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20/01/2020 Medimos y enfrentamos a 9 SUV nuevos de lo más interesantes: Audi Q2, BMW X1, DS 3, Honda HR-V, Kia XCeed, Lexus UX, Mazda CX-30, Toyota C-HR y VW T-Roc. ¿Cuál es mejor? No hay duda de que los SUV han cambiado el ambiente automovilístico, convirtiéndose ya en el estándar más popular por su eficiente versatilidad. Y en ellos cabe ya y se combina todo: dinamismo, lujo, hibridación, confort o funcionalidad. Como la llegada de nuevos modelos continúa, aprovechamos hoy la llegada del inédito Mazda CX-30 para, junto a todo nuestro equipo de pruebas y del Centro Técnico, enfrentarle a lo mejor que encontrará en el mercado, dentro de nuestras pistas de velocidad y seguridad del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). Medimos y analizamos por tanto prestaciones, consumos y espacio de hasta 9 de los grandes SUV de su categoría. Frente a frente, junto al Mazda CX-30, están ya preparados Audi Q2, BMW X1, DS 3, Honda HR-V, Kia XCeed, Lexus UX,Toyota C-HR y VW T-Roc. Posicionado el nuevo Mazda CX-30 entre el CX-3 y CX-5, este SUV de la marca japonesa viene a buscar su hueco en el segmento compacto. Llega con un halo de sofisticación y calidad, con una etiqueta ECO fruto de un “sencillo” sistema mild-hybrid, y unos acabados que le sirven para rivalizar con modelos híbridos convencionales, pero también con marcas de renombre. Comparativa: CX-30, Q2, X1, C-HR, XCeed, T-Roc, DS 3, HR-V y UX De ahí pues que descubras que lo hayamos enfrentado a un variado surtido de modelos destacados por su calidad y tecnificación, teniendo en cuenta también el precio para equilibrar algún desajuste y barriendo otras novedades crossover con inspiración SUV, como el nuevo y también inédito Kia XCeed. La variedad es tan rica hoy, que el segmento da respuestas a todo tipo de usuarios como ningún otro. Todos a pista, ¿cuál es mejor? Audi Q2 Sport Edition 35 TFSI S tronic Audi Q2 COMPORTAMIENTO: Ágil y preciso, el Audi Q2 muestra un tacto de dirección sólido y presteza para responder siempre a las órdenes del conductor. En comportamiento, sin duda, se sitúa como uno de los líderes destacados de la categoría. MOTOR Y TRANSMISIÓN: Junto a un motor 1.5 TSI de 150 CV, este Q2 ofrece un excelente empuje, muy progresivo y sin vibraciones. El SUV saca así también partido a su condición de cuatro cilindros turbo para convertirse en toda una referencia. Audi Q2: interior VIDA A BORDO: Hasta hora grandes noticias para el Audi Q2, nos metemos de lleno en sus mayores lunares. El espacio en las plazas traseras y una sonoridad elevada empañan las fantásticas sensaciones que sí ofrecen a cambio sus plazas delanteras. INVERSIÓN: La gama de precio en el Audi Q2 arranca rozando los 30.000 euros, lo que lo identifica sin duda ya de origen como un SUV premium y lo posiciona como referencia aspiracional. No es barato, está claro. MEDICIONES Audi Q2 Sport Edition 35 TFSI S tronic Acel. 0-100 km/h 8,92 s Acel. 0-1000 metros 30,05 s Adelantamiento 80-120 km/h 5,83 s Frenada desde 140 km/h 66,88 m Consumo en ciudad 8,3 l/100 km Consumo en carretera 6,4 l/100 km Consumo medio 7,2 l/100 km Anchura delantera/trasera 139/132 cm Altura delantera/trasera 91-97/93 cm Espacio para piernas 71 cm Maletero 285 litros BMW X1 sDrive18i Aut. BMW X1 COMPORTAMIENTO: Del Audi Q2 al BMW X1, quizá su mayor rival en esta comparativa. El BMW sorprende por una pisada muy aplomada y siempre segura, de coche más grande y de mucha calidad. Y eso de serie, porque además ofrece muchas opciones para optimizarlo todavía más. MOTOR Y TRANSMISIÓN: Con un motor también de 1,5 litros, pero en este caso de 3 cilindros y con 140 CV, este BMW X1 18i da una muy buena combinación en todos los aspectos, incluso por su agradable y resolutivo pequeño propulsor. BMW X1: interior VIDA A BORDO: Amplio en función a su tamaño y con un interior modulable que le permite ofrecer el mejor maletero de la categoría y muy buenas plazas traseras, el BMW X1 lo borda también en este apartado. Un SUV, sin duda, sin fisuras, y que podríamos considerar a los puntos en la práctica el ganador de esta comparativa. Un cochazo. INVERSIÓN: La tarifa del BMW X1 está obviamente en consonancia a las posibilidades del modelo y el valor añadido de la marca, por calidad y tecnología. Como el Q2, no es ni mucho menos el más barato. MEDICIONES BMW X1 sDrive18i Aut Acel. 0-100 km/h 9,50 s Acel. 0-1000 metros 31,00 s Adelantamiento 80-120 km/h 6,74 s Frenada desde 140 km/h 70,1 m Consumo en ciudad 7,5 l/100 km Consumo en carretera 6,3 l/100 km Consumo medio 6,8 l/100 km Anchura delantera/trasera 141/142 cm Altura delantera/trasera 93-100/95 cm Espacio para piernas 58-71 cm Maletero 400-495 litros DS 3 Crossback Pure tech 130 Aut. Grand Chic DS 3 Crossback COMPORTAMIENTO: La suavidad de rodadura marca sin duda el comportamiento de este buen DS 3 Crossback, generando mucho confort pero también una alta seguridad en carretera. MOTOR Y TRANSMISIÓN: Con un bloque 1.2 PureTech de 3 cilindros de 130 CV muy conocido dentro del Grupo PSA, motor y cambio (éste automático de 8 velocidades) se suman al agrado, confort y suavidad general que marca su conducción, con buenas prestaciones también incluidas. DS 3 Crossback: interior VIDA A BORDO: Como el Audo Q2, el DS 3 Crossback no destaca por ser el SUV más práctico y funcional de su categoría. El maletero es pequeño y las plazas traseras son bastantes limitadas, pero delante el espacio es bueno y el ambiente claramente premium. INVERSIÓN: La atrevida apuesta de DS por la exclusividad y sus sensaciones de premium también terminan por reflejarse en la factura. Así que este Crossback sigue la línea alta de la categoría y no es barato. MEDICIONES DS 3 Crossback Pure tech 130 Aut. Acel. 0-100 km/h 10,33 s Acel. 0-1000 metros 32,16 s Adelantamiento 80-120 km/h 6,77 s Frenada desde 140 km/h 75,35 m Consumo en ciudad 7,3 l/100 km Consumo en carretera 6,0 l/100 km Consumo medio 6,5 l/100 km Anchura delantera/trasera 137/126 cm Altura delantera/trasera 92-102/93 cm Espacio para piernas 65 cm Maletero 280 litros Honda HR-V 1.5 i-VTEC Elegance Navi Honda HR-V COMPORTAMIENTO: Turno para el siempre sorprendente Honda HR-V, un SUV ágil y muy directo pero que no renuncia a un buen confort para convertirse en una alternativa muy equilibrada y completa. Sus ayudas electrónicas son las más permisivas. MOTOR Y TRANSMISIÓN: Atmosférico puro de la vieja escuela Honda, con 1,5 litros de cilindrada y también 130 CV de potencia, todo lo encontrarás en este HR-V arriba. Buen rendimiento y delicioso cambio manual de 6 velocidades. Honda HR-V: interior VIDA A BORDO: Y entramos en un apartado en el que siempre ha destacado el Honda HR-V, su habitabilidad y funcionalidad. Con un espacios muy bueno por dentro y soluciones únicas, como sus butacas trasera tipo cine, además destaca por un gran volumen de maletero. INVERSIÓN: El Honda HR-V es muy competitivo en término medio, con una amplia gama que permite equiparse bien además a costa de ir subiendo de definición. MEDICIONES Honda HR-V 1.5 i-VTEC Acel. 0-100 km/h 9,46 s Acel. 0-1000 metros 30,98 s Adelantamiento 80-120 km/h 10,09 s Frenada desde 140 km/h 75,7 m Consumo en ciudad 6,6 l/100 km Consumo en carretera 6,3 l/100 km Consumo medio 6,4 l/100 km Anchura delantera/trasera 144/136 cm Altura delantera/trasera 93-98/93 cm Espacio para piernas 73 cm Maletero 470 litros Kia XCeed 1.0 T-GDI Emotion Kia XCeed COMPORTAMIENTO: Llegamos al Kia XCeed, una de las grandes novedades de la categoría. Este SUV ofrece mucho más aplomo que agilidad y buen confort. Lidera pruebas críticas además, como el exigente test del Alce de seguridad, lo que da idea del buen trabajo de Kia. MOTOR Y TRANSMISIÓN: Con un pequeño motor de 1,0 litro y 3 cilindros, y con 120 CV de potencia, el Kia XCeed muestra una suave transición turbo al que logra sacar, todo sea dicho, auténtico petróleo. Cumple muy bien dinámicamente y gasta poco. Kia XCeed: interior VIDA A BORDO: El Kia XCeed no muestra por dentro fuegos artificiales, pero sí un buen ambiente y calidades, una más que aceptable habitabilidad y una notable capacidad de carga. Cumple de nuevo en todos los sentidos. INVERSIÓN: En esta comparativa, y frente a estos rivales, el Kia XCeed es el más barato, pero no juega en inferioridad ni deja importantes elementos fuera de juego. Competitivo producto a tener muy, muy en cuenta. MEDICIONES Kia XCeed 1.0 T-GDI Acel. 0-100 km/h 11,0 s Acel. 0-1000 metros 32,51 s Adelantamiento 80-120 km/h 10,33 s Frenada desde 140 km/h 68,9 m Consumo en ciudad 6,5 l/100 km Consumo en carretera 5,8 l/100 km Consumo medio 6,1 l/100 km Anchura delantera/trasera 143/138 cm Altura delantera/trasera 88-94/92 cm Espacio para piernas 69 cm Maletero 425 litros FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/el-mejor-suv-comparativa-cx-30-q2-x1-c-hr-xceed-t-roc-ds-3-hr-v-y-ux

18/07/2017 Reunimos a 10 de los mejores SUV compactos: Seat Ateca, VW Tiguan, Peugeot 3008, Audi Q3, BMW X1, Mini Countryman, Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Jeep Renegade y Nissan Qashqai. ¡Y los valoramos! . . No es fácil poder juntar hoy en día en una comparativa a nada menos que 10 modelos del segmento además de moda, en este caso el de los SUV compactos. Son los coches ahora mismo más demandados y buscados, y es habitual que uno u otro se encuentren en proceso justo de renovación, como es el caso aquí de un Nissan Qashqai que en breve pondrá en el mercado una nueva actualización. Sin embargo, de la mano de nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport hemos podido reunir a muchas de las estrellas de la clase en una comparativa espectacular. Abrimos sólo boca enumerando todos los SUV compactos que ponemos juntos en pista y, sin más preámbulo, destacamos lo más importante de cada uno tras nuestras pruebas junto a una valoración y ránking final. Frente a frente, los protagonistas que irás viendo por orden alfabético: Audi Q3, BMW X1, Hyundai Tucson, Jeep Renegade, Mini Countryman, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Renault Kadjar, Seat Ateca y VW Tiguan. Y todos con motor de gasolina… y la mayoría en tracción delantera. ¡Arrancamos! Audi Q3 En junio de 2011 llegó el Audi Q3. Es decir, con casi 6 años en el mercado y un ligero restyling en 2014 es uno de los veteranos del grupo… y no tardará en estrenar nueva generación. De hecho, ya se anuncia con importantes mejoras para 2019. Pero mientras, debe batirse aún el cobre en su segmento, y lo hace con absoluta solvencia todavía. Con 4,39 metros de longitud, este modelo premium es verdad que ya no destaca ni por su aspecto práctico ni por sus soluciones de espacio. Sin embargo, sí resulta muy cómodo. Mecánicamente lo tenemos con el motor 1.4 TFSI CoD de 150 CV, que como novedad sí introdujo ya el sistema de desconexión automática de cilindros (cuando no es necesario, desconecta 2 de los 4 para consumir menos), permitiendo bajar sus consumos oficiales medios de 5,9 a 5,5 l/100 km. Turbo y de inyección directa, la verdad es que resulta muy fino y sin vibraciones, un propulsor modélico en su rendimiento. Ya en su comportamiento, y aunque Audi retocó las suspensiones para hacerlas más suaves, incluso con su amortiguación opcional de dureza variable su respuesta nos parece algo más firme que la mayoría de sus rivales. Eso sí, frena muy bien y la dirección es muy precisa. Pero, claro, partiendo de mínimos 31.000 euros de acceso… ¿compensa? Difícil lo tiene. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/suv-seat-ateca-vw-tiguan-peugeot-3008-hyundai-tucson-bmw-x1-nissan-qashqai