo y la caída de tensión cada vez que el motor arranca, e igual que lo calcula, se lo aplica a la fórmula de la capacidad del tanque de agua imaginario del que hablamos, es decir, esa electrónica, sabe que el tanque de agua dentro de 2 años, va a perder un 20% de capacidad por que el agua tiene arena, y a los dos años, ya no da orden de cargar 100 litros, si no 80, si no le decimos con ordenador que hemos puesto una batería nueva, la electrónica va a dar orden de cargar ese 80% y no el 100%.

Hola El mío es entero y solo lleva dos clips de plástico para su sujección... Me gusta del A4 que se pueda acceder tan fácilmente, por que se suele acumular bastante porquería ahí. En su día limpié todo el interior de la caja de aguas y aproveché para darle pintura de protección para bajos. (maniático que es uno ) En la foto se ve uno de los "clips" plásticos, lleva otro igual en el lado contrario Los clips llevan una ranura supongo que para usar un destornillador, pero salen a presión (yo al menos las veces que intenté usar un destornillador no noté que aflojasen)

J Hoa Es algo muy sencillo compañero, y tener un vagcom es básico con estos coches con tanta electrónica. No debería de llevar más de 5 minutos Para codificar: Modulo 19 (CAN/GATEWAY) - LONG ADAPTATION - CHANNEL 4 - NEW VALUE (donde ponemos el nuevo código) . Pulsamos "TEST" y cuando lo acepte "SAVE"... Y salimos pulsando "DONE-GO BACK"

Ya contarás...suerte

Con esa referencia, aparece como válvula de retención

La cerradura de "competencia", se puede conseguir por unos 30 €, hay bricos de su cambio...Y no parece muy difícil

Pues me temo que tengo que dejar de recomendarte la página..Me acaban de envíar un wasap en el que me dicen que VARTA ha roto el stock de la G14 Me daban como opción (19€ menos ) De otra batería de marca EXIDE EK950.....Pero como este coche es bastante puñetero para codificarlo con el vagcom no quiero salirme de la Varta G14 que se los códigos que han puesto otros compañeros del foro funcionándole....por el wasap me decían que esa codificación solo era un "truco" de Audi para hacernos pasar por taller oficial Eso sí, me han devuelto inmediatamente el dinero por paypal Salu2

Me lo guardo..Gracias

@Harigami@matraca Gracias por vuestra ayuda. La acabo de pedir . Harigami .Te dejo el enlace por que aquí es donde más barata la he encontrado, en su día leí que esta era la equivalente a la varta de Serie (solo me quedará codificarla cuando me llegue) SALUD https://mejorbaterias.com/varta-G14-1003.html Ah y el comprobador de batería aquí un poquito más barato (esto en principio no lo voy a pedir) https://es.aliexpress.com/item/1005002038313820.html?af=1015756&utm_campaign=1015756&aff_platform=portals-tool&utm_medium=cpa&dp=19518232b9f2d78703f4f6661af6ff4d&spm=a2g0o.detail.0.0.6c6662e1yledIJ&cv=47843&aff_fsk=_ePNSNV&mall_affr=pr3&sk=_ePNSNV&aff_trace_key=35808a013a8e4509b3ff29d1b7582674-1611220689875-06111-_ePNSNV&terminal_id=40a5830231724b989edd4a43e65e51bb&utm_content=47843&utm_source=admitad

Qué tal te ha ido ? Lo has solucionado ?

Sin problema compañero...No conocía esa APP Gracias PD: Efectivamente se trataría del aeropuerto de BCN

Un buen trabajo realizado Qué kms llevas ya compañero ?

Gracias Harigami (buena exposición)

Hola señor@s Una pregunta. En este invierno por motivos laborales el coche duerme en la calle. Y no lo uso todos los días. En el mes de Diciembre estuve fuera de mi domicilio tres semanas y el coche durante este tiempo no se arrancó. Cuando regresé la batería marcaba un 45% y arranco a la primera, le di una vuelta y se puso al 100%... Ahora lo uso cada dos o tres días y antes de arrancar está al 60-70% si ruedo 30 kms se pone al 100 % El mes que viene, lo dejaré nuevamente dos semanas en el parking del aeropuerto. Y no sé si a la vuelta arrancará o no. Vosotros diréis "¡¡ CAMBIALA Y TE QUITAS DE DUDAS !!:" ...Y seguramente tendríais toda la razón..... PERO : tampoco sé, si poniéndolo una batería nueva, con ese tiempo de inactividad estará más o menos igual que la actual en porcentaje de carga. Por lo que con el cambio no habría ganado nada Deseaba saber vuestras experiencias sobre el tema. Notas: Motor : 2.0 TdiE con Start-Stop (desactivado con vagcom) -Llevo en el maletero una power-bank (batería arrancadora portátil) y pinzas - Podría llamar al seguro para un arranque de emergencia. Esta es la batería actual: PD: Ya sé que la pregunta es de difícil respuesta. Gracias

Si has usado agua pura, quizás tengan cal y con un antical logres aumentar el caudal

AMÉN Pero no tenemos nada que hacer compañero, el coche eléctrico se ha convertido, ya no en un mantra, si no ya en una nueva fe y el que reniegue de ella, será acusado de asesinar al planeta...Cuando HOY POR HOY, no puede sustituir a los motores de combustión. Por no hablar, de que no hay nada más ecológico que mantener un coche YA FABRICADO en vez de fabricar uno nuevo para sustituirlo. Y mientras tanto nuestros políticos sin darse de cuenta de que España es el segundo fabricante de coches de Europa y cada día reglamentando en contra de ellos, dándole una vuelta de tuerca hasta que acaben con ella...después vendrán los lloros

Lo desconocía, gracias por la aclaración...Mejor ese termostato, más sencillo, más económico e igual de funcional Los 400.000 kms han sido con el EXEO 143 Cv verdad ? Ya es una cifra más que respetable... Si haces balance de averías qué tal te ha salido ? Gracias

Me lo guardo por si toca...gracias

Seguro que es esa referencia ?? (Pregunto) No me suena que nuestros motores usen termostatos de los de siempre

Gracias por poner la referencia