topquim

Hola, soy otro afectado por estos motores. He tenido varios audi diesel y nunca me han dado un problema como el que tengo con este motor. Hace 2 años me compré un Audi Q5 2.0 Tfsi 211 CV. Con el famoso problema del consumo de aceite. He de decir que el compraventa me la coló. Tras reclamarle por vicios ocultos y demás los resultados han sido infructuosos. En fin, este es otro tema para pasar pagina... Durante 2 años he tenido el consumo de aceite elevado: 1l/400 Km, en carretera cada 600 km. He tenido problemas de tirones y luz de fallo de motor sucesivos que he ido solucionando yo, si Yo tras indagar en internet y este foro, porque los talleres de mi zona o no saben o no quieren saber el tema. He cambiado: Valvular PCV, algunos manguitos, tapón de la gasolina, bobinas, en bujías no sé cuanto dinero llevo gastado, y eso que algunas las puedo recuperar limpiándolas, etc. Pero ya el coche no deja de pegar tirones, y acabo de ponerle los inyectores nuevos, de la marca del fabricante original. Y nada, el coche anda en 3 cilindros, y al meterle el vagcom me salen los fallos misfire 1 y 3. Total, que tras mucho buscar y hablar con un mecánico argentino de Audi (que tiene un buen video con una relación de este tipo de motores) pero que, aparte tiene su taller de reparación de motores, y el cual me ha asesorado mucho con este tema, y sabe de lo que habla. Al final me toca abrir el motor!! Iba a repararlo yo y unos amigos (algunos mecánicos noveles), abrir motor comprar piezas, limpiarlo y armarlo, cuando he encontrado un buen taller por mi zona, o que al menos da confianza en que sabe lo que hace. Presupuesto aún no definitivo hasta que abra el motor: ronda los 4000€. Pero puede variar dependiendo de lo que encuentre al abrirlo. Prácticamente estaría el motor nuevo. Pero aquí viene la cosa: lo que prácticamente aquí en España no se habla es de que si se vuelve a colocar los mismos segmentos se volverá a tener el mismo problema en un futuro. Según otros países hay que colocar un segmento de engrase de 2mm y con otros orificicios "modificados" respecto a los originales (para que no acumulen suciedad). Para ello venden unos kits de pistones con segmentos (de 1,2; 1,2 y 2 mm) que solucionan estos problemas a futuro, y de marcas reconocidas y del mismo fabricante que le fabrica a Audi. De estos kits los hay con las medidas originales y otros con pistones sobremedida (para el caso en el que se tenga que mecanizar la camisa del cilindro). Informo de esto para que todo aquel que tenga el mismo problema y quiera saber un poco más del tema. Hablo de esto con documentos contrastados, y he hablado con algunas empresas que reparan estos motores y me han reconocido que hay que poner unos segmentos distintos. Pero en Audi, preguntas por los nuevos pistones y ni esta información son capaces de decírtelo. Pero en el presupuesto de piezas de Audi hay una nota donde los remite a un documento. (imagino que será donde diga lo que hay que hacer y la solución del problema). Es muy fuerte, que no solo que no se hagan responsables, sino que encima no quieren informar de la solución. Y muchos talleres, sabiéndolo tampoco. Lo digo porque he hablado con muchos hasta dar con alguien que genere confianza, o que vea que sabe del caso. En mi caso voy a colocarles un kit de pistones Mahle que ya vienen con esta modificación. Esta marca tiene de 82,51 mm de diámetro (original), y otros dos kits de pistones sobrevendida (82,76 mm y 83,01 mm). De hecho los venden como kits de reparación de consumo de aceite de los 2.0 tfsi. Igual los hay para los motores 1.8. Cuelgo esta información, y que cada uno monte lo que quiera, pero que quiera estar más informado. Decir a los que piensan en No reparar o pensar si esto es caro o no, que tendrás un coche con un motor nuevo, y que es una buena inversión y que dejen de probar soluciones del tipo aditivo de limpieza, cambio de aceite, etc. No lo soluciona nada, excepto abrir y reparar, y que no escatimen en reparar lo que sea necesario ya que abren el motor (que le revisen el turbo, catalizador, etc). Bueno, iré informando según vaya la reparación y el resultado.