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26/01/2020 Los modelos más radicales de la firma alemana juntos en un vídeo que nos demostrará cómo suena cada uno. Dentro de la extensa familia de modelos que ofrece Audi en la actualidad existe un grupo selecto que puede presumir de lucir las siglas ‘RS’, es decir, aquellas que están presentes en los productos más salvajes de la compañía. Dado que su popularidad no para de aumentar cada vez son más los vehículos firmados por estas dos letras, incluidos los SUV, claro está. Hora de subir el volumen Por ello, hemos decidido hacer una recopilación de todos los Audi RS del momento, aunque no para mostrarte su diseño sino más bien para conocer el sonido que emana de sus potentes propulsores turboalimentados. Un vídeo pensado para los entusiastas del mundo del motor en general y de los amantes de los cuatro aros en particular, por lo que será mejor ponerse los cascos, subir el volumen y disfrutar de los próximos minutos. Pero antes de todo ello conviene conocer un poco más acerca de la mecánica de los Audi RS 3, RS 4 Avant, RS 5, RS 6 Avant, RS 7, TT RS, RS Q3 y RS Q8. Podemos dividir los propulsores en tres grupos diferenciados, siendo estos de cinco, seis y ocho cilindros. El primero de ellos utiliza una configuración en línea mientras que los otros dos recurren a la tradicional disposición en ‘uve’. La turboalimentación está presente y lo mismo ocurre tanto con la popular tracción quattro como con las transmisiones automáticas, ya sean de doble embrague o convertidor de par. El más pequeño de todos es el propulsor 2.5 TFSI que está presente en los Audi RS 3, TT RS y RS Q3. Hablamos de tres modelos muy diferentes que comparten un mismo corazón, con 400 caballos de potencia y 480 Nm de par máximo. En un escalón intermedio se sitúa el V6 de 2.9 litros de los RS 4 Avant y RS 5, con 450 CV y 600 Nm. En lo más alto se encuentra un propulsor V8 de 4.0 litros que alimenta a los RS 6 Avant, RS 7 y RS Q8, es decir, una mecánica que ofrece 600 CV y 800 Nm. Sin olvidarnos del R8 Como colofón a esta reunión de automóviles de altas prestaciones no podíamos olvidarnos del automóvil más rápido de la compañía. Nos referimos al Audi R8, todo un veterano que nació en el 2006 y desde entonces ha cautivado a multitud de conductores. Bajo su carrocería ligera se oculta un V10 atmosférico de 5.2 litros que puede ofrecer 620 caballos y 580 Nm, en su versión performance. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a30651634/audi-rs-sonido-video/

06/05/2019 Audi Q3 35 TFSI vs. BMW X1 sDrive18i vs. Mercedes-Benz GLA 180, ¿con cuál te quedas? La llegada del nuevo Audi Q3 pone en alerta a sus rivales tradicionales. Es un equilibrado término medio entre el formato dinámico del Mercedes-Benz GLA y la capaz propuesta del BMW X1, todos hermanados con interesantes motores de gasolina y muy recomendables cambios automáticos. A partir de los motores de gasolina de acceso a la gama, los tres representantes premium por definición del segmento SUV compacto (aunque este encuadre cada vez esté más difuso) vuelven a medir fuerzas. Esta vez, la razón es la nueva generación de uno de ellos, el Audi Q3, paradigma de ese modelo que, poco a poco, va conformando un producto casi perfecto. Una excelencia de la que no es propietario exclusivo, porque sus compatriotas la defienden igualmente. Para ello, no hay que irse a los motores más potentes en catálogo: las unidades probadas no derrochan caballería, pero la que hay trabaja con diligencia. Más que suficiente El más poderoso es el 1.5 de cuatro cilindros de la marca de los aros. Bajo denominación Audi Q3 35 TFSI, desarrolla 150 CV con talante suave, pero no falto de cierta garra. O mejor dicho, de una gran elasticidad para rendir con buena nota en todo el rango del tacómetro. El también tetracilíndrico del Mercedes-Benz GLA, 1,6 litros, es el más comedido del grupo en números. ‘Solo’ 122 CV que, en marcha, parecen más. De hecho, lo mueven realmente bien. Acelera con un punto más de vehemencia que sus oponentes, sin olvidar, claro, que no sobra potencia. A su favor juega el peso más liviano del grupo, consecuencia de la carrocería más compacta. El tercero en discordia, el BMW X1 en declinación sDrive18i, alcanza (cuando no supera) las buenas maneras del resto. Y eso a pesar de competir con un cilindro menos pero bien afinados 140 CV. No paga el peaje habitual de apostar por un tricilíndrico; el de BMW es exquisito. Solo le delata alguna vibración al arrancar. Después, todo finura. El principal pecado del trío, si lo tiene, reside en que con esas potencias los adelantamientos (reprís) no serán explosivos; para eso hay otras opciones en cada gama. Más allá, a la vista del excelente funcionamiento de los cambios automáticos asociados, se me hace difícil pensar en pedirlos con caja manual. Tanto el S tronic del Audi Q3 como el nuevo Steptronic de BMW X1 o el 7G-DCT del Mercedes-Benz GLA, todos de siete relaciones y doble embrague, trabajan a conciencia. Son rápidos e ideales para dejarse llevar en modo automático, sea como sea el tipo de conducción. FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/comparativa-audi-q3-mercedes-benz-gla-bmw-x1-2019/

24 octubre, 2018 El atractivo de un deportivo pero con el consumo de un compacto. Esta es la esencia del sector de los cupés, donde podemos permitirnos el capricho de comprar, por una cantidad muy razonable, modelos que no solo son atractivos, sino que pueden poner en apuros a más de un deportivo de toda la vida. Aquí están el Peugeot RCZ, Audi TT y VW Scirocco. Vamos a conocer un poco más de estos coches, ya que entre 10.000 y 30.000 mil euros nos podemos llevar un buen cupé para casita, y si elegimos las versiones R, unos auténticos matagigantes. La belleza del TT es indiscutible, y está claro que Peugeot se inspiró en el modelo de Audi para su RCZ. Audi TT (2014-2018) La tercera generación del deportivo alemán es la mejor de todas (aquí puedes conocer su última actualización), con un chasis con muchas piezas de aluminio, gran ligereza y un buen dinamismo incluso para las versiones dotadas del motor 1.8 turbo de 180 CV, como la que aquí mostramos. Las posibilidades de elección son enormes: gasolina o diésel, manual o automático, tracción delantera o total e incluso carrocería cupé o descapotable, pero nos hemos centrado en el tracción delantera manual porque es el más económico de los disponibles sin pasarnos de nuestro virtual “techo de gasto”, 30.000 euros. El interior es una atractiva mezcla de minimalismo, calidad y tecnología. También es suficientemente amplio y confortable. El diseño es magnífico, y se completa con un interior minimalista en el que Audi ha integrado los controles del climatizador en los propios aireadores. Si optamos por modelos con navegador se incluye la pantalla de instrumentación Digital Cockpit, muy efectiva y aparente. En marcha los 180 CV dan para mucho, pero hay que exprimir el acelerador a fondo para alcanzar los 100 por hora en los prometidos 6,9 segundos. Si tenemos ganas de más, el motor 2.0 TFSI rinde 230 CV, y la versión R lleva esta mecánica hasta los 300 CV. Por último, el TT RS es realmente fantástico y, sin duda, la mejor compra de esta categoría. El chasis es muy bueno incluso en versiones básicas, y podemos disfrutar al volante de una dirección precisa, una carrocería que apenas inclina y un coche que, en general, tiene un brillante rendimiento mecánico. En cuanto al interior, la calidad raya a gran altura, y vale la pena buscar versiones S-Line con mejoras en llantas, tapizados, suspensiones y un mayor equipamiento de serie para conseguir un coche más atractivo que, en el futuro, también tendrá una reventa más sencilla. Si queremos elegir el TT de la carrocería anterior, los precios se igualan con los del Peugeot o el Volkswagen de años similares. Hay bastante oferta, sobre todo del diésel, pero si lo que queremos es disfrutar al volante, el motor 2.0 TFSI heredado del mítico Golf y del Audi A3 es el mejor para tener en el TT una adecuada herramienta para el día a día. VW Scirocco R (2009-2017) Por el mismo precio que un Audi TT de última generación con el motor de 180 CV podemos comprarnos un Scirocco con el motor más potente: el R, y no sobrarán unos 10.000 mil euros, ya que los primeros R disponibles rondan los 18.000 euros. Lanzado en 2008, la silueta del deportivo alemán recibió una puesta al día en 2015 y dejó de fabricarse el pasado año, y mientras los Golf R fueron lanzados con grandes aspavientos, el Scirocco con el mismo motor llegó casi sigilosamente al mercado, en 2009, con 265 CV, que serían 280 a partir del restyling de 2015. FUENTE: https://revistacar.es/con-cual-te-quedas-audi-tt-peugeot-rcz-y-vw-scirocco/