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15 de octubre de 2023 Audi y BMW llevan su enfrentamiento comercial hasta sus últimos extremos, tanto presentes como futuros. De ahí que ahora en movilidad eléctrica y en la categoría más popular, la respuesta de BMW al Audi Q4 e-tron se llama iX1 y es un rival muy temible. Audi Q4 e tron 50 vs BMW iX1, el enfrentamiento clásico, ahora en SUV eléctricos, cuál es mejor Ciencias o letras. Mar o montaña. Carne o pescado. Canon o Nikon. Android o iPhone… son dicotomías clásicas a las que, extrapoladas al mundo del automóvil, de los más selectos, llevan años sumándose Audi y BMW con propuestas que suponen claras alternativas las unas a las otras. Y lo hacen con sus argumentos, con su concepción del automóvil y un tufillo «a coche bueno» que no pocas veces queda exagerado por el equipamiento opcional. No es pues de extrañar que en la transición a la electrificación que estamos viviendo la marca bávara haya puesto en escena un X1 eléctrico, el iX1, que responde ¿suficientemente? al interesantísimo Audi Q4 e-tron. Un adversario magnífico; un gran SUV en todos los sentidos que puede hacer las delicias del aficionado al automóvil y es capaz de aportar una huella personal al ADN compartido con miembros menos exclusivos del Grupo Volkswagen. Así, mientras el SUV de Ingolstadt fue desarrollado desde cero como eléctrico, con una arquitectura específica para vehículos cero emisiones, en BMW se decantaron en este modelo por emplear una plataforma adaptada a la electrificación en todos sus escalones intermedios, pasando por la hibridación ligera, los híbridos enchufables y, como faro que ilumine el futuro, un eléctrico puro que puede dar mucho que hablar habida cuenta de lo atractivo de su cóctel formado por tres P: potencia, prestaciones y precio. Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 Espacio para todos…o no ¡Qué poco emocional es hablar de centímetros, de cuestiones espaciales, de habitabilidad…cuando estamos valorando dos automóviles tan especiales como éstos! Pero, en el fondo, eso es lo que marcará diferencias en cuanto al uso diario, y más si estamos hablando de coches familiares a los que se presume vayan a ser aprovechados al límite de su capacidad con personas, enseres y maletas. En este sentido la ventaja es para el Audi, que a pesar de la estrechez de sus plazas traseras, aventaja notablemente al BMW en cuanto a espacio para las piernas —lo que tiene su importancia para las personas de mayor estatura…y también para los más pequeños, que a bordo de sus sillas infantiles podrán llegar a ir con las piernas más estiradas—. Esos centímetros de anchura podrían ser poco importantes si sólo viajasen dos personas o muy importantes si el pasajero central fuese un adulto cuidando de dos pequeños —aunque aquí también habría que tener en cuenta la ubicación de los anclajes Isofix, que pueden hacer desaprovechar parte del espacio al centrar en demasía las sillas, y la consola central, más prominente en el BMW—. También es mejor el maletero del Audi. Sin ser especialmente brillante, sí resulta notablemente más generoso que el de su rival. Y es que el del BMW no pasa de discreto, y obligaría a retirar el piso del maletero y aprovechar todos los huecos para albergar objetos pequeños y dejar el espacio principal para los bultos grandes, que en cualquier caso serían limitados. Audi Q4 e-tron 50 vs BMW iX1 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q4-e-tron-50-vs-bmw-ix1-enfrentamiento-clasico-ahora-en-suv-electricos-cual-es-mejor_284049_102.html

13 jul. 2023 ¿Cuál es mejor el Kia EV6 o el Audi Q4 e-tron? Si estás buscando un SUV eléctrico de tamaño medio, estas dos opciones son rivales naturales y opciones interesantes. Hoy los enfrentamos para tratar de averiguar cuál es la mejor opción de compra. ¿Buscas un SUV eléctricos de tamaño medio que pueda superar los 500 kilómetros de autonomía? Si es así, el Kia EV6 y el Audi Q4 e-tron cumplen de sobra con estas exigencias. Pero, ¿cuáles son las verdaderas diferencias entre estos dos modelos? ¿Cuál es la mejor opción de compra? Para dar respuesta a estas cuestiones, recurriremos a una comparativa técnica donde tendremos en cuenta solo los datos oficiales y homologados. Analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, el motor, la batería y la autonomía, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos en qué es mejor cada uno de los modelos. Dimensiones Empecemos por el Kia EV6, el primer coche eléctrico de nueva generación de la firma surcoreana. En este caso, nos encontramos ante un crossover con 4.680 mm de longitud de carrocería, 1.880 mm de anchura y 1.550 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.900 mm de distancia entre ejes. Por su parte, el Audi Q4 e-tron es su rival en esta comparativa y el segundo SUV eléctrico de la firma de los cuatro aros. Mide 4.590 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.630 mm de alto, todo ello gracias a la famosa plataforma MEB de vehículos eléctricos que le otorga una distancia entre ejes de 2.765 mm. Maletero En cuanto a maletero se refiere, el modelo de Kia se presenta con un compartimento principal con hasta 490 litros de capacidad volumétrica, así como un segundo maletero en la parte delantera que añade otros 50 litros de volumen de carga. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, el maletero total se queda en 1.300 litros. En el caso del SUV eléctrico de Audi, nos encontramos con un único maletero en la parte trasera que ofrece 520 litros de capacidad de carga. No hay compartimento delantero, pero se pueden abatir los respaldos de los asientos de la segunda fila para llegar hasta los 1.490 litros de volumen. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938

05/04/2023 Son espaciosos, son potentes y tienen gran autonomía. Pero, si tenemos que compararlos, ¿cuál es mejor? ¿Alguno destaca sobre el otro? Si estamos buscando un SUV eléctrico de generosas dimensiones, Audi Q8 e-tron o Tesla Model X, ¿cuál es mejor? Lo cierto es que ambos modelos cuentan con un diseño muy trabajado capaz de hacerte girar la cabeza al verlos pasar mientras vas andando por la calle. Son espaciosos, son potentes y tienen gran autonomía. Pero, si tenemos que compararlos, ¿cuál es mejor? ¿Alguno destaca sobre el otro? Audi Q8 e-tron El modelo de Audi presenta una carrocería de 4.915 mm de largo, 1.937 mm de ancho, 1.633 mm de alto, con nada menos que 2.928 mm de distancia entre ejes. Este SUV 100 % eléctrico está disponible con dos carrocerías distintas, la estándar y la Sportback, de corte más coupé. Esto consigue que cada cliente elija el Audi Q8 e-tron que más le guste, siendo ambos modelos de estética atractiva. Los niveles de equipamiento que encontramos en el Audi son Advanced, S Line y Black Line Edition, teniendo también en oferta el acabado específico de la versión SQ8. Las opciones son casi ilimitadas, con elementos como los espejos retrovisores digitales con cámaras externas recogen las imágenes que se proyectan en la pantalla interior, faros matriciales de LED, cuadro de instrumentos digital, HUD, conectividad para smartphones, sistema multimedia con panel táctil o climatizador de cuatro zonas. En su gama mecánica encontramos tres mecánicas diferentes, siendo la de acceso el Q8 50 e-tron, con 339 CV y 664 Nm. Tiene tracción integral, una batería de 95 kWh de capacidad y una autonomía de 486 km. Disponible está también el Q8 55 e-tron que entrega 408 CV y 664 Nm, tiene también tracción integral, monta una batería de 114 kWh y tiene un alcance de 575 km. El rey de la oferta es el SQ8 e-tron, el cual tiene tres motores y desarrolla 503 CV y 973 Nm. Su batería es de 114 kWh y tiene 465 km de autonomía. Tesla Model X Si hablamos del americano, estamos ante un SUV enorme, con una carrocería de una longitud de 5.057 mm, una anchura de 1.999 mm, una altura de 1.680 mm y una distancia entre ejes de 2.965 mm. Esto nos garantiza un interior muy desahogado en espacio, disfrutando además de un maletero muy amplio. Y es que el Tesla Model X puede llegar a superar los 2.000 litros. Una de las claves del equipamiento del Tesla Model X es su gran pantalla de 17 pulgadas que preside el salpicadero y desde la que podemos controlar la mayoría de funciones del coche. Destaca su limpieza, un interior de gran espacio que cuenta con un diseño minimalista. Además, su paquete de asistencias a la conducción también es de los mejores. Hace no mucho contábamos solo con la versión Plaid, un SUV con una configuración de tres motores y 1.020 CV de potencia capaz de acelerar de 0-100 km/h en 2,6 segundos. Todo ello pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 262 km/h y declarar una autonomía de 543 kilómetros. Ahora le acompaña en la gama la versión de acceso llamada Model X con 576 km de autonomía y una aceleración de 0-100 km/h en menos de cuatro segundos gracias a sus dos motores. ¿Cuál es mejor? El modelo alemán, el Audi eléctrico, cuesta nada menos que 84.610 euros. Y eso en su versión de acceso, pues el Sportback está en 87.110 euros. Si elegimos los más deportivos, los SQ8, el precio aumenta considerablemente. El de Tesla, por otro lado, arranca de primeras en más de 100.000 euros, con la versión inicial. Su precio es de 123.990 euros, muy por encima del Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-tron-tesla-model-x-cual-mejor-1225962

15 de septiembre de 2022 Audi y BMW están inmersas en todos los preparativos de la puesta a punto de las nuevas generaciones de sus SUV Q5 y X3, un duelo SUV de lo más esperado y disput*do. Te adelantamos las claves de ambos. Audi Q5 vs BMW X3 2024, los nuevos SUV calientan motores Dentro del segmento de los vehículos de tipo SUV y más particularmente dentro de los fabricantes premium, tanto el Audi Q5 como el BMW X3 siempre han sido rivales entre sí y, también, referencias para los vehículos alternativos de marcas como Volvo, Lexus o Mercedes. Pues bien, te podemos atestiguar que tanto la marca de los cuatro aros como la firma con sede en Munich están inmersas en todos los preparativos de puesta a punto de las nuevas generaciones de sus SUV, dos vehículos que anuncian y prometen novedades de lo más interesantes. A continuación, desgranamos los principales secretos de las nuevas generaciones que vienen del Audi Q5 y del BMW X3. Audi Q5 2024: ¿el último SUV de la marca con motor de combustión? En informaciones previas publicadas en Autopista.es ya te adelantamos que la próxima nueva generación del Audi Q5 podría ser la última en este modelo en comercializarse con motores de combustión, una hipótesis que parece confirmarse a tenor de las nuevas noticias publicadas en Alemania y Francia que citan a la propia marca de los cuatro aros como fuente de información principal. El interior del nuevo Q5 2024 podría inspirarse en el del e-tron GT Varios medios de comunicación de diversas partes del mundo han publicado recientemente nuevas imágenes espía de un “misterioso” vehículo con marcada carrocería con tintes SUV, un modelo que con toda probabilidad se trate del nuevo Audi Q5. La tercera nueva generación de este modelo se desvelará, con toda probabilidad, a lo largo de 2023, mientras que el inicio de su comercialización no tendría lugar al menos hasta la primera mitad de 2024. A pesar de las numerosas “prendas de camuflaje” que lucen los prototipos avistados, se puede intuir parte del estilo del nuevo diseño del Q5 III. Entre las novedades destacadas, nuevas y más modernas formas para los faros delanteros, en consonancia con los estrenos automovilísticos más recientes de la marca de Ingolstadt. También se espera que la parrilla frontal cambie ostensiblemente y ciertas fuentes de información aseguran que su aspecto podría tener ciertos parecidos a los del Q6 e-tron. Para que puedas hacer una idea sobre cómo podría ser su diseño, la ilustración de nuestro diseñador gráfico Schulte es un buen “aperitivo”. Como suele ser habitual en las últimas novedades del mercado, el interior será mucho más digital, tecnológico y moderno, siendo, por tanto, uno de los aspectos que más cambiará en la nueva generación de este SUV. Pantallas más grandes a estilo y semejanza del eléctrico e-tron GT, un panel de instrumentación digital de gran tamaño tras el volante, el nuevo sistema multimedia de tercera generación de Audi, sistema de asistencia/órdenes por voz Amazon Alexa… son sólo algunas de las novedades más relevantes que se podrán encontrar en el interior los ocupantes del nuevo Q5 2024. La última evolución de la plataforma MLB Evo (compartirá genes técnicos con el próximo A4 B10) será la columna vertebral sobre la que se desarrollará el Q5 III. De esta forma, seguirán existiendo versiones diésel y gasolina, combinadas al sistema mild-hybrid de hibridación ligera de 48 voltios. Se espera, asimismo, al menos una versión híbrida enchufable con una autonomía en modo de conducción puramente eléctrico que podría rondar los 100 km. BMW X3 2024: más digital y eficiente Rival directo y aguerrido del Q5, el nuevo X3 también afina su puesta a punto. En las cercanías de uno de los centros de pruebas que tiene BMW en Alemania, de nuevo un prototipo de vehículo con marcadas formas de SUV en su carrocería ha sido avistado en los últimos días. Este modelo, según todas las informaciones publicadas al respecto, aseguran que se trata de la nueva generación del X3, cuya versión de producción no estará disponible para el mercado europeo hasta 2024. Actual BMW iX3 Al igual que el prototipo avistado de Audi, en el caso del de BMW también le acompañan numerosas “ropas de camuflaje”, aunque tales prendas dejan al descubierto algún que otro detalle. De esta forma, el X3 de cuarta generación podría incorporar unos faros delanteros de formas más finas y una parrilla frontal cuyo aspecto de ambos elementos podría recordar a los que recientemente ha estrenado la nueva generación del X1. Las actuales cotas exteriores del X3 –mide 4,70 m de longitud, 1,89 m de anchura y 1,67 m de altura- podrían verse superadas en la cuarta generación, por lo que el SUV podría dar el “estirón” con el objetivo de ofrecer un habitáculo más amplio y habitable. Tal y como se espera para su rival, el nuevo X3 también contará con un interior con novedades de lo más reseñables. De nuevo, gran protagonismo para la digitalización con una nueva pantalla tras el volante y otra contigua de considerables dimensiones ocupando la práctica totalidad del salpicadero. Desde esta última, se podrá acceder a todas las nuevas funciones del sistema multimedia iDrive de octava generación. Interior del actual BMW X3 Conocido con el código de denominación interna G45, el X3 IV contará con una variada y eficiente gama mecánica con varias versiones diésel y gasolina (de cuatro y seis cilindros en línea) acompañados en la mayoría de los casos de sistema mild-hybrid de 48V. Dentro de la tecnología híbrida plug-in, en un primer momento se adelanta desde Alemania que podrían estar disponibles hasta tres variantes de este tipo que podrían responder a los nombres de sDrive20e, xDrive30e y xDrive45e, tres variantes que deberían tener, como mínimo, una autonomía de al menos 50 km en modo de conducción puramente eléctrico. Por último, hay que recordar que desde 2021 BMW ya viene comercializando el iX3 puramente eléctrico, un modelo que a buen seguro podría presentar alguna mejora en términos de eficiencia y de mayor autonomía de aquí a los próximos dos años. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q5-2024-vs-bmw-x3-2024-gran-duelo-suv-viene-cual-es-mejor_264189_102.html

10/05/2022 ¿Cuál es mejor, el Porsche Panamera 2022 o el Audi A8? Analizamos estas dos berlinas ejecutivas y elegimos cuál es la mejor opción de compra. Si tienes dudas sobre qué berlina ejecutiva comprarte, enhorabuena, porque puedes elegir entre los mejores coches del mercado. El segmento F es el más avanzado de la industria, con modelos exclusivos al alcance de pocos compradores. Te llevarás lo mejor del mercado en coches repletos de lujo y tecnología. Hoy analizamos cuál es mejor candidato, el Porsche Panamera 2022 o el Audi A8. Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas donde, basándonos estrictamente en datos oficiales homologados por sus respectivos fabricantes, analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos los puntos fuertes de cada modelo. Porsche Panamera 2022 Empezamos por el nuevo Porsche Panamera 2022. La berlina alemana guarda una estrecha relación con su rival en esta comparativa técnica y es un modelo que está disponible en dos versiones (berlina y Sport Turismo), aunque hoy nos vamos a centrar solo en la variante berlina porque encaja con lo que ofrece el A8. Las dimensiones del modelo de Porsche son 5.050 mm de largo, 1.935 mm de ancho y 1.425 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.950 mm. La versión larga, que se denomina Executive, mide 150 mm más longitud y tiene 150 mm más de distancia entre ejes. Y en cuanto al maletero, el Panamera cuenta con 495 litros de capacidad ampliables hasta los 1.335 litros. La oferta mecánica del Panamera incluye versiones de gasolina V6 de 2.9 litros con 330 y 440 CV, así como V8 biturbo de 4.0 litros con 480 y 630 CV. También se incluyen tres versiones híbridas enchufables, con 462, 560 y 699 CV de potencia. Los cambios son automáticos de ocho velocidades y existen versiones de propulsión trasera o tracción integral. Entre el equipamiento de serie del Panamera destaca la tapicería de cuero, llantas de 19 pulgadas, alerón activo, faros de LED, control automático de velocidad, asistente de aparcamiento, asistente de mantenimiento de carril, asientos con reglaje eléctrico, sistema de infoentretenimiento con navegación o un equipo de audio de 10 altavoces, entre otros muchos. La gama Porsche Panamera tiene un precio de acceso en España de 110.832 euros en la versión con motor V6 turbo de 2.9 litros, 330 CV, cambio PDK de ocho velocidades y tracción trasera. Audi A8 Al otro lado del cuadrilátero tenemos el Audi A8. La berlina más exclusiva y lujosa de la firma de los cuatro aros acaba de sufrir una importante actualización de mitad de ciclo y, a diferencia del modelo de Porsche, está disponible en una sola versión de carrocería con dos longitudes diferentes. En términos de dimensiones, el Audi mide 5.190 mm de largo, 1.945 mm de ancho y 1.475 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm. La versión larga, que se denomina A8 L, es 130 mm más largo, 15 mm más alto y ofrece 130 mm más de batalla. El maletero presenta 505 litros de capacidad volumétrica en ambos casos. No disponemos de la medida con los asientos abatidos. Lo que sí sabemos es su oferta mecánica. El A8 está disponible con un motor diésel 3.0 V6 TDI de 286 CV, una variante híbrida enchufable de 462 CV y una versión deportiva denominada S8 con 570 CV de potencia. Todos los motores se asocian a cambios automáticos de ocho velocidades y a sistemas de tracción total quattro. El equipamiento de serie del A8 incluye elementos como el climatizador de cuatro zonas, portón trasero eléctrico, sistema de infotainment con navegación, asistente de frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento, llantas de 19 pulgadas, faros de LED, asientos eléctricos con tapicería de cuero y calefacción, y el asistente de luces de carretera, entre otros. Por último, los precios parten desde los 110.130 euros para la versión A8 50 TDI de 286 CV, con cambio Tiptronic de ocho marchas y tracción total quattro. Conclusión El Audi A8 es 140 mm más largo, 10 mm más ancho y 50 mm más alto que el Porsche Panamera 2022, y ofrece 50 mm más de distancia entre ejes tan solo en la versión de batalla corta. Si comparamos las versiones largas, el A8 vuelve a ser 120 mm más largo, 10 mm más ancho y 65 mm más alto y cuenta con 30 mm más de distancia entre ejes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-panamera-2022-audi-a8-cual-mejor-1058587

16/11/2021 Recién llegado contra veterano. Traemos hoy un enfrentamiento que, si bien a priori puede parecer desequilibrado, quizá no lo sea tanto cuando conozcamos la versión más salvaje del primero de los contendientes: Subaru WRX 2022 o Audi RS 5, ¿cuál es mejor? El japones, como suele decirse, prácticamente acaba de ver la luz (quinta generación, segunda sin la denominación Impreza), mientras que el segundo lleva ya un tiempo en el mercado. Diseño Subaru ha decidido da run giro de volante con su sedán deportivo, otorgándole unos rasgos con clara influencia “todocaminesca” que sirve para reforzar su imagen y que transmita todavía más contudencia. A su lado, el Audi, aunque exhibe músculo sin pudor (mirad esas paelleras que emplea por llantas) tiene una estética más fina y estilizada, que combina en su justa medida las superficies curvas y las líneas de tensión. Tecnología Aquí el nipón ha dado un gran salto adelante: pantalla táctil de 11,6 pulgadas en el salpicadero, Android Auto y Apple CarPlay… y por primera vez una suspensión con amortiguadores de dureza variable. A pesar de ello el Audi se encuentra en un nivel superior gracias al cuadro digital de 12,3 pulgadas, a la consola flotante de 10,1, sistema de navegación, faros Matrix LED, etc. Motores Hay que aclarar, antes que nada, que ante un rival de la talla del alemán, lo justo es poner en frente a la versión más deportiva del japonés, un Subaru WRX STi del que todavía no sabemos nada a ciencia cierta. El modelo base monta un bloque bóxer 2.4 turbo que desarrolla 275 CV y 350 Nm, pero se especula que la más deportiva podría exprimirlo hasta rondar incluso los 400 CV. El RS 5, por su parte, seguiría estando por encima, ya que cuenta con un motor 2.9 V6 TFSI biturbo de 450 CV y 600 Nm, gracias al que acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Precio Todavía es pronto para afrontar este punto, puesto que el Subaru WRX 2022 no se espera que llegue a los concesionarios hasta principios del año que viene. De hecho, está por verse su se lanzará en Europa, aunque se estima que en Estados Unidos rondará los 30.000 dólares. El WRX STi será más caro, pero aún así se quedará muy lejos de los al menos 103.530 euros que hay que pagar para hacerse con el Audi RS 5, ya sea en carrocería Coupé o Sportback. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/subaru-wrx-2022-audi-rs-5-cual-mejor-965709 . . . . . .

31/12/2021 ¿Cuál es mejor, el Audi Q5 2022 o el Lexus NX? Analizamos qué ofrecen estos dos SUV de tamaño medio y elegimos cuál es la mejor opción de compra. ¿Pensando en comprar un SUV de tamaño medio y marca premium el año que viene? Si este es tu caso, hoy queremos ofrecerte las claves para que puedas elegir la opción que mejor encaje con tus necesidades y, por supuesto, que cumpla con tus expectativas. ¿Cuál es mejor, el Audi Q5 2022 o el Lexus NX? Para enfrentar a ambos modelos vamos a recurrir a una de nuestras características comparativas técnicas, donde, en base a los datos homologados facilitados por sus respectivos fabricantes, analizaremos apartados como las medidas, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final, extraeremos algunas conclusiones interesantes. Audi Q5 2022 La segunda generación del Audi Q5 se renovó recientemente y se posiciona como el todocamino de tamaño medio dentro de la gama Q de la firma alemana, por debajo de modelos como el Audi Q7 y el Q8. Una muestra de ello son sus dimensiones. El Audi ofrece 4.682 mm de longitud, 1.893 mm de anchura y 1.637 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.823 mm de distancia entre ejes. Tiene espacio en su interior para cinco pasajeros y el maletero ofrece una capacidad volumétrica de 520 litros ampliables hasta los 1.520 litros al abatir los asientos traseros. A nivel mecánico, el Q5 está disponible con una selección de motores de cuatro cilindros que incluye un 2.0 TFSI de 265 CV y un 2.0 TDI con 163 CV y 204 CV, además del SQ5 de 341 CV. También hay dos híbridos enchufables, con 299 CV y 367 CV. Los motores se asocian a cambios automáticos S tronic de doble embrague y siete relaciones, y a sistemas de tracción delantera o total quattro. Entre su equipamiento de serie más destacado tenemos llantas de 18 pulgadas, control de presión de neumáticos, modos de conducción, freno de estacionamiento eléctrico, faros de LED, climatizador, maletero eléctrico, Audi parking system plus, control de crucero, Audi pre sense city, ISOFIX, radio digital y llamada de emergencia, entre otros. Los precios del nuevo Audi Q5 2022 parten desde los 50.660 euros. Lexus NX El Lexus NX presentó su segunda generación en los últimos meses y lleva muy poco comercializándose en España. Se posiciona también como la opción de tamaño medio dentro de la gama SUV de la compañía japonesa, por debajo del Lexus RX de tamaño completo. De este modo, la carrocería del Lexus ofrece 4.660 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.660 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.690 mm de distancia entre ejes. En cuanto al maletero, cuenta con una capacidad volumétrica de 545 litros ampliables hasta los 1.436 litros al plegar los asientos traseros. También ofrece espacio para hasta cinco pasajeros. En cuanto a la oferta mecánica, encontramos un híbrido tradicional (NX 350h) que combina un motor de gasolina de 2.5 litros y uno eléctrico para una potencia total de 243 CV, con cambio automático de tipo CVT y sistemas de tracción delantera o total (este último incluye un segundo motor eléctrico). La segunda opción, novedad dentro de Lexus, es la llegada de un híbrido enchufable (NX 450h+). En este caso, tenemos el mismo motor de gasolina y dos propulsores eléctricos con una potencia combinada de 309 CV, una batería de mayor capacidad y una autonomía eléctrica de hasta 76 km. Entre su equipamiento de serie encontramos el asistente de mantenimiento de carril, el de dirección de emergencia, pre-colisión, control de crucero adaptativo, luces de carretera automáticas, faros de LED, reconocimiento de señales de tráfico y selector de modos de conducción. También destaca el arranque sin llave, el climatizador de dos zonas, retrovisores eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico, pilotos traseros de LED, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9,8 pulgadas y navegador, y llantas de aleación de 18 pulgadas, entre otros. Los precios del Lexus NX 2022 parten desde los 50.200 euros en la versión híbrida tradicional. Conclusión Llegados a este punto, vamos a destacar los puntos fuertes de cada modelo. El Audi Q5 2022 es 22 mm más largo, 28 mm más ancho y 23 mm más bajo que el Lexus NX, y ofrece una distancia entre ejes 133 mm superior a la del japonés. El maletero, sin embargo, presenta mayor capacidad en el Lexus, aunque el Audi tiene más espacio una vez se abaten los asientos traseros. A nivel mecánico, la oferta es mucho más amplia y variada en el Q5, pero el NX destaca por su clara apuesta por la hibridación. En cuanto al equipamiento de serie, es bastante completo en ambos modelos, incluso en las versiones de acceso a gama. Los precios, por último, se encuentran casi a la par, por lo que no es realmente un factor decisivo de compra. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q5-2022-lexus-nx-cual-mejor-988773

02/12/2021 B SUV con enfoques diferentes. SUV pequeños, uno de los segmentos de moda (todavía no puede con su hermano mayor, el de los SUV compactos) en el que la oferta es cada vez más amplia. Hay quien pensará en ir directamente a por un modelo premium, pero, ¿es necesario salir de los generalistas? Hoy traemos Peugeot 2008 contra Audi Q2. Diseño Estamos ante dos modelos bastante “frescos” y es que, por segmento y enfoque, son de los integrantes más desenfadados de sus respectivas gamas, lo que hace que entren bastante por los ojos. El Audi tiene un perfil bastante atlético, pasos de rueda marcados y una parrilla delantera de considerable tamaño. Esto también lo luce el Peugeot, que es bastante robusto y puede parecer algo más convencional, pero tiene detalles que entran por los ojos como es el caso de su firma lumínica delantera. Dimensiones Tienen un tamaño similar, pero en términos generales el 2008 es algo más grande: mide 4.300 mm de largo, 1.770 mm de ancho y 1.550 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.605 mm. El Q2 se queda en una longitud de 4.191 mm, una anchura de 1.794 mm, una altura de 1.508 mm y una batalla de 2.601 mm. Esto hace que tengan un maletero con una capacidad idéntica, 405 litros, pero al abatir las plazas traseras el francés toma la delantera de manera notable: 1.467 litros por los 1.050 de su rival. Mecánicas El Peugeot tiene una gama mecánica algo más escueta y centrada en motores de potencia menor, con opciones gasolina de 100 y 130 CV, y diésel de 110 y 130 CV. Además, siempre con tracción delantera. Lo más distintivo es la presencia de una variante 100% eléctrica, el e-2008, que desarrolla 136 CV y 260 Nm, tiene una batería de 50 kWh y homologa una autonomía de 345 kilómetros por carga. Por su parte el Q2 presenta una mayor variedad, con opciones de tracción delantera o integral, y bloques gasolina y diésel que van desde alternativas de acceso con 110 CV, a otras más potentes con hasta 190 CV. Además, el Audi cuenta con una versión de alto rendimiento contra la que no tiene rival el 2008: el SQ2, que emplea un motor de 300 CV, tiene tracción integral quattro y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Precio No debería haber dudas, pero lo confirmamos: el Peugeot 2008 es considerablemente más barato que el Audi Q2, algo que obedece al posicionamiento premium de éste. El francés está disponible desde 21.400 euros y el alemán desde 28.160 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/peugeot-2008-audi-q2-cual-mejor-974423

30/11/2021 El Porsche Taycan Cross Turismo es uno de los eléctricos que vende la marca. El Audi RS 6 Avant, por su parte, es una de las berlinas familiares más potentes del mercado, uno de los coches más prestacionales de la marca. ¿Podrían ser rivales? ¿Podría el eléctrico quitarle ventas al popular RS 6? Porsche Taycan Cross Turismo El modelo de la marca alemana se coloca como la versión de carrocería familiar del Porsche Taycan con una personalidad más aventurera. Y es que, su carrocería puede elevarse, facilitando la circulación en carreteras rotas o no asfaltadas. Su carrocería mide 4,974 metros de longitud, 1,967 metros de anchura y 1,409 metros de altura. En la gama mecánica del coche eléctrico de la marca hay cuatro versiones. Inicialmente encontramos la variante 4, de 476 CV, a la que le sigue la 4S, de 571 CV. Las más potentes son la Turbo, de 680 CV, y Turbo S, de 761 CV. Si bien, todas cuentan con tracción en las cuatro ruedas gracias a que montan dos motores, uno delante y otro detrás. La batería en todos los casos, es de 93,4 kWh. Audi RS 6 Avant El Audi RS 6 Avant es la versión más deportiva de la familia Audi A6. No cuenta con un enfoque tan aventurero como el Porsche Taycan Cross Turismo, pero sí igualmente familiar. Su carrocería tiene algo menos de longitud, con 4,93 metros, aunque garantiza un espacio interior desahogado. A nivel mecánico encontramos un motor gasolina V8 de 4.0 litros con apoyo de 48V para completar un sistema microhíbrido. Esto permite que el modelo cuente con etiqueta ECO, a pesar de ser todo un deportivo de 600 caballos de potencia. Con esa potencia consigue acelerar de 0-100 km/h en 3,6 segundos. El Porsche Taycan Cross Turismo Turbo, de 680 CV, lo hace en 3,3 segundos. ¿Cuál comprar? Antes de elegir debes de tener claro qué estás buscando, pues el de Porsche es todo un coche eléctrico y el de Audi es una berlina familiar deportiva con motor gasolina. Si te sirve, te contamos que el Porsche Taycan Cross Turismo más barato cuesta 98.000 euros, mientras que el precio del Audi RS 6 Avant parte en 146.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-taycan-cross-turismo-audi-rs-6-avant-cual-mejor-973117

18/11/2021 ¿Cuál es mejor, el Cupra Formentor o el Audi Q2? Analizamos estas dos propuestas de SUV diferentes y analizamos cuál es la mejor opción de compra. ¿Estás pensando en comprar un SUV en las próximas semanas o meses? ¿No sabes qué segmento concreto elegir y estás abierto a propuestas, aunque sean diferentes? Si este es tu caso, hoy queremos dar respuesta a la pregunta de cuál es mejor, ¿el Cupra Formentor o el Audi Q2?, arrojando algo de luz sobre estos dos modelos. Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas, donde analizaremos aspectos como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios, basándonos siempre en los datos oficiales y cifras homologadas. ¡Vamos allá! Cupra Formentor El Cupra Formentor es el primer modelo 100% desarrollado bajo la joven marca española. Es un crossover con 4.450 mm de longitud, 1.839 mm de anchura, 1.520 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.679 mm. Ofrece espacio en su interior para hasta cinco pasajeros, con un maletero con 450 litros de capacidad volumétrica ampliables hasta los 1.505 litros. A nivel mecánico, el modelo de Cupra está disponible con motores de gasolina de cuatro cilindros, incluyendo el 1.5 TSI de 150 CV, el 2.0 TSI de 190 CV y el 2.0 TSI de 310 CV. También hay una versión deportiva de alto rendimiento, el Formentor VZ5, con su 2.5 TSI de 390 CV, que se comercializa como una edición de producción limitada. Paralelamente a estos motores de gasolina hay una unidad diésel, el 2.0 TDI de 150 CV, y dos versiones híbridas enchufables, una con 204 CV de potencia y 59 km de autonomía eléctrica, y otra con 245 CV y 55 km de autonomía. Los motores están disponibles con cambios manuales de seis velocidades y automáticos DSG de siete relaciones, así como versiones de tracción total 4Drive. Entre el equipamiento de serie de la versión de acceso a gama del Formentor se incluyen las llantas de aleación de 18 pulgadas, las luces de carretera automáticas, el asistente de arranque en pendiente, sensor de luces y lluvia, cristales traseros tintados, volante de cuero deportivo, anclaje ISOFX y tapicería de tela. También hay que incluir el sistema Cupra Connect, retrovisores eléctricos, control por voz, acceso sin llave, radio digital, cargador inalámbrico, Digital Cockpit, faros de LED, detector de fatiga, cámara de visión trasera, alerta de cambio involuntario de carril, climatizador de tres zonas, elevalunas eléctricos y Mirror Link. El Cupra Formentor está disponible desde 31.050 euros en su versión de acceso a gama. Audi Q2 El Audi Q2, por el contrario, es el modelo de menor tamaño dentro de la gama SUV de Audi, por debajo del Audi Q3, que sería el rival natural del Formentor. Aun así, puede ser una buena alternativa si nos limitamos estrictamente al factor precio, ya que ambos modelos se mueven más o menos por las mismas cifras. A nivel de medidas, el Q2 ofrece 4.208 mm de longitud, 1.794 mm de anchura y 1.537 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.601 mm de distancia entre ejes. Al igual que el Cupra, el Audi cuenta con un interior con espacio para hasta siete pasajeros, así como un maletero con 405 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.050 litros. Los motores disponibles en la gama son el 1.0 TSI de 110 CV y tres cilindros, el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 CV. Por encima, la versión SQ2 desarrolla 300 CV de potencia y se posiciona como la opción más prestacional en la gama. La oferta también incluye dos mecánicas diésel, ambas basadas en el boque 2.0 TDI: una con 115 CV y otra con 150 CV de potencia. Los cambios son manuales de seis velocidades o automáticos S tronic de doble embrague y siete velocidades. La potencia se envía bien al tren delantero o bien a un sistema de tracción total quattro. Y en cuanto a equipamiento de serie, el Q2 incluye llantas de aleación 16 pulgadas, control de presión de neumáticos, faros de LED, retrovisores eléctricos, Audi pre sense front, sensor de luces y lluvia, regulador de velocidad, anclaje ISOFIX, asistente de arranque en pendiente y volante multifunción de tres radios. Además, se incluye el aire acondicionado manual, la radio MMI con pantalla en color, el control por voz, Audi music interface, radio digital, Audi connect emergency call & Service, tapicería de tela y sistema Start-Stop con función recuperación, entre otros. El Audi Q2 tiene un precio de partida de 28.160 euros. Conclusión Como habrás comprobado, son dos vehículos que no compiten en tamaño ni capacidad del maletero, pero sí lo hacen en precio. El Cupra Formentor es 242 mm más largo, 45 mm más ancho y 17 mm más bajo que el Audi Q2, con una distancia entre ejes 78 mm superior. Lo mismo ocurre con el maletero, que ofrece 45 litros más en su configuración estándar, o 455 litros más cuando se abaten los asientos traseros. La gama de motorizaciones ofrece mayor potencia en el Cupra, destacando las versiones híbridas enchufables. Sin embargo, si buscas un motor de menor potencia, el Audi tiene dos mecánicas apropiadas, un diésel y un gasolina. En lo que respecta a equipamiento de serie, el Formentor ofrece mayores opciones sin tener que pagar por ellas, mientras que en lo que respecta el precio de partida, es casi 3.000 euros más accesible el Q2. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cupra-formentor-audi-q2-cual-mejor-967037

11/10/2021 Ambos con más de 500 CV. El Porsche Cayenne Turbo y el Audi SQ7 son grandes SUV de más de 500 caballos de potencia. Tienen espacio de sobra para la familia, y también potencia de sobra para abastecer cualquier pie derecho con peso. Pero, si comparamos sus prestaciones, ¿cuál es mejor? Vamos a analizar ambos modelos para dar con un ganador. Porsche Cayenne Turbo El SUV de Porsche tiene un precio de salida superior a los 167.000 euros, siendo un todocamino de medidas de 4,91 metros de longitud, 1,98 metros de anchura y 1,69 metros de altura. Cuenta con la última tecnología de la marca y un propulsor de 4.0 litros V8 con nada menos que 550 caballos de potencia. Aquí está la clave del modelo. Con más de dos toneladas de peso este SUV deportivo puede acelerar de 0-100 km/h en solo 4,1 segundos, con una velocidad máxima de 286 km/h. Todo esto lo consigue gracias a su caja de cambios automática por convertidor de par y su sistema de tracción total. Su consumo se mueve entre los 13,5 litros y 14,1 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de entre 305 y 319 gr. Audi SQ7 El SQ7 de Audi es un modelo bastante más económico. Son unos 118.000 euros los que pide la marca por él, un coche que pasa de los cinco metros de longitud, se mueve en casi dos metros de ancho y llega a los 1,7 metros de alto. Bajo su piel se esconde el propulsor V8 de 4.0 litros de la marca con 507 caballos de potencia. El TFSI transmite la fuerza al asfalto gracias al sistema de tracción total quattro, siempre gestionado por la caja de cambios Tiptronic. Con un peso unos 25 kg. superior al del Porsche Cayenne Turbo declara una aceleración en igualmente 4,1 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Su consumo medio es de 12 l/100 km. ¿Cuál es mejor? El Audi SQ7 ofrece una carrocería más grande y un precio más contenido. Por el contrario, el Porsche Cayenne Turbo regala más potencia y unas capacidades algo más dinámicas. Eso sí, su precio es muy superior. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-cayenne-turbo-audi-sq7-cual-mejor-946407

04/10/2021 Dos de los mejores SUV eléctricos. El BMW iX y el Audi e-tron pelean por ser el mejor SUV eléctrico del mercado. Cuentan con medidas y un enfoque similar, dos nombres muy conocidos dentro del segmento. El de la marca de los aros atacó primero, aunque el de Baviera aterriza con mucha fuerza. Vamos a averiguar si hay un claro vencedor. BMW iX El iX de BMW cuenta con unas medidas de 4,95 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,69 metros de alto. Posee un diseño bien diferenciado respecto a los modelos de la oferta de la marca, con una gran parrilla y una carrocería de SUV de grandes dimensiones. Cuenta, además, con gran espacio interior, con 500 litros de cubicaje. El elenco tecnológico que encontramos en su interior es destacado. El SUV eléctrico de la marca se vende en dos versiones, ambas con dos motores y la capacidad de empujar con las cuatro ruedas. La primera versión es la xDrive40, una variante que tiene 326 CV y una batería de 71,0 kWh de capacidad neta. La segunda, por su parte, es la xDrive50, versión con 523 CV y una batería de 105,2 kWh. Audi e-tron El de Audi cuenta con una estética muy elegante que conocemos desde hace varios años. Fue uno de los primeros en golpear, y lo hizo con una carrocería de unos 4,9 metros de longitud, 1,9 metros de anchura y 1,6 metros de altura. Tiene un maletero de mayor capacidad que el del BMW y posee elementos muy tecnológicos, estrenando los retrovisores virtuales con cámara, entre otros. En el plano mecánico destacan sus dos versiones. Desde el pasado año el Audi e-tron cuenta con un acceso con 313 CV y una batería de 71 kWh. De la misma manera, está disponible la versión 55 quattro con 408 CV y una batería de 95 kWh. Está a la venta también una versión de corte más deportivo denominada e-tron S con 503 caballos de potencia. ¿Cuál es mejor? Aunque el BMW iX es algo más potente el Audi e-tron igualmente posee versiones de gran potencia. A destacar, si bien, es el precio, pues mientras el de BMW arranca en 87.150 euros el de Audi se inicia en 72.200 euros. Y eso teniendo en cuenta que las versiones de acceso tienen potencias similares… FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-ix-audi-tron-cual-mejor-942195

06/08/2021 Desafío de altura. Los compactos están aguantando mucho mejor que otros segmentos el tirón de los SUV. Representan todavía el 20% de las matriculaciones en nuestro país, tienen entre sus filas al coche más vendido en los últimos años, el Seat León... Y su combinación de practicidad en la ciudad, comodidad para viajes largos y diversión se antoja una fórmula ganadora. Razones más que suficientes para enfrentar a dos de los grandes protagonistas de este grupo: ¿Audi A3 o Peugeot 308 2021? Unos modelos que prometen dar mucho que hablar en los próximos años. El primero es un mito de los compactos premium que ha seguido el camino continuista que tan bien se le da a Audi en esta, su cuarta generación. Mientras, el segundo llega justo ahora a España en su tercera 'vida', adoptando el rupturista nuevo lenguaje de diseño de la marca del león. Para medirlos, echamos mano de nuestras comparativas técnicas, donde empleamos los datos que proporcionan los propios fabricantes. Con ellos en la mano, analizaremos las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones y los precios. Todo con el objetivo de llegar a una conclusión que quizá te incline hacia uno u otro lado, si es que estás valorando la compra de uno de estos coches. Prepara papel y boli, porque arrancamos. Dimensiones Ambos modelos cuentan con dos carrocerías: una hatchback y otra sedán en el caso del alemán, y familiar en el del francés. El Audi A3 Sportback mide 4.343 mm del frontal a la zaga, con un ancho de 1.816 mm y un alto de 1.449 mm. La batalla es de 2.636 mm. El Peugeot 308 en su configuración habitual es ligeramente más largo (4.360 mm) y más ancho (1.850 mm), y su distancia entre ejes también es mayor, con 2.675 mm de distancia entre ejes, mientras que la altura es similar. En el caso del 308 SW, pasa a los 4.636 mm, con lo que crece bastante más que el A3 Sedán, que está en 4.495 mm. La batalla del primero es de 2.730 mm (5,5 cm más), mientras que la del segundo es la misma que en el Sportback. Así que, en cuestión de medidas, se impone en ambos casos el coche del grupo Stellantis. Maletero Cuando hablamos de compactos, es bastante importante este dato, pues hay mucha variabilidad. Y de hecho, aquí también vence el Peugeot 308 con cierta holgura. Su maletero tiene una capacidad volumétrica de 421 litros, ampliables hasta los 1.323 litros al abatir la segunda fila de asientos. En el caso del Audi A3 Sportback, hablamos de 380 litros por lo normal, y de 1.220 una vez se bajan los asientos. El maletero en la variante sedán del modelo grupo Volkswagen crece unos 45 litros, hasta los 425. Mientras, el SW de la marca del león, al ser un familiar, evidentemente es mayor. Alcanza los 608 litros, llegando a los 1.775 si se abate la fila trasera. Motorizaciones Vaya por delante que los dos cuentan con una gama bastante amplia. Si nos referimos al modelo alemán, que va sumando opciones a medida que pasan los meses desde su lanzamiento, a partir de este año encontramos hasta nueve. Y eso sin contar la versión S3. Dos motores de gasolina (uno, tricilíndrico de 1.0 litros y 110 CV; el otro, de 1.5 litros y 150 CV) y uno diésel con tres niveles de potencia (2.0 de 116, 150 y 200 CV) componen la base. Pero añádasele uno GNC de 131 CV, uno de hibridación ligera de 150 CV y dos nuevos híbridos enchufables con potencias de 204 CV y 245 CV. También dos versiones híbridas enchufables hallamos en el Peugeot 308, pero menos 'cargadas de caballos': 189 CV y 225 CV. El panorama se completa con un motor de gasolina 1.2 con dos escalones (110 CV y 130 CV) y con una sola opción diésel: un 1.5 también de 130 CV. De manera que no solo el A3 ofrece más posibilidades, sino que también están un paso por delante en cuanto a potencia. Precios Aquí la diferencia es bastante previsible. Hace poco, de hecho, que conocimos los precios para España del nuevo 308, que parte de 23.200 euros con el Active Pack y llega hasta los 43.600 para el híbrido más potente. La versión de acceso a gama del A3 cuesta 29.000 euros, y también en este caso puedes seguir subiendo hasta el entorno de los 43.000. Con una diferencia de casi 7.000 euros entre sus respectivas versiones de acceso a gama, podemos considerar que esta ronda también es para el Peugeot. Aunque, desde luego, hay que tener en cuenta el hecho de que uno se encuadre entre los vehículos premium mientras que el otro no se presenta como tal. Conclusión Después de este repaso, ha quedado claro que se trata de coches bastante distintos entre sí. El compacto francés es algo más grande y ofrece más espacio en el habitáculo, así como una capacidad del maletero bastante superior. También su precio es mucho más contenido, por lo que podríamos declararlo como el más práctico y sensato de los dos. Sin embargo, falla en el capítulo de las motorizaciones, pues ofrece menos posibilidades que el Audi. Ni gas, ni híbrido ligero, dos potencias menos en diésel... Y, para rematar, las versiones equivalentes tienen menos potencia que sus homólogas alemanas. De modo que si quieres algo con un toque más deportivo y unos acabados excelentes, marca de la casa de Ingolstadt, deberás decantarte por el A3. Audi A3 La valoración de Auto Bild / 8,2 Peugeot 308 La valoración de Auto Bild / 7,5 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-peugeot-308-2021-cual-mejor-911065

09-04-2021 El BMW M4 Competition a poco ha aterrizado en el mercado. La nueva versión deportiva ha suscitado múltiples comentarios por su imagen, por un lado, y sus características. Por primera vez en su historia oferta tracción total, al igual que su rival directo el Audi RS5 que pese a llevar tiempo en el mercado sigue siendo uno de sus rivales más fuertes. Puestos a competir, ¿cuál es mejor? ¿BMW M4 Competition o Audi RS4 Avant? BMW M4 Competition El modelo alemán regresa con innumerables cambios. En el plano de diseño cambia radicalmente respecto al BMW F82, mostrando una cara diferente donde es protagonista indiscutible la parrilla de grandes dimensiones. De la misma manera, renueva su interior de manera destacada, pudiendo montar entre otros elementos asientos semi baquets fabricados con materiales ligeros con una estética espectacular. Confía de nuevo en un motor 3.0 de seis cilindros en línea aunque con mayor tecnología. Este corazón denominado S58 cuenta con tecnología M TwinPower Turbo y es capaz de entregar 510 CV de potencia máxima. Monta una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades que envía su potencia a las ruedas traseras de serie o, en opción, a las cuatro ruedas gracias a la tracción total M xDrive desconectable. Audi RS5 Coupé El Audi RS5 Coupé se actualizó hace unos meses para seguir competiendo con garantías en el mercado. Renovó su imagen y actualizó su equipamiento, siendo un coupé que sigue ofreciendo una estética atractiva y muy elegante. A pesar de los años que lleva en el mercado no le falta tecnología, un modelo que también ofrece un gran equipamiento. En este caso nos encontramos con un propulsor de gasolina TFSI de 2.9 litros de cilindrada que entrega 450 CV y 600 Nm. El de Ingolstadt confía en una caja de cambios automática tiptronic de 8 relaciones que transmite toda la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción quattro. ¿Cuál es mejor? El BMW M4 Competition es más potente que el Audi RS5 Coupé aunque acaba de ser renovado. Ambos completan el 0-100 km/h en unos 3,9 segundos, con lo que son igualmente rápidos en esta prueba. El precio de partida del BMW es de 113.200 € mientras que el del Audi es de 105.670 euros. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/bmw-m4-competition-audi-rs5-coupe-cual-mejor-844899

24-03-2021 El Mazda CX-3 compite en uno de los segmentos más duros del mercado. En el mismo encontramos a otro rival que por precio supera al japonés pero que en tamaño es similar al mismo. El Audi Q2 es un gran rival para cualquier todocamino del segmento, aunque queremos enfrentarlo al nipón en estas líneas. ¿Cuál es mejor? ¿Mazda CX-3 o Audi Q2? Mazda CX-3 Con su diseño KODO el Mazda CX-3 se coloca como uno de los mejores SUV en cuanto a estética del mercado. La longitud total de la carrocería alcanza los 4,27 metros, con una anchura que se sitúa en unos 1,76 metros y una altura de 1,53 metros, unas medidas que lo sitúan en el terreno de los SUV urbanos. En el interior cuenta con tecnología capaz de enfrentar a cualquier rival, con sistemas de ayuda a la conducción como el control del ángulo muerto, el sistema de asistencia de frenada en ciudad o la alerta por cambio involuntario de carril. Actualmente, sólo está disponible en España con el motor de gasolina Skyactiv-G de 2.0 litros y 121 CV. Este motor puede ir asociado a un cambio manual o automático, y en ambos casos con tracción delantera. Esta gama mecánica reduce las posibilidades del cliente, aunque se trata de un motor muy eficiente. Audi Q2 El Audi Q2 es la versión de acceso a la familia Q. Se trata del SUV más pequeño de la marca, pues su cuerpo cuenta con 4,2 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,5 metros de altura. Al igual que el Mazda, ofrece un interior tecnológico capaz de satisfacer las demandas del cliente en cuanto a tecnología y conectividad. En opción, cuenta con el Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas y el MMI Navegación plus con una pantalla de 8,3 pulgadas. Actualmente el Audi Q2 está disponible con el motor 1.5 litros TFSI de 150 CV y 250 Nm de par máximo. Este bloque se puede asociar tanto a una caja de cambios manual de seis velocidades como una transmisión automática S tronic de doble embrague y siete relaciones. También está disponible con motor diésel 2.0 litros TDI de 150 CV desde hace unos meses. En el primer caso contaremos con tracción delantera mientras que en el segundo hablaremos de la tracción Quattro. ¿Cuál es mejor? El Mazda CX-3 es uno de los SUV más bonitos del mercado aunque su gama mecánica limita en algunas ocasiones su compra. El alemán, por su parte, comparte una estética también atractiva que combina con una gama de motores algo más rica y posibilidad de montar tracción total. El Mazda CX-3 2021 está disponible desde 19.049 €. Por el contrario, el Audi Q2 supera los 29.000 euros de inicio en su precio. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/mazda-cx-3-audi-q2-cual-mejor-835691

16/03/2021 ¿Cuál es mejor, el Audi A6 50 TFSIe o el Lexus ES 300h? Analizamos todo lo que ofrecen estas dos berlinas premium de segmento E con motores híbridos. Las berlinas premium han demostrado su hegemonía durante décadas hasta la llegada de los SUV. Estos vehículos han puesto en jaque a la industria automotriz, cuestionando casi cualquier otro segmento. Sin embargo, los sedanes siguen siendo referentes dentro del mercado. Son los responsables de presentar los principales avances de cada fabricante y se posicionan en muchos casos como vehículos aspiracionales. Pero también tienen competencia. Es por eso que hoy vamos a dar respuesta a esta pregunta: ¿cuál es mejor, el Audi A6 50 TFSIe o el Lexus ES 300h? Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras características comparativas técnicas, donde analizaremos apartados como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios basándonos estrictamente en los datos facilitados por cada fabricante. Luego, extraeremos algunas conclusiones que te ayudarán a orientar mejor tu próxima compra. Audi A6 50 TFSIe El Audi A6 está disponible tanto con motores diésel y gasolina como con una variante híbrida enchufable que hoy es la protagonista en esta comparativa técnica. Se denomina oficialmente como Audi A6 50 TFSIe quattro S tronic y es la versión más eficiente de toda la gama, un sedán (también disponible como familiar) con distintivo ambienta 0 Emisiones de la DGT. Lo primero que debemos tener en cuenta son sus dimensiones. El Audi presenta una carrocería con 4.939 mm de longitud, 1.886 mm de anchura y 1.457 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.924 mm de distancia entre ejes. Su carrocería de cuatro puertas permite disponer de espacio en su interior para hasta cinco pasajeros. El maletero, mientras tanto, ofrece una capacidad volumétrica de 360 litros. A nivel mecánico, el A6 50 TFSIe quattro S tronic equipa un motor de gasolina de 2.0 litros sobrealimentado con 265 CV y 370 Nm de par máximo. Se asocia a un motor eléctrico de 105 kW (143 CV) alimentado por una batería de iones de litio de 17,9 kWh, que le otorga suficiente jugo como para recorrer hasta 73 km con una sola carga. Junto a una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones, y un sistema de tracción total quattro, ofrece una potencia combinada de 299 CV y un par motor máximo de 450 Nm. Homologa un consumo medio de 1-1,4 l/100 km y unas emisiones de 24-34 g/km de CO2. Entre su equipamiento de serie podemos encontrar los faros de LED, los pilotos traseros de LED, las llantas de aleación de 17 pulgadas, MMI Navegación con MMI touch response, Servicios Audi connect, Audi sound system con 10 altavoces, modos de conducción, aviso de salida de carril, sensor de luces y lluvia, Audi parking system plus delantero y trasero, y climatizador automático de dos zonas, entre otros. Los precios arrancan en los 68.700 euros. Lexus ES 300h Su rival en esta comparativa técnica es el Lexus ES. Se trata de una berlina de segmento E que la firma japonesa introdujo en el mercado en 2018 como reemplazo directo del anterior GS. A diferencia del Audi, el ES 300h está disponible únicamente con una configuración mecánica híbrida no enchufable, un reflejo de la apuesta de Lexus y Toyota por la hibridación en lugar de los sistemas de propulsión tradicionales. ¿Cuánto mide el ES 300h? Su carrocería dispone de 4.975 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.455 mm de alto, todo ello con una distancia entre ejes de 2.870 mm. Está disponible únicamente como un sedán de cuatro puertas con espacio en su interior para hasta cinco pasajeros, mientras que el maletero ofrece 454 litros de capacidad volumétrica. Lo mismo ocurre con el sistema de propulsión. Esta motorización híbrida no enchufable combina un motor de gasolina atmosférico de 2.5 litros con 178 CV y 221 Nm de par máximo junto a un motor eléctrico de 88 kW (120 CV). El resultado de esta combinación son 218 CV de potencia, aunque Lexus no anuncia el par motor máximo. La batería es de níquel e hidruro metálico y, junto a una transmisión automática de tipo CVT y un sistema de tracción delantera, consigue homologar un consumo medio de 5,2 l/100 km y unas emisiones de 119 g/km. A diferencia del A6, no es necesario enchufar el vehículo a la red eléctrica para recargar la batería. Y en lo que respecta a su equipamiento de serie (acabado ECO), encontramos elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, los faros de LED, los asientos delanteros con ajuste eléctrico, el sistema Smart Entry, la tapicería de cuero Tahara, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, el paquete de seguridad Lexus Safety System +, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros y la llamada de emergencia, entre otros. Está disponible desde 47.900 euros. Conclusión El Lexus ES 300h es 36 mm más largo, 21 mm más estrecho y 2 mm más alto que el Audi A6 50 TFSIe quattro S tronic, con una distancia entre ejes 54 mm inferior. El maletero, por el contrario, ofrece mayor capacidad volumétrica, ya que el Audi equipa un paquete de baterías de mayor tamaño ubicado bajo el piso del maletero. La gama de motorizaciones es diferente y ofrece sus ventajas e inconvenientes particulares. Mientras que el Audi ofrece mayor potencia y una autonomía eléctrica mayor, el Lexus no necesita recargar la batería conectada a la red. Además, el ES 300h presenta el distintivo ambiental ECO de la DGT, mientras que el A6 50 TFSIe luce la calificación 0 Emisiones. A nivel de equipamiento en los acabados de acceso a gama, ambos modelos ofrecen ciertas similitudes, mientras que los precios se decantan del lado del Lexus ES, con más de 20.000 euros de diferencia entre ambos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-50-tfsie-lexus-300h-cual-mejor-830673

15/03/2021 ¿Cuál es mejor, el Ford Explorer PHEV o el Audi Q7 60 TFSIe? Analizamos estos dos SUV híbridos enchufables de gran tamaño para elegir la mejor opción. La incursión de los coches híbridos en el mercado está provocando que cada vez más fabricantes apuesten por esta tecnología, especialmente para cumplir con las cada vez más restrictivas normativas de emisiones. Y es casi inevitable que la hibridación llegue al segmento SUV, por algo representan hasta el 44% de las ventas en Europa (en enero de 2021). Entonces, ¿cuál es mejor, el Ford Explorer PHEV o el Audi Q7 60 TFSIe? Para enfrentarlos, como siempre, una de nuestras comparativas técnicas basadas estrictamente en los datos oficiales proporcionados por sus respectivos fabricantes. De este modo, analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y los precios. Y al final extraeremos algunas conclusiones para orientarte un mejor en tu próxima compra. Ford Explorer PHEV El Ford Explorer es toda una primicia a este lado del Atlántico. Uno de los modelos más representativos de la gama SUV de Ford en Estados Unidos finalmente aterriza en el mercado europeo y lo hace acompañado de una mecánica híbrida enchufable que combina eficiencia y prestaciones. Pero, primero, hablemos de sus medidas. El Explorer PHEV tiene una carrocería con 5.062 mm de longitud, 2.004 mm de anchura y 1.778 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 3.025 mm de distancia entre ejes. Con espacio en su interior para hasta siete pasajeros, el Explorer incluye un maletero con una capacidad volumétrica de 240 litros si están los siete asientos disponibles, de 635 litros con cinco plazas y hasta 2.274 litros con las dos filas traseras abatidas. A nivel mecánico, el Explorer PHEV está disponible únicamente con un sistema de propulsión híbrido enchufable. La base es un motor V6 de 3.0 litros sobrealimentado con 363 CV y 555 Nm de par junto a una transmisión automática de diez relaciones. Éste se asocia a su vez a un motor eléctrico de 75 kW (102 CV) y 300 Nm alimentado por una batería de 13,6 kWh. El resultado son 457 CV de potencia y 825 Nm de par motor canalizados a las cuatro ruedas. Registra un consumo medio de 3,1 l/100 km, unas emisiones de 71 g/km y una autonomía eléctrica de 42 km. A nivel de equipamiento, el Explorer está disponible únicamente con el acabado ST-Line, el cual ofrece cristales acústicos y tintados, faros antiniebla de LED, techo solar eléctrico, llantas de 20 pulgadas, control de estabilidad de balanceo, cámara de 360º, Ford Co-Pilot360, luces de carretera automáticas, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de velocidad, sistema de mantenimiento de carril, navegador, sensor de luces y lluvia, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico, retrovisores eléctricos, asistente de aparcamiento, climatizador de tres zonas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y asientos de cuero climatizados, entre otros. Los precios parten desde los 70.488 euros. Audi Q7 60 TFSIe El Q7 60 TFSIe es una de las dos versiones híbridas enchufables dentro de la gama Audi Q7. A diferencia del Explorer, el todocamino más grande de Audi está disponible con motores diésel y gasolina en diferentes niveles de potencia y prestaciones. Sin embargo, estas dos versiones híbridas enchufables ayudan a reducir la media de emisiones del modelo. ¿Cuánto mide? Su carrocería ofrece 5.063 mm de largo, 1.970 mm de ancho, 1.741 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.995 mm. A diferencia del Ford, el Q7 solo está disponible con cinco plazas en su interior. En cuanto al maletero, éste presenta una capacidad volumétrica de 650 litros con los cinco asientos disponibles. A nivel mecánico, como te decía anteriormente, el Q7 está disponible con motores diésel y gasolina, pero en este caso nos centramos en el Audi Q7 60 TFSIe híbrido enchufable. La base es un motor V6 TFSI de 3.0 litros con 340 CV y 450 Nm de par. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un motor eléctrico de 94 kW (128 CV) alimentado por una batería de 17,3 kWh. El resultado son 455 CV de potencia y 700 Nm de par motor máximo combinado. Envía la potencia a las cuatro ruedas, registra un consumo medio de 3,2 l/100 km, unas emisiones de 73 g/km de CO2 y una autonomía eléctrica de 42 km. Al igual que el Explorer, el Q7 híbrido enchufable disfruta de la etiqueta ambiental 0 Emisiones de la DGT. Entre su equipamiento de serie en la versión de acceso a gama del Q7 60 TFSIe (acabado Competition) encontramos los faros y pilotos traseros de LED, faros delanteros Matrix LED, parabrisas antitérmico y acústico, llantas de 20 pulgadas, retrovisores eléctricos, portón del maletero eléctrico, asientos delanteros eléctricos, tapicería de cuero y Alcantara, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos, Audi pre sense front, aviso de salida de carril, sensor de luces y lluvia, detector de fatiga, MMI Navegación plus con MMI touch response, doble pantalla central de 10,1 y 8,6 pulgadas, Audi virtual cockpit, asistente de aparcamiento, cámara de visión trasera, regulador de velocidad con limitador, modos de conducción, freno de estacionamiento eléctrico y bloqueo electrónico de diferencial, entre otros. Está disponible desde 91.230 euros. Conclusión El Ford Explorer PHEV es 1 mm más corto, 34 mm más ancho y 37 mm más alto que el Audi Q7 60 TFSIe. También ofrece 30 mm más de batalla, con un interior para hasta siete pasajeros y un maletero con una capacidad similar en igualdad de condiciones. A nivel mecánico, ambos modelos ofrecen un sistema de propulsión muy similar, con emisiones, consumos y autonomía eléctrica casi idénticos. Sin embargo, el Q7 60 TFSIe es más veloz (240 km/h frente a 230 km/h), mientras que el Explorer PHEV ofrece mayor par motor combinado. A nivel de equipamiento, el Ford es más completo de serie, mientras que los precios son más accesibles en el Explorer, donde ahorras más de 20.000 euros en las opciones de acceso a gama. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ford-explorer-phev-audi-q7-60-tfsie-cual-mejor-829853

15/02/2021 ¿Cuál es mejor, el Audi RS 6 Avant o el BMW M5? Analizamos estas dos berlinas deportivas para determinar cuál es la mejor opción para comprar. Hablamos largo y tendido de cada uno de ellos en multitud de artículos y vídeos, pero rara vez los enfrentamos en una comparativa técnica basada en los datos oficiales que proporcionan cada uno de sus respectivos fabricantes. Por ello, hoy los vamos a enfrentar: ¿cuál es mejor, el Audi RS 6 Avant o el BMW M5? Aunque son rivales naturales, cada modelo ofrece un planteamiento concreto y puede resultar más difícil elegir de lo que parece. Para determinar cuál es la mejor opción si estás pensando en comprar una berlina deportiva de alto rendimiento, vamos a analizar apartados como las dimensiones, la capacidad de carga del maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie disponible y los precios. Al final, extraeremos algunas conclusiones interesantes. Dimensiones El primero es el Audi RS 6 Avant. Disponible en una carrocería de tipo familiar, presenta 4.995 mm de longitud, 1.951 mm de anchura y 1.487 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.930 mm de distancia entre ejes. Su rival, el BMW M5, está disponible únicamente como una berlina de cuatro puertas, con 4.983 mm de largo, 1.903 mm de ancho, 1.473 mm de alto y 2.982 mm de distancia entre ejes (medidas correspondientes a la versión estándar del modelo). Maletero El maletero, a pesar de tratarse de vehículos de altas prestaciones, ofrecen buenos resultados en ambos casos como resultado de ser coches derivados del segmento E. Así, el Audi ofrece 565 litros de capacidad volumétrica ampliables hasta los 1.680 litros al abatir los asientos traseros. Mientras tanto, el BMW tiene un maletero de 530 litros. No contamos con el dato de capacidad total al tratarse de un sedán de cuatro puertas. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones también hay diferencias. El RS 6 apuesta por un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Se asocia a un cambio Tiptronic de ocho velocidades y a un sistema de tracción total quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (305 km/h con el paquete Dynamic Plus opcional). Sin embargo, el M5 está disponible en tres versiones diferentes. Todas ellas se basan en el motor V8 biturbo de 4.4 litros, pero la versión de acceso a gama ofrece 600 CV; el M5 Competition, 625 CV; y el nuevo M5 CS alcanza los 635 CV. Las tres versiones mantienen la cifra de par en 750 Nm. También se asocian a un cambio M Steptronic de ocho velocidades y a un sistema de tracción total M xDrive. El BMW M5 CS es la más rápida, logrando un 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Equipamiento Entre el equipamiento más destacado del RS 6 Avant encontramos elementos como asistente de arranque en pendiente, luces de carretera automáticas, modos de conducción, Audi pre sense front, aviso de salida de carril, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, faros de LED, control de velocidad de crucero, retrovisores eléctricos, suspensión neumática, asientos eléctricos, calefactados y con función memoria, climatizador de cuatro zonas, freno de estacionamiento eléctrico, cuadro de instrumentos digital, doble pantalla táctil central, navegador y llantas de aleación de 20 pulgadas, entre otros. Por otro lado, el M5 equipa el aviso de cambio de carril con detección de ángulo muerto, frenada de emergencia en ciudad, alerta de trafico cruzado trasero, aparcamiento asistido, luces de carretera automáticas, chasis adaptativo, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, lector de señales de tráfico, faros de LED, Head-Up Display, suspensión deportiva, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros eléctricos, calefactados y con función memoria, climatizador para cuatro zonas, sistema multimedia con pantalla táctil, navegador y llantas de aleación de 19 pulgadas, entre otros. Precios En cuanto a precios, el Audi RS 6 Avant está disponible desde 142.580 euros, mientras que el BMW M5 parte desde los 141.100 euros. Conclusión Como puedes observar, el Audi RS 6 Avant es 12 mm más largo, 48 mm más ancho y 14 mm más alto que el BMW M5 (modelo estándar), mientras que la distancia entre ejes es 52 mm inferior. El maletero también ofrece una mayor capacidad volumétrica cortesía de su interior versátil y su condición de berlina familiar. Sin embargo, esto se ve reflejado también en las prestaciones, ya que es más lento (3,6 segundos frente a 3,4 segundos del M5 en el 0 a 100 km/h). Destacan las diferentes opciones mecánicas seleccionables en el BMW, mientras que el Audi, por el momento, se limita a una sola configuración. En cuanto a equipamiento de serie, el del M5 es ligeramente más completo, siendo muchos de los componentes opcionales en el RS 6 Avant. Y, en cuanto a precios, el M5 es apenas 1.500 euros más accesible que el Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-bmw-m5-cual-mejor-811723

22/01/2021 ¿Cuál es mejor, el Audi TT o el Subaru BRZ 2021? Analizamos lo que ofrece cada uno de estos dos deportivos compactos y cuál es más recomendable. Lo cierto es que, desde hace unos años a esta parte, el segmento de los deportivos compactos está en completa decadencia. No por los productos a los que engloba, sino por unas ventas cada vez más pobres que tan solo adelantan una muerte anunciada. Tampoco será inmediata, pero en unos años es probable que este nicho de mercado esté completamente desierto, especialmente en Europa. Mientras esto tiene lugar (o no), analizamos estos dos modelos en particular: ¿cuál es mejor, el Audi TT o el Subaru BRZ 2021? De estos dos deportivos pequeños analizaremos apartados tales como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y finalmente los precios. Además, extraeremos algunas conclusiones de esta comparativa técnica basada estrictamente en datos oficiales suministrados por los fabricantes, que ayudarán a definir cuál de los dos es mejor, aunque ya te anunciamos que uno de los rivales no probablemente no se venda en Europa. Audi TT La tercera generación del Audi TT vio la luz en 2015 y, cuatro años más tarde, coincidiendo con el 20º aniversario de su lanzamiento original, la compañía alemana lo sometió a un restyling que le permitirá afrontar la segunda parte de su ciclo de vida. El TT no tendrá una cuarta generación tal y como la conocemos. Su reemplazo llegará en forma de coche eléctrico y es probable que ni siquiera sea un deportivo pequeño, aunque para esto, aún quedan uno o dos años por delante. En cuanto al deportivo compacto de Audi, está disponible tanto en versión coupé como roadster, con una carrocería de 4.191 mm de longitud, 1.832 mm de anchura y 1.376 mm de altura, todo ello acompañado de una distancia entre ejes de 2.505 mm. La versión descapotable apenas es 21 mm más baja que el coupé. El maletero, por su parte, tiene una capacidad volumétrica de 305 litros en el coupé y de 280 litros en el roadster. A nivel mecánico, el TT está disponible con un motor de gasolina 2.0 TFSI con 197 y 245 CV. El TTS, por su parte, eleva la potencia del motor de 2.0 litros hasta los 320 CV, mientras que la variante más prestacional de la gama apuesta por el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV de potencia. Por su parte, todos los motores están asociados a un cambio automático S tronic de 7 velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción total quattro, a excepción del 2.0 TFSI de 197 y 245 CV (opcional ambos sistemas de tracción en la versión de 245 CV). En el apartado de equipamiento de serie, el TT ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, faros de xenón, pilotos traseros de LED, Active Lane assist, sensor de luces y lluvia, asistente de arranque en pendiente, asistente de frenada para colisiones múltiples, climatizador automático, modos de conducción, Audi virtual cockpit y asientos delanteros deportivos, entre otros. Los precios arrancan en 43.390 euros. Subaru BRZ 2021 La segunda generación del Subaru BRZ se presentó a finales del año pasado. El modelo introduce multitud de novedades, además de un nuevo motor que eleva la potencia con respecto a su predecesor, sin embargo, es muy poco probable que la compañía japonesa comercialice el nuevo BRZ en el mercado europeo, limitando sus opciones a Japón y Estados Unidos, entre otros. Por el contrario, el sucesor del Toyota GT86, que seguirá compartiendo la mayoría de características con el BRZ, es casi seguro que acabará llegando a los concesionarios españoles. Volviendo al nuevo deportivo de Subaru, estamos ante un coche con 4.265 mm de longitud, 1.775 mm de anchura y 1.310 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.575 mm de distancia entre ejes. A diferencia del TT, el BRZ tan solo están disponible en carrocería coupé. Por el momento, la compañía no ha revelado el dato de la capacidad volumétrica del maletero, pero su predecesor ofrecía 243 litros de espacio. A nivel mecánico, como te decía más arriba, el nuevo BRZ estrena una nueva mecánica, más grande y potente, aunque basado en el mismo concepto. Se trata de un bloque bóxer de cuatro cilindros y aspiración natural que, ahora, alcanza los 2.4 litros de capacidad. Esto también se traduce en un incremento de la potencia, que alcanza los 231 CV, con un par motor máximo de 250 Nm. El bloque se asocia a un cambio manual o uno automático de seis velocidades, el cual envía la potencia al tren trasera exclusivamente. Lo mismo que ocurre con el maletero, lo vemos reflejado en el equipamiento de serie. Sabemos que el nuevo BRZ 2021 estará disponible en dos niveles de acabado, Premium y Limited, que definirán su equipamiento. Entre lo más destacado podemos encontrar las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas (dependiendo del acabado), un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, una completa batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción dentro del paquete Subaru EyeSight Driver Assist, asientos deportivos o faros de LED, entre otros. Los precios tampoco se han dado a conocer de momento, pero la generación anterior estaba disponible en España desde 33.200 euros. Conclusión Como puedes observar, el nuevo Subaru BRZ 2021 es 74 mm más largo, 57 mm más estrecho y 66 mm más bajo que el Audi TT Coupé, con 70 mm más de distancia entre ejes. A pesar de conocer la capacidad volumétrica del maletero del coupé japonés, sabemos que el TT ofrece mayor espacio que el BRZ de primera generación. También es más amplia y potente la gama de motorizaciones en el TT que en BRZ, destacando las diferentes opciones de tracción disponibles. Un punto a favor del Subaru es la configuración de propulsión trasera no disponible en el Audi. El equipamiento aún está sin definir en el Subaru y los precios tampoco los conocemos, por lo que no podemos sacar conclusiones en estos apartados. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tt-subaru-brz-2021-cual-mejor-796529

16/11/2020 Dos SUV compactos premium a buen precio y muy demandados Gracias al estreno de una nueva plataforma modular, el Volvo XC40 fue elegido mejor Coche del Año en Europa 2018 ya que permite la versatilidad de poder montar sobre ella versiones 'electrificadas' además de una gran batería de asistentes de seguridad. Pero el Audi Q3 también cuenta con un buen número de ayudas a la conducción y todo tipo de asistentes. En este artículo analizamos el Volvo XC40 T2 y el Audi Q3 1.5 TSI, ¿cuál es mejor? Diseño y medidas Los dos SUV tienen un aspecto moderno y funcional. Con respecto al Audi, mide 4,48 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,58 metros de alto -es decir, casi 10 cm más largo, 2 cm más ancho y 5 mm más bajo- que su modelo precedente. Cuenta con parrilla octogonal Singleframe y unos nuevos y espectaculares grupos ópticos. El Volvo, por su parte, mide 4,43 metros de largo y ofrece una batalla de 2,7 metros, pero con 1.65 cm de altura (7 cm más que el Audi), aporta más sensación de todoterreno. Hereda la línea de diseño de su hermano mayor, el Volvo XC60, como los faros diurnos en forma de T, pero con unos rasgos más discretos y compactos que el Audi. Por cierto, el XC40 tiene un montón de huecos portaobjetos por todos lados. Más que en el Audi. El maletero del sueco ofrece 460 litros, ampliables hasta 1.336 litros, y el suelo queda plano al abatir los asientos traseros. La capacidad de carga del Audi Q3 es superior: de 530 a 676 litros, que varían en función de la posición de los asientos de la segunda fila, ya que pueden moverse longitudinalmente hasta 150 mm. Y con ellos abatidos, podrás cargar hasta 1.525 litros. Este apartado se salda con una ligera ventaja para el Audi. Tecnología a bordo En el Volvo XC40 tienes una gran pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, el alma del sistema de infoentretenimiento Sensus Connect; podrás además hacer uso del control por voz para manejar muchas funciones. Cockpit Audi Q3 El Audi ofrece de serie el sistema MMI que incorpora una pantalla digital de 10,25 pulgadas, manejable a través del volante multifunción. Sin embargo, podrás mejorarlo (eso sí, en opción) con el MMI radio plus, que añade una pantalla de 8,8 pulgadas en el centro del salpicadero, y mejorar la instrumentación con el espectacular Audi Virtual Cockpit. Cockpit Volvo XC40 Si optas en el alemán por el paquete Navegación plus, la pantalla aumenta hasta las 10,1 pulgadas y se incorpora la función de control por voz con reconocimiento del lenguaje natural, apto para expresiones 'libres' de forma libre y sin las ataduras del lenguaje estructurado y preconfigurado habitual en estos sistemas. Mecánicas: Volvo XC40 T2 o Audi Q3 1.5 TFSI El Volvo XC40 T2, lleva un motor gasolina de 1.477 cc que ofrece una potencia de 129 CV y un par motor de 245 Nm. Con esto y con un peso de 1.580 kg, tarda 10,9 segundos en pasar de parado a los 100 km/h, alcanzando una velocidad máxima de 180 km/h. Unos datos que, como a continuación verás, se quedan por debajo del motor de acceso a la gama de Audi. Eso sí, el sueco ofrece una versión con cambio automático de 8 velocidades (en el Audi solo hay manual). También ofrece solo tracción delantera y su consumo también es ligeramente más alto, con 6,8 l cada 100 km en ciclo combinado según la norma WLTP. Su precio parte de los 33.336 euros. Motor 1.5 TFSI Audi Q3 El Audi Q3 1.5 TFSI es el denominado 35 TFSI y cuenta con un motor de gasolina con 150 CV y 250 Nm de par. Esto, junto a un peso de 1.535 kg le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar los 204 km/h de velocidad máxima. Y todo con un consumo combinado en ciclo WLTP de 6,6 litros cada 100 km. Solo está disponible con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades, con un precio que parte en los 36.910 euros. Esto significa casi 3.600 euros más que el Volvo. Conclusión Llegados a este punto, la diferencia de precio no es muy grande ni definitiva en estos dos coches premium. El Audi Q3 ofrece algo más de espacio, un diseño y una mecánica más dinámica. Si no buscas tanto refinamiento ni prestaciones, y tu presupuesto es más ajustado, el sueco sería mejor opción. Yo, desde luego, si tengo esos casi 37.000 euros, optaría por el Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/volvo-xc40-t2-audi-q3-15-tfsi-cual-mejor-756295

06-10-2020 ¿Sensatez e ingeniería alemana o diseño y tecnología japonesa? Está claro que pensar en la compra de un compacto es una de las cosas más sensatas que se puede hacer hoy en día. Si eres de esos que huye de la moda SUV y busca un coche práctico para el día a día, pero con mejores condiciones ruteras, porque va más pegado al asfalto y que consume menos que los populares todocamino, para empezar, tienes mi aplauso, porque no te dejas llevar por la masa y sabes de qué va el tema. Si, además de esto, buscas modelos premium, te planteo este enfrentamiento: Audi A3 Sportback 2020 o Mazda 3, ¿cuál es mejor? Puede que muchos se pregunten: ¿Mazda? ¿merece enfrentarse a una marca premium como Audi? Te digo desde ya que no es una marca generalista. Su diseño lo deja claro desde el principio y en cuanto abres la puerta te das cuenta de que los acabados y materiales no son los de otras marcas, aunque están un escalón por debajo de los del Audi. No obstante, veamos punto por punto las características de cada uno de estos dos compactos para determinar si es mejor el Audi A3 o el Mazda 3. Diferencias de tamaño Para determinar qué modelo de los dos es más recomendable, nada como sacar el metro y ver si alguno ofrece unos centímetros extra. Comienzo por el Audi A3, que mide 4.343 mm de largo, 1.816 mmm de ancho y 1.449 mm de alto. Y la batalla es de 2.636 mm. Por su parte, la zona de carga cuenta con un espacio de 380 litros, que pasan a 1.200 al plegar los respaldos posteriores. Por su parte, el Mazda 3, mide 4.460 mm de largo, 1.795 mmm de ancho y 1.435 mm de alto. Y la distancia entre ejes es de 2.725 mm. Mientras que el maletero tiene 358 litros, que pasan a 1.026 al plegar la butaca trasera. Como ves, el japonés ofrece una carrocería más grande y una mayor distancia entre ejes, lo que asegura mejores dosis de espacio en el interior. En cambio pierde en la zona de carga, que es más pequeña. Así que hasta aquí se puede considerar que mantienen un empate técnico. ¿Cuál tiene mejor gama mecánica? Ahora que el A3 2020 acaba de empezar a comercializarse, está disponible con cinco motores: tres gasolina, uno de ellos con hibridación ligera, y dos diésel. Las potencias disponibles van de los 110 a los 204 CV, que es lo que ofrecerá la versión híbrida enchufable TFSIe. En el caso del Mazda 3, se ofrece con un gasolina 2.0 con 122 CV (un poco justo), así como un 2.0 de 180 CV, con tecnología Skyactiv-X. Y en diésel cuenta con el Skyactiv-D, que monta un 1.8 de 116 CV. Como ves, Mazda va a su aire en lo que a tecnología de motores se refiere. pasa del downsizing y juega con la relación de compresión de sus motores para ofrecer similares cifras de potencia y consumo (entre 5,0 y 6,3 litros/100 km, según versiones) que la competencia, pero sin apretar tanto sus mecánicas. Y una cosa está clara, son motores fiables y que no suelen dar problemas. En este caso, hay grandes diferencias, especialmente porque Mazda no ofrece versiones híbridas y, por el momento, la marca se decanta por un eléctrico puro, pero en el segmento de los SUV, el Mazda MX-30. Así que parece que la balanza se decantaa favor del alemán. ¿El precio decanta la balanza? Cuando hablamos de marcas premium, la cuestión económica no tiene por qué ser clave y es posible que haya clientes que prefieran pagar más por un modelo de una marca de reconocido prestigio antes que ahorrarse unos euros y apostar por un aspirante. No obstante, te contamos cuánto cuesta cada uno y tú mismo decides. Audi pone a tu disposición el A3 desde 27.770 euros y el abanico de precios va hasta los 42.700 euros de la versión PHEV. Y su rival nipón se ofrece desde sólo 21.165 euros y hasta un máximo de 30.365 euros. Parece una diferencia enorme, pero si no incluímos el A3 TFSIe el tope del modelo alemán es de 33.490 euros. Conclusión Si me preguntas por mi opinión, no lo tengo claro. reconozco que Audi es una marca que hace las cosas bien. Sus coches son bonitos y su diseño bastante atemporal, así que tendrás un coche que no pasará de moda. Pero las líneas de Mazda creo que son un ejemplo a seguir: es agresivo, pero elegante. Me encanta. He tenido ocasión de probar ambos modelos y creo que las mecánicas de Audi transmiten más sensación de empuje y son incluso más eficientes. Milagros del turbo, claro... Además, en cuanto a comportamiento, aunque Mazda está a un gran nivel, no llega al tacto preciso y directo que no se olvida del confort del A3. Sí, como ves, mi caballo ganador es el alemán FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-a3-sportback-2020-mazda-3-cual-mejor-731305

24/08/2020 Aspirante contra peso pesado... Si me dejas establecer un símil pugilístico, siempre que un modelo nuevo llega al mercado debe medir sus fuerzas con su rival, demostrar su valía, su 'juego de pies', su fuerza. Este es el caso del DS 9, una berlina premium que pretende dar un buen puñetazo a modelos de la talla del Audi A6. ¿Saldrá derrotada a los puntos? ¿Perderá por KO directo? Vamos a descubrirlo. Enfrentamos al DS 9 contra el Audi A6 para descubrir cuál es mejor. Pero antes de seguir adelante, como siempre hacemos en estos caso, te recuerdo que esta es una de nuestras comparativas técnicas en las que sólo valoramos los datos oficiales ofrecidos por cada marca y no se trata de una prueba en la que conducimos los coches y los sometemos a nuestro exigente protocolo de puntuación. Aquí nos centramos en sus medidas, maletero, gama mecánica y precio de cada uno de ellos. Vamos a ello: ¿Cuál es mejor? Peugeot DS 9 o Audi A6. Dimensiones Comenzamos con el DS 9, una berlina de diseño clásico que mide 4,93 metros de longitud, 1,85 m de ancho y tiene una altura de 1,46 m. Y si estas dimensiones te parecen grandes, espera a saber que su distancia entre ejes es de 2,9 metros. Así que su amplitud interior está fuera de toda duda. Para saber qué lugar ocupa la berlina premium francesa, nada mejor que conocer al milímetro las dimensiones del Audi A6. Son estas: 4.939 mm de longitud, 1.886 mm de anchura y 1.457 mm de altura, con una batalla de 2.924 mm. Sí, si el francés es un coche de grandes dimensiones, el alemán es incluso más grande y amplio por dentro, con una segunda fila realmente cómoda para los pasajeros. Respecto al maletero, el del DS 9 tiene un volumen de 510 litros, mientras que el del A6 cubica 530. Por tanto, también aquí se impone, aunque sea por la mínima, el modelo germano. Gama mecánica del DS 9 y el Audi A6 La berlina de DS apuesta por desde el inicio de su comercialización por la eficiencia, por ello contará con una motorización híbrida enchufable, denominada e-tense, cuya potencia es de 225 CV, cuyo conjunto mecánico está formado por un motor gasolina PureTech de 180 CV y un eléctrico de 112 CV, para lograr una autonomía de 50 km en modo eléctrico puro. Después se presentará otras dos versiones e-tense: una con 250 CV y una mayor autonomía eléctrica, y la que será la motorización con mayores prestaciones de la marca premium del Grupo PSA, con 360 CV y tracción inteligente a las cuatro ruedas. Por su parte, la berlina de Audi ofrece mecánicas más tradicionales: cinco opciones diésel (35 TDI, 40 TDI, 45 TDI, 50 TDI y S6 TDI), con potencias entre los 160 y 350 CV; dos gasolina (45 TFSI de 245 CV y 55 TFSI de 340 CV); más un híbrido enchufable, el 55 TFSI e quattro, formado por un 2.0 gasolina de 252 CV y un eléctrico de 143 CV, que logran una potencia conjunta de 366 CV. Precio Todavía no se ha desvelado el precio de toda la gama del DS 9 , pero se estima que pueda comenzar en unos 41.000 euros. Lo que nos sirve como referencia para compararlo con el A6, cuyo abanico de precio comprende desde los 52.000 hasta los 83.000 euros. Más concretamente, la versión híbrida enchufable cuesta 77.040 euros. Conclusión Para valorar en su justa medida estos dos modelos hay que tener en cuenta que DS es una marca nueva y que todavía no ha calado en el público nuevo. Que el DS 9 tiene aspecto de coche de lujo es indudable, pero que los compradores lo prefieran antes que un Audi eso es algo que todavía está por demostrar. Y que sea mucho más barato que el modelo alemán no creo que ayude mucho, sino todo lo contrario. Pienso que DS ha hecho una apuesta arriesgada y les aplaudo por ello, pero entrar con fuerza en el segmento de las berlinas de lujo será complicado. Yo, si tuviera el dinero en la cartera, preferiría el prestigio que aporta el Audi A6, pero no todo el mundo tiene por qué pensar igual. El mundo es para los valientes y, desde luego, quien quiera distinguirse de la mayoría, con el DS 9 lo logrará. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-peugeot-ds-9-audi-a6-703331

22/07/2020 Dos compactos muy atractivos y tecnológicos, pero hay que decidir… La vida es una concatenación de decisiones, algunas muy difíciles, como la que nos ocupa hoy entre estos dos compactos de Volkswagen y de Audi, porque… VW Golf 8 o Audi A3 SB 2020, ¿cuál es mejor? Vamos a intentar resolver las principales diferencias entre ambos vehículos, pero la decisión final ya sabéis que es vuestra y en ella no dudamos de que entrará mucho en juego la atracción visual o antiguas experiencias con estos mismos modelos u otros de estas marcas. Por cierto, y antes de comenzar a comparar diferentes parámetros de uno y otro modelo, tanto el Volkswagen Golf 8 como el Audi A3 Sportback 2020 tienen carrocerías solo de cinco puertas, desapareciendo los modelos de tres anteriores. Medidas y capacidades El Audi A3 Sportback mide 4,34 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,45 mm de altura; lo que significa 6 cm más de longitud, 4 cm más de anchura y una altura similar al VW Golf 8. Sin embargo, este mayor tamaño del Audi no le lleva a ofrecer un maletero de más capacidad que, con 380 litros, es idéntico al de su primo de Volkswagen. Es más, es este último el que adquiere una ventaja de 37 litros con los asientos traseros abatidos ya que alcanza los 1.237 litros por 1.200 del Audi. Maletero Audi A3 VW Golf 8 Y por cierto, también la aerodinámica del VW es mejor que la del Audi, aunque no por mucho: tiene un coeficiente CX de 0,28 por 0,29 del Audi. Si echamos un vistazo a la báscula, y si comparamos el mismo motor 1.5 TSI en ambos, con 150 CV, el Audi pesa 1.355 kilos, por 1.340 kg del Golf. Entra dentro de la lógica, ya que el Audi es algo más grande, y por lo tanto, pesa 15 kilos más. Este primer 'asalto' se salda con un empate. Mecánicas disponibles Aquí ambos disponen de similares mecánicas, gasolina y diésel hasta 150 CV, algunas con hibridación ligera, así como cambios manuales y automáticos de doble embrague. Aunque el Audi A3 ofrece el acceso a la gama con un gasolina de 110 CV, mientras que el Volkswagen Golf 8 comienza en los 130 CV. En ese sentido, la ventaja es para el Audi, ya que ofrece menos potencia para quien se vaya a mover preferentemente por la urbe, sin pasajeros y sin viajes habituales con carga. Esta versión sale por 27.770 euros, mientras que el más básico de Volkswagen, con 20 CV más, cuesta solo 610 euros más. VW Golf 8 Si comparamos ambas versiones 1.5 TSI de 150 CV, los precios se igualan bastante y ya el A3 no es un 'Golf caro'. Y es que el Audi cuesta 29.070 euros y el Volkswagen 29.220 euros. El consumo medio homologado con este último motor de gasolina 1.5 es de 5,5 l/100 km para el Golf, mientras que el Audi homologa 0,3 litros más cada 100 km. No es la ruina, pero es otro dato a tener en cuenta. Punto para el Golf 8. Prestaciones Si comparamos el mismo motor, con la misma potencia y prácticamente la misma potencia, lo lógico es que las prestaciones sean muy parecidas. Y de hecho, así es. Cockpit Audi A3 Cockpit VW Golf 8 La velocidad máxima de ambos es de 224 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,4 s en el caso del Audi y de una décima más, es decir, 8,5 s en el caso del Volkswagen. Las recuperaciones, también son muy similares, así que el empate aquí es claro. Precios Ya los hemos comentado antes y ya parecen estar mucho más parejos que antaño. Con todo esto, el Audi tiene ventaja, por unos materiales y acabados algo mejores que el Volkswagen que mejora mucho, pero no alcanza la calidad percibida del de los cuatro aros. Resumen Dos coches muy similares, algo más grande el Audi… con más calidad y casi por el mismo precio. Nuestra elección, en este caso, es el Audi. Pero ambos son, bajo mi criterio, los dos mejores compactos del mercado, con una excelente calidad de construcción. Pruébalos y decide por ti mismo cuál quedaría mejor en tu garaje. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/vw-golf-8-audi-a3-sb-2020-cual-mejor-681659

16/07/2020 ¿Son comparables? El Audi A6 y el Skoda Superb no compiten en la misma liga, pero dada la longitud del checo no se sitúan lejanos en habitabilidad. Además, ambos cuentan con versiones híbridas enchufables, variantes que queremos comparar para determinar cuál es mejor. Hablamos del Audi A6 TFSIe y el Skoda Superb iV, ¿cuál es mejor? Audi A6 TFSIe El Audi A6 TFSIe se convierte en la nueva versión híbrida enchufable de la berlina alemana. Su precio es prohibitivo aunque si vemos sus datos técnicos puede que compense el desembolso. El precio de partida de esta variante se sitúa en los 76.905 euros, una cantidad importante con la que te llevas a casa una berlina premium de más de 350 caballos de potencia. Su sistema híbrido se compone de un motor de combustión interna de 2.0 litros TFSI con 252 CV. Gracias al trabajo conjunto con un motor eléctrico el resultado son 367 caballos de potencia y una autonomía en modo eléctrico de 40 km. El modelo cuenta con una batería de iones de litio de 14,1 kWh, un conjunto capaz de desarrollar 500 Nm de par. Skoda Superb iV El Skoda Superb iV, por su parte, tiene un precio de salida de unos 34.900 euros, menos de la mitad de lo que cuesta el alemán. También monta un sistema híbrido enchufable aunque la potencia es sustancilamente menor. En este caso hablamos de una energía que llega hasta los 218 CV, potencia que se transmite a las ruedas delanteras y no a las cuatro como en el caso del Audi A6 TFSIe. El conjunto se compone de un motor gasolina de 1.4 litros con 156 caballos de potencia y otro eléctrico de unos 116 CV. Trabajando de manera conjunta el sistema desarrolla 218 caballos de potencia, todo con la ayuda de una batería de 13 kWh que llega a ofrecer una autonomía en modo cero emisiones de 55 km. ¿Cuál es mejor? El Audi A6 TFSIe y el Skoda Superb iv no son modelos comparables. El alemán cuenta con más potencia, tracción total y un precio que multiplica por dos al de Skoda. Este último, por su parte, es una gran opción en el mercado de las berlinas medidas PHEV, gracias a un precio contenido y un sistema híbrido que ofrece buena autonomía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-tfsie-skoda-superb-iv-cual-mejor-678895

12/05/2020 Audi RS Q8 o Lamborghini Urus, dos SUV de altos vuelos Hay una cosa muy clara que casi todos tenemos muy clara: un SUV es lo contrario de un coche deportivo. Razones: son coches muy pesados y altos, dos aspectos que van en contra de lo que son los deportivos: ligeros y bajitos, además ed aerodinámicos. Pero estarás conmigo en que hay marcas que disfrutan poniendo contra las cuerdas las leyes físicas. Lamborghini y Audi desafían la lógica. ¿Cómo? Con modelos como el Lamborghini Urus o el Audi RS Q8. Cada uno a su manera, se trata de dos auténticas moles pasadas de caballos que echan por tierra cualquier creencia sobre la posibilidad de que un todocamino pueda ofrecer o no un carácter realmente deportivo. Elegir entre los dos parece una tarea harto complicada, pero nosotros lo vamos a intentar... Lamborghini Urus Las medidas del Lamborghini Urus son similares a las del Audi RS Q8. Estamos ante un SUV de 5,11 metros de longitud, 1,64 de altura y 2,02 de anchura. Tampoco varía mucho el peso, pero lo cierto es que aquí tiene una ligera ventaja con su rival de hoy debido a los 2.154 kilogramos que anuncia. El motor que impulsa al todocamino italiano es un V8 de 4.0 litros con una potencia es de 650 CV. El cambio asociado es automático de ocho velocidades, mientras que el sistema de tracción también actúa sobre las cuatro ruedas. Éste pude enviar hasta el 70% del par al eje delantero y hasta el 87% al trasero. En cuanto a prestaciones, el Lamborghini Urus puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con una velocidad punta de nada más y nada menos que 305 km/h. Para aprovechar todo este potencial tanto sobre el asfalto como fuera de él se incorpora una suspensión neumática de tres cámaras y cinco modos de conducción diferentes. Además Lamborghini presumió nada más lanzar el modelo de un sistema de frenos cerámicos catalogado como el más potente del mercado, con discos de 440 milímetros en la zona delantera y 370 en la trasera. Las pinzas delanteras son de diez pistones, y las traseras de seis. Además cuenta con un sistema de estabilización activa con barras estabilizadoras electromecánicas y un eje trasero direccional. Audi RS Q8 Los números de este deportivo con carrocería SUV confirman su enfoque. El sprint de 0-100 km/h la realiza en 3,8 segundos, y la del 0-200 km/h en apenas 13,7 segundos. Su velocidad máxima se queda en 250 km/h de serie, pero si optas por el paquete dynamic opcional la limitación desaparecerá y podrás alcanzar los 305 km/h. Hablamos del Audi RS Q8, que con sus 600 caballos de potencia ocupa el trono en la gama Q. Comparte mucha ingeniería con el Lambo: la tracción integral permanente, un sistema en el que el diferencial central mecánico distribuye la fuerza entre los ejes delantero y trasero, una caja de cambios automática de ocho velocidades y muchos asistentes a la conducción. Varios modos de conducción En el interior te vas a acomodar en los asientos deportivos RS, unas butacas que podemos montar en cuero Valcona. El Audi virtual cockpit y el MMI disponen de visualización especial RS con la que podemos obtener información de la presión de los neumáticos, el par, la potencia, la temperatura, los tiempos por vuelta y las fuerzas G. Destacan, igualmente, las inserciones en carbono mate, los tapizados en Alcantara, el cuero de los paneles de las puertas, los emblemas RS y el volante con los modos RS1 y RS2 de las opciones RS-Mode. ¿Cuál es mejor? Elegir entre el Lamborghini Urus y el Audi RS Q8 es realmente difícil. Es totalmente imposible hablar en términos absolutos. Si se habla de rendimiento puro y duro está claro que gana el italiano, pero su radical diseño quizás no le guste a todo el mundo. En ese sentido, Audi ha vuelto a hacer gala de su capacidad para crear diseños que mezclen a la perfección la deportividad con la elegancia. Si eso es lo tuyo, ya sabes cuál es tu elegido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-q8-lamborghini-urus-cual-mejor-639335