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  1. jmps30
    He visto de segunda mano un Skoda Fabia del 2003 gasolina 1.4mpi de 60cv por 1500€ y 185000km, lleva cadena de distribución, punto a favor, por lo que veo en la web es un motor muy raro de encontrar, no lo veo en desguaces, ni montado en seat ibizas ni los politos de la época por lo que en caso de averías sería jodido al no encontrar piezas de desguace. En un artículo he leído que es motor Volkswagen, que era el modelo más barato de los fabia gasolina, mientras que en un foro dice un mecánico que no es motor Volkswagen aunque habla muy bien del motor. Lo hemos probado y me ha gustado como se conduce, está muy bien conservado de haber dormido en garaje, tiene un pelín de sangre para tener sólo 60cv. ¿Me dais vuestra opinión? ¿Información de ese motor? El coche es para mi mujer, sólo hará ciudad, le gustan los fabias, los Suzuki Swift y como última opción los C3. Un saludo
  2. jmps30
    La he mirado in situ y si parece que es la maciza la que lleva montada, y en el concesionario el de encargado de recambios me ha dado la referencia 028105255F (maciza) con mi nº de bastidor y también me ha dió precio 90€+IVA, ellos si tendrán existencias claro, pero si es la maciza el ruido es imposible que venga de ella no? gracias
  3. jmps30
    Hola, el vehículo tiene un ruido en zona de la correa auxiliar similar al que se produce cuando esta jodida la polea del cigüeñal, además peca de tembloroso el motor pero no estoy completamente seguro del diagnóstico, desearía me dierais precio vuestra opinión porque según el bastidor la referencia de la pieza que me han dado en la Volkswagen es: 028105255F y no la según etka online he encontrado 028105243AC que sí que tiene para amortiguar vibraciones, para mí que es una pieza metálica enteriza la que tiene montada la 028105255F que no atenúa las vibraciones, por el sonido se queda como atascada a veces la polea que sea y salta, cada vez va a más, nada más arrancar hasta que no pasa un minuto las rpm no pasan de 500rpm aunque aceleres como si lo pusieses a 1500, luego sube y se queda en 900rpm. En tiempos al hacerle la distribución le tuvieron que cambiar por un ruido parecido los casquillos de eje (no sé que eje) y un amiguete mecánico que le pregunté que vive lejos tampoco tiene ni idea que cambiarían, tuvieron que hacer la distribución de nuevo a los 3 meses en aquel momento. He quitado la correa y girado todas las poleas y ninguna hace ruido extraño, quizá el compresor del A/A? Mi vehículo es: VOLKSWAGEN POLO Basic 1.9D 6N-AEF-2 64cv 1997 WWWZZZ6NZVY2098xx Adjunto fotos de ambas referencias. Gracias
  4. jmps30
    Y se tensa hacia la derecha o sentido horario o al revés???
  5. jmps30
    Cierto, muchas gracias :clap:
  6. jmps30
    Hola, he comprado el kit de distribución marca Dayco para vw polo 1.9D de 1997 motor AEF y en el tensor no veo (o no sé cómo se ponen) las marcas para darle una correcta tensión a la correa, ¿me podéis ayudar? Tampoco viene nada al respecto de las instrucciones. Adjunto fotos del tensor que es el ATB2214 de DAYCO y enlaces para que lo podáis ver: https://www.oscaro.es/polea-tensora-correa-dentada-dayco-atb2214-3148187-308-p Gracias...
  7. jmps30
    muchas gracias, sólo entrará pues en modulo del inmovilizador y el de la bomba?
  8. jmps30
    Tengo un VW Polo 1.9D 64cv de 1997 motor AEF y me va fatal en frio, me da tirones y emite sonido horroroso hasta que se calienta el motor y pasa de los 70º, también echa humo blanco al arrancar, me salía en el vag-com error en la N108, me di cuenta que tenía el cable de masa fundido y casi quitado, después de soldar la masa como pude que iba a la N108 (solenoide electroválvula de avance de la bomba en frío) desapareció el fallo en el vagcom, pero seguía yendo igual de mal en frío, se ve que no hacía nada la N108, al arrancarlo 3 o 4 veces me saltó el fusible nº 15, se paró el coche y me dejó de funcionar la bomba, el cable de nuevo estaba pendiente de un hilo y medio fundido, lo quité, puse nuevo el fusible de 10A y arrancó, ¿supongo está la N108 jodida no? ¿o puede ser un fallo eléctrico? se podrá sustituir sin desmontar la bomba parece. La bomba se ve en un lado que es una LUCAS CAV, la referencia en el etka es esta creo: 028130109B. No veo donde comprar por internet la N108 o solenoide electroválvula de avance de la bomba en frío, me echais una mano? aquí no me aseguran que valga para mi coche, creo que no tienen ni idea, es raro, para mí que son todas las que aparacen en la web iguales para esa bomba y según el coche cambia tan sólo la conexión. “ http://www.veramauto.es/electrovalvu...ai-1563l1.html ” O sería mejor comprarme una bomba de desguace por unos 90€ y usar la válvula N108 que traiga por si no es eso es la bomba sustituirla y ahorrarme pasta? que opináis? Tendré que ir a un bombero o lo podré hacer yo mismo?
  9. jmps30
    Desearía manual o me describierais pasos a seguir para el ajuste-calado de una bomba de inyección LUCAS CAV (la referencia en el etka es esta creo: 028130109B) con reloj comparador, he localizado relojes comparadores hasta por 20€ en internet, me van a llevar bastante más en un taller por calarla ¿necesito algún adaptador para acoplar a la bomba el reloj comparador? ¿un émbolo? Mi coche es un VW Polo 1.9D 64cv de 1997 motor AEF Muchas gracias de antemano
  10. jmps30
    Claro, lo hago con el motor encendido, pero lo más raro es que en mi otro coche un A4 B6 del 2002 me entra en todos los módulos sin problemas, gracias...
  11. jmps30
    Después de soldar la masa que iba a la N108 (solenoide electroválvula de avance de la bomba en frío) y arrancarlo 3 o 4 veces me saltó el fusible nº 15, se paró el coche y me dejo de funcionar la bomba, el cable de nuevo estaba pendiente de un hilo y medio fundido, lo quité, puse nuevo el fusible de 10A y arrancó, supongo está la N108 jodida no? Se podrá sustituir sin desmontar la bomba? La bomba es una LUCAS CAV, he visto una N108 que creo puede valer en internet por 85€, lo preguntaré a la web que la vende “ www.veramauto.es/electrovalvula/5500-electrovalvula-solenoide-bomba-inyectora-delphi-lucas-19diesel-para-citroen-peugeot-tata-toyota-similar-9108152ai-1563l1.html ” O sería mejor comprarme una bomba de desguace por unos 90€ y usar la válvula N108 que traiga por si no es eso y es la bomba sustituirla y ahorrarme pasta? que opináis? Tendré que ir a un bombero o lo podré hacer yo mismo? La caja de la ECU es la cajita negra que pone 036886 >ABS<? dentro hay 3 relés y 5 fusibles que ya he revisado.
  12. jmps30
    Tengo un vw polo 1.9D 64cv de 1997, le he conectado el vag-com 311.2 con el cable KKL azul del 409.1, hice autoscan, elegí el chasis polo 6N1 y me puso los módulos donde entraría, resulta que solo entró en el módulo 25 y 41 en los que aparecían diversos errores. Tengo problemillas y desearía meterme en el módulo 1 para medir el timing de la bomba y demás y nada, solo accede a los mencionados módulos 25 y 41, por qué? que hago mal?como lo soluciono? Los fallos eran estos: Skipping Address 15-Airbags Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 1H0 953 257 B Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00 Coding: 02400 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 37-00 - Faulty Address 41 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 125 B Component: Saugdiesel FIA V01 1 Faults Found: 01269 - Commencement of Injection Valve (N108) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent End ------------------------------------------------------- El problema del coche es este: He conseguido soldar el cable de masa o tierra, ha desaparecido el fallo en el vag-com de la válvula N108 por fin, medí que le llegaban 7.5V con el contacto dado a la N108 y 13V con el motor arrancado, como sabría si funciona mecánicamente la N108? pero el régimen del motor en frio sigue igual de mal, las revoluciones del ralentí empiezan por 500-600rpm y en un par de minutos suben a 900-1000rpm pero se sigue oyendo el motor muy mal, con sus tirones en marcha, como si le costase trabajo, como si inyectase menos gasoil de lo debido, hasta que se activa a partir de 70º de temperatura el modo motor caliente llamándolo de alguna manera, se activa el starter baja un pelín el ralentí a 950 y de golpe se oye el sonido del motor genial. ¿qué será? ¿qué hago?
  13. jmps30
    He conseguido soldar el cable de masa o tierra, ha desaparecido el fallo en el vag-com de la válvula N108 por fin, medí que le llegaban 7.5V con el contacto dado a la N108 y 13V con el motor arrancado, como sabría si funciona mecánicamente la N108? pero el régimen del motor en frio sigue igual de mal, las revoluciones del ralentí empiezan por 500-600rpm y en un par de minutos suben a 900-1000rpm pero se sigue oyendo el motor muy mal, como si le costase trabajo, como si inyectase menos gasoil de lo debido, hasta que se activa a partir de 70º de temperatura el modo motor caliente llamándolo de alguna manera, se activa el starter baja un pelín el ralentí a 950 y de golpe se oye el sonido del motor genial. ¿qué será? ¿qué hago?
  14. jmps30
    Solucionado lo del starter del ralentí, he sustituido de desguace la electroválvula (ref:191906283A) que va a la cápsula de depresión estabilización marcha a ralentí, ya hace el vacío y baja el ralentí unos 150rpm cuando sube la temperatura, he ajustado el ralentí en caliente a unos 900rpm. Pero en frío sigue yendo mal, arranca a 500rpm, sale humo blanco y has de pisarle el acelerador para que suba a 2000 y se quede al soltar en 1000rpm, es como si se obstruyese al principio y pega esos tironcillos en marcha pero necesito saber sobre todo que es la pieza de la tercera foto dela bomba, ¿es la N108? Y el cable marrón de la segunda foto? he intentado soldar el cable que es la masa creo y me ha sido imposible, se ha cortado a ras y no tengo donde soldarlo, encima lo negro es plástico y se quema… ¿Alguien me soluciona u orienta?
  15. jmps30
    Salen nuevos fallos en el vag-com después de borrarlos, son estos: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 6N1 - VW Polo Scan: 01,02,03,15,17,19,25,35,41,45,46,55 Skipping Address 15-Airbags Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 1H0 953 257 B Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00 Coding: 02400 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Address 41 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 125 B Component: Saugdiesel FIA V01 3 Faults Found: 01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01168 - Idle Speed Boost Valve (N177) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01269 - Commencement of Injection Valve (N108) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
  16. jmps30
    Viendo detenidamente la bomba me he dado cuenta que hay un cable cortado y otro que estaba pendiente de un hilo. En la foto primera se ve por donde cortaron para descubrir el inmovilizador y anularlo según me dijeron, en la segunda foto se ve el cable que está cortado y en la tercera foto el cable negro que estaba pendiente de un hilo y al tocar se ha despegado, ¿es esa la válvula N108? ¿Qué hago? Adjunto también despiece de mi bomba de inyección. Saludos http://subefotos.com/ver/?f95b59d4a3f2b142983daf23a2ba1d37o.jpg http://subefotos.com/ver/?d5f1f9c426cd5be638176017a21341efo.jpg http://subefotos.com/ver/?6e964fdfbb2eacdee832a35140b359d4o.jpg http://subefotos.com/ver/?63933d06a033ead8f41646ae9494c954o.jpg
  17. jmps30
    la aguja de la temperatura marca bien
  18. jmps30
    Esto va a peor, ayer y hoy al arrancar y sólo lo hace en frio (en caliente ya no echa humo) echa muchísimo humo creo que es blanco o tirando a azulado, tiene pinta de ser los inyectores? Y porque sólo tira el humo al arrancar en frío? Qué opináis?
  19. jmps30
    Acabo de descubrir que la electroválvula (ref:191906283A) que va a la cápsula de depresión estabilización marcha a ralentí está jodida, le he metido 12v y no se mueve, está posicionada en cerrado y no deja que se produzca la succión al calentarse el motor y así poder bajar el ralentí, compraré una de desguace pero eso solucionaría que en caliente bajen las revoluciones pero no que arranque en 700rpm y luego vaya subiendo solo, si aceleras van subiendo antes, es como si al arrancar(arranca en seguida) se quedase por debajo, vamos que supongo que el fallo que me da en la N108 seguirá existiendo, pero me meto en etka online y en el despiece no veo la válvula N108, está interior? habría que desmontar la bomba(ref: 028130110T)? en internet tampoco parece que se venda por separado la N108 de la bomba. Sabéis algo del tema? Un saludo, gracias…
  20. jmps30
    He conectado con el cable KKL del 409.1 que tenía hace tiempo y no llegué a usar en el vagcom 311.2 y me salen estos fallos, que pueden ser? El inmovilizador se lo anularon en la bomba hace medio añoque puede ser el primer error que da, esa válvula N108 del segundo fallo me meto en el etka y no veo que tenga esa bomba (es Lucas) la válvula N108. En el resto de módulos no me entra por? Puede ser que tenga que poner la velocidad de acceso a 9600 que he leído por ahí? VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 6N1 - VW Polo Scan: 01,02,03,15,17,19,25,35,41,45,46,55 Skipping Address 15-Airbags Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 1H0 953 257 B Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00 Coding: 02400 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 37-00 - Faulty Address 41 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 125 B Component: Saugdiesel FIA V01 1 Faults Found: 01269 - Commencement of Injection Valve (N108) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent End ------------------------------------------------------- Había más fallos pero borré y estos se repitieron al arrancar el coche Un saludo
  21. jmps30
    Muchas gracias, una orientación si que he obtenido, trataré de buscar con más detalle...
  22. jmps30
    No encuentro un manual para calado de distribución y ajuste de bomba inyección para vw polo 1.9D motor AEF de 1997 para poder así comprobar su correcto calado y ajuste, me lo podéis facilitar por favor? Un saludo, gracias…
  23. jmps30
    Nuevas noticias: le dejo el coche al susodicho mecánico para que miré porqué esos tirones comentándole que a ver si pudiera estar mal calada la distribución (la hizo él) o haberse quedado la bomba atrasada o adelantada y me dice que solucionó los tirones, que había ajustado la bomba (no sé si creérmelo) y me ha bajado el ralentí. Lo recojo y el coche da asco oírlo, resulta que hoy no me pegó tirones pero le había bajado el ralentí a 700rpm, sonaba como un tractor a punto de calarse y me dice que es porque como luego al calentarse sube de revoluciones se quedaría en 800rpm o así, le comento que no puede ser, que la bomba ha de tener algún problema, me comenta que no funciona la electroválvula (creo que dijo) o regulador que hace que en frío suba el ralentí y en caliente se baje, este hace lo contrario, empezó en 700rpm y acabó en 800rpm y sonando igual de mal el motor, que eso es de la bomba, que habría que desmontarla y llevársela a un bombero y no merece la pena, según dice la electroválvula esa esta por dentro de la bomba, cierto? Estoy hasta los c*** de él pero tampoco tengo ni pasta ni ganas de que otro mecánico me cruja ahora 500€, le he soltado a él en un año 700€ por las averías y eso suponiendo que no tenga la distribución mal calada y venga todo de ahí… Que opináis? Un saludo
  24. jmps30
    Mi fallo fue el decodificador o inmovilizador de la bomba de inyección, me lo anularon y listo...
  25. jmps30
    Algún taller aparente en Mérida que conozcáis y que no engañe???