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20/02/2020 Enfrentamos en pista y medimos a tres SUV compactos premium muy especiales: Audi Q2 35 TFSI, BMW X1 18i sDrive y Lexus UX 240h. Los dos primeros de gasolina y el tercero híbrido. ¿Cuál interesa? La categoría de los SUV sigue evolucionando y en cada uno de sus segmentos. Entre las propuestas premium, también emerge nueva tecnología y, sí, también el diésel es un combustible aquí en claro retroceso. Por eso, esta vez nuestro equipo de pruebas ha trabajado en una nueva comparativa en la que juntamos dos modelos de gasolina y uno híbrido. Frente a frente, por tanto, el Audi Q2 35 TFSI S Tronic de 150 CV, y en un atractivo acabado Sport Edition; el siempre eficaz BMW X1 18i Automático sDrive, con 140 CV; y el más especial Lexus UX 250h 4x2, con su sistema de propulsión completamente híbrido que rinde, en total, 184 CV. Veamos qué aporta cada uno y qué puede interesar hoy más, ¿un SUV de gasolina o un híbrido? Arrancamos uno a uno por orden alfabético. Audi Q2 35 TFSI S Tronic 150 CV Atractivo, con aspecto cuidado hasta el límite para enfatizar su condición de SUV —aunque las molduras lacadas no parecen la mejor solución para abandonar el asfalto— el Audi Q2 muestra un poder de atraer las miradas que va más allá de ser un Audi. Sin embargo, más que de un único Audi Q2, habría que hablar de muchos Q2 dadas las posibilidades que su equipo opcional permite. Audi Q2 35 TFSI Porque poco tiene que ver un Audi Q2 básico con uno tope de gama aderezado con elementos como la suspensión regulable, la instrumentación digital, la proyección de información sobre el parabrisas o los faros tipo led como los probados, que revelan un producto de lo más sofisticado. Para empezar, podemos decir también que el Audi Q2 tiene bastante que ver con el VW T-Roc en su comportamiento, ya que ambos comparten órganos mecánicos, aunque propuestos y adaptados con ciertas diferencias de calado. El Audi Q2 queda caracterizado como un coche más adecuado para dos que para más ocupantes dado su prominente montante, falta de salidas de aire específicas atrás y unos respaldos delanteros grandes que pueden llegar a dar cierta impresión claustrofóbica. Pero también es muy ligero dado su menor tamaño, lo que le va a facilitar tanto la evolución en curva como la primera respuesta a las órdenes del volante y maximizar las distancias de parada. Audi Q2: así es su interior Su motor de cuatro cilindros y 1,5 litros tiene un funcionamiento muy fino, apoyado en un turbo que le hace ser muy progresivo, ajeno a las vibraciones de algunos motores de tres cilindros del mercado y con la posibilidad de desconectar dos de ellos cuando la exigencia de energía es baja, lo que facilita una reducción del consumo en carretera. Sin embargo, éste no resulta para nada bajo, pese a lo cual deja un gusto muy grato en el paladar por su capacidad, especialmente si se asocia al cambio S-Tronic de siete relaciones; rápido y suave, con alguna brusquedad al engranar e iniciar la marcha en situaciones exigentes como aparcamientos en cuesta y la opción de en el modo Eco de conducción desacoplarse para rebajar el consumo. Obviado ese extremo, este Audi Q2 35 TFSI acelera con contundencia, muestra brío a medio régimen y se acerca a lo mejor en cuanto a cómo responde una vez en marcha a las demandas del acelerador. Eso sí, su firme suspensión tan adecuada para la conducción más enérgica sí va a implicar sacudidas y vibraciones poco agradables al transitar por firmes en mal estado, especialmente si se hubieran montado neumáticos de bajo perfil. Incluso entonces da muestras de precisión milimétrica en el guiado, de una fantástica velocidad de paso por curva —máxime con el pack S-Line— y unas distancias de parada espectaculares. Eso sí, la conservadora puesta a punto de sus sistemas electrónicos de estabilidad le penalizan en unas maniobras de incierto traslado a la conducción diaria. PRESTACIONES Audi Q2 35 TFSI 150 CV BMW X1 18i sDrive 140 CV Lexus UX 250h 4x2 184 CV Acel. 0-100 km/h 8,92 s 9,50 s 9,39 s Acel. 0-1000 metros 30,05 s 31,00 s 30,53 s Adelantamiento 80-120 km/h 5,83 s 6,74 s 6,00 s Sonoridad 120 km/h 70,1 dB 69,8 dB 69,4 dB Frenada desde 140 km/h 66,88 m 70,1 m 74,56 m Peso en báscula 1.361 kg 1.560 kg 1.594 kg BMW X1 18i sDrive 140 CV Seguramente hayamos idealizado a una marca tan pasional como BMW por sus berlinas... deportivas, aunque hoy, la fidelización viene en gran medida por sus modelos X. El SUV surgió como una novedosa alternativa, pero ya es para muchos el estándar automovilístico. El X1 tiene la poderosa imagen de SUV, un buen dinamismo de marca y la mejor funcionalidad de coche familiar. Y el valor de su escudo, que conlleva entre otras cosas que su factura duplique prácticamente la de rivales “de otra liga”, como son los más vendidos generalistas. BMW X1 18i sDrive El estatus Premium y el generoso tamaño del BMW X1 te llevan a sentirlo aquí probablemente el producto de mayor calidad y cantidad, también porque puedes reforzarlo absolutamente en todas sus áreas con una interminable cantidad de opciones… hasta llevarlo a un nivel más superior todavía. Pero su calidad de serie está también en el detalle” banal”, como la solidez de su guantera, la terminación del maletero o el doble amortiguador que facilita y refina la apertura y el cierre del capó. A su calidad y tecnología, este BMW X1 suma un asiento posterior deslizable —13 centímetros— heredado del Active Tourer —el respaldo también tiene varias posiciones—, que le sirve para ofrecer el maletero más capaz, como también unas plazas traseras muy generosas. Curiosamente, los asientos delanteros —incluidos los atractivos opcionales— los cuestionas por sus formas y tamaño. Son también muy firmes, una firmeza que igualmente te transmite una pesada, por menor asistencia, dirección que no encuentras en ninguno de sus rivales. Pero por ahí empiezas a sentir una pisada muy aplomada, como también por su tamaño y en consecuencia distancia entre ejes. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/comparativa-audi-q2-bmw-x1-y-lexus-ux-que-suv-es-mejor