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Saludos! Soy un nuevo integrante en este foro y este es mi primer mensaje. Me encanta el motor y compartir conocimiento, y este tipo de foros me parecen la mejor forma de hacerlo. Este, en concreto, lo he ojeado bastante y parece el lugar idóneo para hablar de Audis. ¿No? Yo vengo del foro de Alfistas.com, pero me he leído las normas y pone que aquí todo el mundo es bienvenido si hablamos de Audis. Mi (mala) experiencia dice que siempre ha habido rivalidad entre fanáticos de un bando y de otro, pero nunca me he dado por aludido con ningún culto a ninguna marca. Como yo lo veo, a mí me gusta el motor y todo lo que ello conlleva. Lo de las marcas es más secundario. Jamás he criticado a alguien por sus gustos y siempre he odiado que me lo hagan a mí. Dicho esto, yo tengo dos Alfas, sí. Pero recientemente me han regalado un Audi. Se trata del primer coche que me han regalado en mi vida, y me guste o no me guste el coche, tiene un valor sentimental importante, así que me lo voy a quedar. Y teniendo en cuenta lo que cuido yo los coches, probablemente sea por mucho tiempo. Todavía no nos conocemos mucho, pero yo creo que nos gustaremos. Este es mi cacharro. Se trata de un Audi Allroad Quattro 2.5 TDI del 2004, caja C5. El código de motor es el BAU, que según tengo entendido, soluciona unos problemillas en los árboles de levas que traían los anteriores (he hecho mi investigación). Tiene 270.000 kms y siempre ha dormido en garaje. El coche está en un estado IMPECABLE. Lo único es que tiene el termostato un poco abierto y el motor no calienta bien, y para llegar a él hay que quitar las correas de distribución y todo... No sé todavía qué haré con eso. Ahora mismo el problema que tengo con él es, como seguramente más de uno os estéis imaginando, que me lo han entregado así: También he estado investigando acerca de la suspensión neumática que calza el Allroad. He comprobado, por lo que he leído por ahí y por lo que he visto al desmontarlo, que no está muy bien diseñada. Parece que es muy habitual que salgan fugas por las juntas, que se pinchen las balonas o que directamente se estropee el compresor. De momento, he cambiado las juntas porque perdía por ahí. Pero luego descubrí que también había una fuga en una balona. De momento, la voy a arreglar. He encontrado una reconstruida y voy a probar a ver qué tal resultado da. Pero sí que me gustaría averiguar, gracias a vosotros, cuáles son las mejores alternativas y cuánto puedo esperar que me duren, y si hay algún mantenimiento que se le pueda hacer para que no se rompa tan a menudo. Como ya he dicho, soy un amante del motor, y como tal, lo voy a disfrutar todo lo que pueda. Esto me lleva a dejarlo un poquito a mi gusto en la medida de lo posible. Entre otras cosas porque creo que se compró un poquito escaso de extras. Lo cierto es que no he encontrado muy bien los diferentes extras disponibles para este modelo, pero parte de los que me gustaría ponerle son: Control de crucero. Volante multifunción. Asientos y tapicería de cuero Conservar el amplificador Audi concert pero poner una radio 2 DIN. Sensor de noche para los faros. Sensor aparcamiento. Embellecedores cromados. Regulación de altura más apropiada. Botoncito de reductora (por pedir...) Espero encontrar en este foro a amantes del cacharreo como yo, que además sepan tanto de Audis como yo de Alfas. Y que también estén dispuestos a echarme una mano como lo estoy yo. Pronto, empezaré a abrir hilos en sus correspondientes apartados para pedir ayuda para las diferentes cosas que le quiero hacer. Espero poder pasármelo en grande con este coche, gracias a esta comunidad. Muchas gracias de antemano a todos por vuestra bienvenida!

Voy a ser muy breve en la exposición y luego si hay necesidad voy ampliando. Dejo el coche funcionando aparentemente perfecto un viernes por la tarde. Lo voy a coger el domingo por la mañana y no arranca (Insisto hasta casi agotar batería y nada, no hay forma). Ya está. Eso es todo. Así de simple y así de rotundo. Le paso VAGCOM y me salen los siguientes errores en el módulo de motor: 5 Faults Found: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 16-00 - Signal Outside Specifications 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-00 - No Communications 01268 - Quantity Adjuster (N146) 37-00 - Faulty El 00542 me lleva saliendo desde hace tres años. Los demás, por si han sido producidos por bajada de tensión de la batería por tantos intentos de arranque, los borro y vuelvo a pasar el VAGCOM, obteniendo los siguientes errores que ya no se borran: 2 Faults Found: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 01268 - Quantity Adjuster (N146) 37-00 - Faulty Readiness: N/A He leído ya bastante y todo apunta a que pueda ser de la bomba, pero como es una pieza muy cara, casi preferiría comprobar antes otros elementos como cableados, conectores, fusibles o relés. ¿Alguien que puede indicarme una serie de comprobaciones previas para descartar que el problema no sea de una chorrada? ¿Puedo hacer alguna otra lectura o comprobación con el VAGCOM para intentar aislar o identificar el problema?

Estimados colegas, dado que nunca he hecho consultas, los saludo y me presento, desde Argentina, con un Audi Allroad 2,5 tdi, quattro tiptronic, 2004 que no logro poner a andar desde hace tiempo. Ya hemos reparado la caja en tres oportunidades, a lo largo de cuatro años, y sigue tirando el mismo fallo. En frío funciona perfecto, y a los pocos minutos se pone en emergencia y comienza a dar golpes y patinazos en la transmision. Luego de muchos intentos, diagnosticos y reparaciones, y sabiendo que es por un tema de alta temperatura fuimos llegando por descarte al radiador de aceite de transmisión que se encuentra del lado del acompañante, abajo y al frente, cerca del paragolpes delantero, cosa que el mecánico ni sabía, y encontré en un plano de despiece. Lo quité, lo hemos limpiado con desincrustantes, etc, y largó suciedad y virutas de las roturas y reparaciones acumuladas ( como verán, el taller de transmisión, a pesar de tomar autos que le deriva AudiZentrum de argentina, no tiene todo el conocimiento que debiera.. ) Este radiador, tiene dentro un termostato, cuya foto adjunto, y que creemos puede ser la causa del problema de temperatura / presión del aceite de la transmisión. En la última desarmada, por ansiosos, no hemos probado si el termostato dilata o no, simplemente limpiamos el radiador de aceite y volvimos a armar. Conclusión, el auto sigue fallando y hoy día, tiró el aceite de transmisión por una junta de la bomba. La pregunta es la siguiente: Alguien de uds., ha tenido este problema? alguien puede saber como trabaja ese termostato? digamos al dilatar abre un conducto y permite mayor caudal de aceite de transmisión? sería de gran utilidad saber como funciona, para ver si lo reparo o encargo uno nuevo a europa, ya que en Argentina en todo el historial de Audi jamás entró este radiador al país (!) el número de pieza es HELLA Ref.: 8MO 376 726-231 Adjunto una imagen delk termostato o válvula de regulación de presión ( no sabemos exactamente la función) por si alguno nos puede ayudar. Un cordial saludo desde Argentina, y gracias por compartir sus conocimientos y experiencias. Atte Jorge

Ya me he pegado varias vueltas por el foro leyendo y buscando posibles soluciones pero no lo veo claro aún. Más abajo he intentado describir la sintomatología del problema a ver si hay alguien que pueda arrojar algo de luz al mismo: VEHÍCULO: a4 2.5 TDI (modelo B6) Multitronic. Unos 10 años y unos 180.000 Km. SINTOMAS: Tirones entre 1200 y 1800 vueltas (aprox.) Casi no se nota en frío durante los primeros Km (8 ó 10) Se nota bastante en caliente Se nota más con el coche con carga que descargado (sólo conductor) Se nota mucho mientras se está acelerando para aumentar la velocidad. Una vez se estabiliza la velocidad y las revoluciones el problema no desaparece pero es menos perceptible. No lo hace en parado acelerando con el cambio en posición NEUTRAL. Lo hace con el coche tanto en automático como en secuencial. En automático se nota mucho más. Si se fija la velocidad con el Tempomat la aguja de las rpm a veces fluctúa unas 100 rpm cuando está en el rango de revoluciones problemático. Si se pega un pisotón al acelerador y sube rápido de vueltas por encima de las 2000 rpm no se aprecia el problema Si se va acelerando despacito, el coche da tirones en el rango de vueltas indicado. He observado el comportamiento del coche durante varios días y creo que no me falta nada por describir. Sólo comentar que el VAG-COM no me da ninguna avería. Si necesitáis algún dato más no dudéis en preguntarlo. A ver si damos con una posible solución, aunque ésta finalmente sea llevar el coche a un taller especializado, pero antes de eso, a ver si hay alguna comprobación que pueda hacer yo para intentar acotar o identificar el problema. Y por cierto, puesto que he mencionado el tema talleres, sólo añadir que soy de Madrid. Gracias y un saludo

Hola a todos! Somos Maribel y Carlos desde Ibiza. Es un placer saludar a toda la comunidad y en especial a los administradores, por el gran trabajo ;-)) Hemos aprendido mucho con la web y os deseamos los mejores éxitos. Os dejamos una foto de nuestro coche, esperando que os guste! AUDI A6 - 2.5 TDI (Tiptronic) - DIC 1.999

Hola, amigos. Me llamo David y quería "aprovecharme" de vuestra experiencia y pediros vuestra opinión. Tengo una oferta de A6 TDI 2.5 150CV tiptronic del 2001 con 185000km. (es un coche de subasta por 2000 eu y no tengo mas datos que los que pueda averiguar en la prueba) Es una autentica preciosidad y el único cochazo que puedo permitirme ahora mismo. He leído varios topics en referencia a problemas mecánicos conocidos. Problemas con el cambio aut. por exceso de par, desgaste del arbol de levas, FIS, homocineticas, etc Como es lógico hago lo que puedo para entenderlo ya que de mecánica se lo justo. Es por eso que os agradecería, si alguien ha comprado uno similar o sabe en que cosas debería fijarme en la prueba, me diese algún dato sobre los ruidos que puedo esperar y los que no debería oír o como detectasteis algún problema en un cambio de este tipo, ese tipo de cosas. Agradeceré cualquier información y de hecho con ella se podría crear una guía de compra A6 ocasión y la colgare por aquí. Así futuros compradores se ahorrara mis sufrimientos Lo reconozco, es un capricho que, dado su precio, con que me de 50000 kilometros mas de disfrute se vería amortizado, pero aún así no querría hacer la compra a ciegas Si existe ya algún hilo con este tema, os pido disculpas. Y gracias de antemano.

La 5HP19FLA (420 N·m) se monta, además de en el 2.5 V6 TDI (370 N·m con 180 PS -> 210 PS), también en los siguientes motores VAG: · 2.4 V6 5V S (170 PS) · 2.7 V6 5V Turbo (265 PS) · 2.8 V6 5V (193 PS) · 3.0 V6 5V (220 PS) · 3.0 V6 MPI (218 PS) · 3.7 V8 5V S (260 PS) · 3.7 W8 · 4.0 W8 B5S (275 PS) · 4.2 V8 5V (335 PS) Me gustaría saber qué máximos pares de serie y reprogramados generan esos motores para estudiar la reprogramación de la inyección... Como veis, son de gasolina por lo que el par será inferior al de su equivalente diesel pero... ¿Cuánto?

Hola amigos, llevo mucho tiempo investigando los tipicos temblores de los Audi con Multitronic, he leido que muchos teneis estos problemas, he visto que se puede afinar con vag com algunos parámetros para reducir estos problemas, ¿alguien sabe algo de esto? creo que somos muchos los que los sufrimos, ¿me ayudais? he comprado el cable 11.11.3 y no me deja ver ciertos módulos, como el 35, pero si el 01 motor. Muchas gracias a todos, haceis una labor muy buena en estos tiempos en los que estamos tan pelados "€"

A ver.... Ayer viniendo de vuelta de ver a mis padres, se rompió la correa poliV que va con la dirección asistida y alternador como mínimo... y en medio de una curva! Menos mal que era entrando e iba en segunda. Anda que no se notan nada los 2000 kg de coche!!!!!! :cry1: El tema es que ya puesto a desmontar el frontal, aprovecharé y adelantaré el cambio de correa de distribución, termostato, bomba de agua y etc. El asunto es que en Oscaro.es veo 2 kits, uno Gates y el otro Continental y no se cual será el mejor. En su día oí que de fábrica vienen con Gates, pero no se si es cierto... ¿Que hago? ¿¿Cual compro?? :cry1:

Buenas, He buscado información en el foro, pero no he encontrado casi nada. Mi intención es reprogramar la centralita para disminuir el consumo y ganar en bajos por debajo de las 2.000rpm sin que me cueste un riñón y aprovechando la experiencia de los compañeros que se hayan hecho ellos mismos su repro. Con esto en mente... Objetivo: ganar en bajos al coche y disminuir consumo - qué cable de datos necesito? - creo que mi motor necesita una eprom programables, es cierto? Es esto lo que necesito: http://www.ebay.es/itm/321086679975?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649? Alguien tiene experiencia con estos motores que me pueda indicar un poco qué dirección tomar? Saludos

Hola buenas, soy bastante nuevo en el foro. Vereis yo tengo una dudilla, quiero comprarme un audi a4 b5, he visto varios y los que mas me han gustado son los 2.5 TDI V6. Bien mi pregunta es: ¿Como es el coche respecto al consumo, manejo, respuesta...? Muchas gracias por anticipado. Saludos.

Hola a todo el mundo! Acabamos de iniciarnos en mi familia humildemente en esta marca al comprarnos este mes un Audi A6 2.5 TDI de 1999 en carroceria familiar (Avant) con cambio triptonic para mi madre. Estamos muy contentos con la adquisicion, y aunque nos ha salido bien de precio, nos parece un coche fantastico y de una altisima calidad (Pese a los años que tiene). Desde luego intentaremos tratarlo todo lo bien que el nos trata a nosotros, asi que eso sera fantasticamente . Viene equipado con Cargador, navegador, cambio triptonic con volante deportivo, y alguna cosilla mas, asi que nos tiene encantados. Unicamente hechamos en falta poder conectar el telefono al mismo, pero investigare por aqui a ver si consigo el modo. Bueno, eso es todo, y daros las gracias por vuestro foro, el cual he consultado muchas veces anteriormente. Un saludo! Alvaro