jmps30

VW Polo 1.9D 64CV motor AEF 6N1 El problema es que desde hace poco menos de un año que le hicieron cambio distribución cada día va peor, al mes 3 calentadores quemados, a los 2 meses tuvieron que anular el inmovilizador(corte de suministro) de la bomba, (desde ese momento vibra más el motor) y por último se han quemado de nuevo 4 calentadores y lo que más me preocupa es que pega muchos tirones en frío, cuando llega a 70º desaparecen. Nada más arrancar suben las revoluciones del motor a 1000rpm pero lo más extraño es que cuando se calienta el motor a 90º las revoluciones suben aún más a 1200rpm, de que puede ser la avería? fallo sensor? la bomba me pilla aire? quien gestiona el régimen de la bomba? si desconectase el sensor de temperatura se podría comprobar algo? Los manguitos gasoil de ida a la bomba los he cambiado y sigue igual, pudiera ser el filtro aunque solo pegase tirones en frio o la válvula-retorno que va enchufada al filtro? Los tirones y el cambio de filtro coincidió esta vez que se lo cambié por uno nuevo aunque no creo que venga defectuoso es un mann filter. Puede ser que esté mal calado o adelantada-atrasada la bomba de inyección? Gracias…

Me pierde valvulina y cada 6 meses se lo llevaba al mecánico para que rellenase, he pensado la compro y lo hago yo en casa que parece no es difícil. He comprado 5L de Winns la 75w90 es API-GL5 y mirando en internet creo que debiera ser API-GL4, me lo confirmáis? que pasaría si relleno con la API-GL5? se carga los sincronizadores creo q de cobre o es un cuento chino el tema??? No me fío demasiado del mécanico viendo las especificaciones del tema porque la última vez me dijo que le iba a poner una valvulina más espesa para que apenas perdiera y que solucionar lo del retén no me merece la pena, demasiada mano de obra, que si se iba el embrague aprovechara (tiene 225000km). Tanta mano de obra es lo del retén? Un saludo, gracias...

No sabéis nada de la cuestión de la gestión de la bomba? Gracias

Después de cambiar los 2 trozos de tubo flexible de ida del filtro a la bomba sigue igual, unas veces (las menos) veo un tramo de unos 4cm de aire en el tramo del tubo transparente y otras no, puede ser que siga circulando algo de aire después de una semana de haberle cambiado los tubos o eso lo ha purgado seguro la bomba o la válvula antiretorno del filtro? He observado algo q no me cuadra y q puede ser la causa de los tirones en frío, resulta que en frío el coche tiene el ralentí a 1000rpm y cuando se calienta el motor se me pone a 1200rpm, debiera ser al contrario no??? Como se gestiona el régimen de la bomba?? Hay algún sensor q según la temperatura del motor gestione las revoluciones?? Merecería la pena llevar el coche a q le hagan diagnosis saldría algo o estos modelos tan antiguos ofrecen información casi nula?? Un saludo, gracias...

Muy inestable sigue, hoy estaba el ralentí a 1000rpm. Como varía de un día a otro tanto? fallo de la bomba? adelantada? Un saludo

Quité la válvula antiretorno del filtro del gasoil para ver si tenía la junta torica, el filtro la trae, toqué los tubos flexibles que parecen agrietados, arrancó y se paró, supongo cogió aire, me di una vuelta con sus respectivos tirones y me di cuenta después al ralentí viendo el tubo transparente q entra una burbuja de aire por la toma que va a la bomba cada 2 segundos, puede ser de eso los tirones??? Aun así le veo más brío al coche, tira como más que antes, demasiado a punta de pedal y creo q tiembla más el motor x ello siento vibrar a veces el pedal del acelerador, puede ser la bomba adelantada? El ralentí a 1200 no es mucha tela?? Es regular el calado de la bomba o tiene un regulador de caudal? La distribución?

Pues no sé si los rodillos también. Sí la de servicio poli V, ese tensor y la bomba del agua hace unos 5 años, la de servicio cada 2 años porque tiene adaptado el aire acondicionado (no venia de serie) y da muchos problemas, la come mucho, es un mal endémico ese x lo visto...

A mi tampoco me gusta un pelo la pinta de la correa, es casi nueva y tiene como brillos metálicos, veo la del otro coche mio A4 y se ve intacta y tiene casi 5 años ya. Me preocupa la correa y los tirones que no desaparecen. Gracias por vuestra amabilidad

Esto me han respondido en un foro de mecánica: Los diésel tienden a quemar los calentadores cuando están con la distribución fuera de punto, controla el punto de la bomba inyectora. Como dices que tras cambiar la correa distribución al mes te tuvieron que poner calentadores nuevos y se solucionó y los nuevos duraron 8 meses solamente .... pues puede ser de la distribución y por eso los calentadores nuevos han durado 7 meses más que los viejos....por el simple hecho de ser nuevos.... Es decir, si te han dejado la bomba mal calada pues solo ha tardado un mes en cargarse los calentadores viejos y los nuevos ha necesitado 8 meses para rematarlos. Cuando el fallo de calentadores es por culpa calado bomba se nota porque no tira humo blanco por escape al darle arranque... Gracias

Acabo de quitar la tapa de la correa de distribución y he echado una foto para que veais como está despues de 10 meses, esos brillos son normales, parecen metalicos, hasta con pegotitos pequeños, no se ve ni la marca de la correa, no me convence la pinta que tiene, pa mí q la vieja q tenía 6 años la vi mejor, esta está como gastada no? http://es.tinypic.com/view.php?pic=2q9fhaa&s=9#.WBS1OfTQi18 y es normal que sude por aquí? http://es.tinypic.com/view.php?pic=25q7x8x&s=9

cuando me lo entregó después de cambiarle los 4 calentadores echó mucho humo blanco y muchos tirones, casi me doy la vuelta y se lo dejo allí otra vez, de camino a casa se le quitó, pensé que era normal x la mala combustión y que le quedé aire al cambiarle el filtro del gasoil cuando intenté arreglar la avería, al día siguiente y sucesivos nada de humo blanco, arranca a la perfección pero da esos tirones solo en frío que a los 3 o 4 minutos que se empieza a calentar el motor desaparecen, además de tedioso ruido a carraca que creo viene de la zona de correas que también desaparece al calentarse el coche. Desde que arregló la bomba en marzo (anuló el inmovilizador creo que me dijo) también noto vibrar más el motor, tanto que a veces vibra el pedal del acelerador, también se lo dije pero decía que ahí no había tocado. Respecto a los calentadores comprobé que les llegaba corriente con el polímetro antes que me los cambiara, el testigo se apaga a los 3 segundos o así y a los calentadores les llegaba corriente como otros 5 segundos más y se cortaba la corriente. Los fusibles comprobados y el relé 104 también, miré como se hacía con una pila de petaca de 9V, funcionaba con corriente habiendo continuidad y sin corriente no habia continuidad además de escucharse el click-click.

En frío: Motor caliente: Supongo se verá, gracias...

cierto, sería lo mejor, el motor es el AEF, a ver si alguien me aconseja a algún mecánico de confianza, soy de Mérida (Badajoz) Como podría colgar un vídeo aquí?? Mil gracias, un saludo

Continúan los problemas, le he cambiado yo mismo el aceite y el filtro del aire. Arranca bien, y hasta que se calienta el motor sigue el tedioso ruido a carraca y pega tirones, los tirones van acompañados de otro ruidito distinto tipo silbido o rodadura. Se lo dije al mecánico q le ha hecho las reparaciones y dice q es normal y no quiero dejárselo porque lo mismo me desmonta la distribución y dice w era el tensor x ej y me mete la mano de obra de todo eso, no me fío ya, pero si es x la distribución mal calada no debiera pagarle un duro no? ufff, lo q hace no saber... Gracias

Pues si, la distribución fue en noviembre del pasado año, en diciembre calentadores, en marzo el inmovilizador de la bomba y ahora calentadores y tirones y la correa como cuento...

Lo último es q arranca y va como el culo(suena a carraca) y pega una hartá de tirones hasta q se calienta, no dale humo, arranca bien, me da por kitar el protector y mirar la correa de distribución y esta brillante (una ralla brillante otra no) como gastada diría yo y eso añadido a la vibración tb del pedal del acelerador me hace pensar q haya puesto la distribución fuera de punto y desde entonces está dando problemas y x eso se oye tan mal??? o se puede haber pasado el punto de la bomba?? llené ayer el depósito, eche un bote de líquido limpiainyectores y lo probé en carretera e iba bien, lo puse a 140 sin problemas. Me orientais?? se lo llevo y q lo arregle?? puede ser fallo suyo?? como lo corroboro??? gracias x todo, un saludo...

calentadores fundidos en 8 meses??? VW Polo 1.9D 64cv de 1997: lo llevo hace 9 meses a cambiarle la correa de distribución (325 euros) a un taller de barrio, no noto nada extraño, al mes me arranca muy mal, lo llevo y me cambian 3 de los 4 calentadores (110 eran los de origen, llevaban 18 años 225000km y sin problemas) a los 2 meses de eso me arranca cuando le da la gana, resulta ser esa vez el inmovilizador que trae la bomba de inyección, acceden a él y lo anulan (120) y ahora me vuelve a fallar el arranque, lo llevo y dice que se habían fundido los 4 calentadores, que los ha cambiado, (148) los 4 se funden en 8 meses?? dice q lo mismo pillando un bache o una subida de tensión, que él no ve ningún problema eléctrico, ni se fundió el fusible, ni parece q vaya mal el relé, los calentadores no tienen garantía de origen?? y me parece increíble q se hayan jodido todos, incluido el viejotambién ha cambiado tubos cuarteados q llegan al filtro de gasoil. Me está timando?? tanta mano de obra tiene cambiar los calentadores en ese motor? nuevos los 4 valen sobre 50 veo en oscaro.es Que opináis, le reclamó algo? Habrá dejado bien el punto de la distribución o habrá saltao un punto de la bomba?? o no tiene nada q ver??? lo digo xq cuando lo arrancas suena hasta q se calienta un ruido metálico y cuando le anuló el inmovilizador de la bomba vibraba mucho el pedal del acelerador, a los 2 mese dejó de vibrar...

Comprobado que no tiene agua ni en la centralita debajo del asiento ni en el compartimento motor a ambos lados, eché agua en el lado derecho lo vertía junto a la rueda y por el lado izdo donde esta la unidad central se iba el agua hacia el centro del eje sin problemas (no acumulaba agua) y lo vertía por allí con facilidad, es normal que vierta por ahí o debiera ser por donde está la rueda tambien? gracias Como arreglar lo del marcadoir de fecha y hora y kilometrajes? se reparan? quien se dedica a eso? soy de Mérida (Extremadura) es facil desmontarlo en caso de tenerlo que envíar a reparar? y de desgüace? Gracias por vuestra atención

la centralita no es estanca??? como averiguar si tengo agua??? gracias

Buenas, tengo un A4 130cv TDI de 2002, lo último que me ha pasado es fallo en marcador de hora y fecha y marcador kilómetros parcial y total, hace año y medio se arregló un cable cortado que iba de la carrocería a la puerta que dejaba inoperativo el elevalunas, hace unos meses el intermitente derecho que unas veces falla y otras no (le das a derecha y se enciende el izdo), la pasada semana se me abrieron solos los elevalunas delanteros al quitar el contacto, después me falló un día el cierre centralizado y no ha vuelto a fallar y por último los marcadores del cuadro que me preocupa más. Si le das a mode como para cambiar hora y fecha se enciende a medias la hora y sí se ve el kilometraje como puede verse en la segunda foto. Me tiene loco, que creéis que puede ser? El jueves toca ITV veremos a ver si no lo detectan cuando preguntan kilometraje. Gracias siempre por vuestra ayuda, comprensión y experiencia, sois muy útiles saludos…

Tengo un POLO Basic 1.9D 6N-AEF-2 64cv de 1997 desde hace unos meses he detectado que alguna vez parpadeaba el testigo de los calentadores con el coche en marcha, de igual modo con el coche en frío y darle al contacto para arrancar había veces que no se activaba la luz de calentadores por lo que le daba un par de veces hasta que encendía, hacían su función los calentadores y arrancaba sin problemas, hace 15 días le costaba arrancar, pensé que eran los calentadores, he cambiado 3 de los 4 calentadores, estaban quemaillos y ha arrancado perfecto, a la semana ha empezado a parpadear al darle al contacto el testigo de calentadores y no arrancaba, al rato iba bien, se encendía normal la luz calentadores y arrancaba, hasta que ayer ha dicho que parpadeará siempre, no arranca, el motor de arranque y batería se les oye correcto pero no llega a arrancar. Le das al contacto, se encienden los pilotos de aceite, batería y calentadores (muelle) y a los 2 segundos empieza a parpadear, a los 10 segundos o así se apaga calentadores y se quedan pilotos de aceite y batería encendidos. La luz de freno como he leído en algún sitio no es, está correcta, además como no arranca. ¿Alguno tenéis idea de cómo solucionarlo?¿que puede ser? Es extraño que haya ido fallando progresivamente. El otro día falló pero como acababa de hacer un breve trayecto en cuidad (al regreso) estaba un pelín caliente y arrancó bien, en marcha tira bien, sin problemas… Gracias y feliz año a todos :claugh:

Nadie para una ayudita???

Donde localizo la pegatina del equipamiento? Me aconsejas alguna marca de las que comenté. Gracias por tu respuesta

Nada?

Hola, tengo un A4 B6 del 2002 importado de Alemania, quería cambiar los amortiguadores traseros porque un amiguete mecánico me ha dicho que están muy blanditos. El coche tiene ahora 13 años, lo compré de 2ª mano hace casi 3 años con 180000km, ahora tiene 227000km. Como sé si también he de cambiar los de delante? O los muelles? Le hago unos 20000km /año y casi todo por autovías y carreteras, conducción tranquila. He visto precios en Oscaro y tienen varias marcas interesantes, me salen para chasis estándar, deportivo incluso reforzado y no sé cual tiene mi vehículo, lo sabéis por Nº de bastidor y características? Audi A4 1.9TDI 130CV de 2002 Motor: 03 AWX-1838 Typ: 8E Nº WAUZZZ8E62A20017x Ofertas 2 amortiguadores traseros para chasis estándar: TRW=96€, SACHS=132€, KONI=129€, KYB=135€, MONROE=128€, RECORD=102€ Me orientáis por favor marcas y modelos? Gracias