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holaa foreross que tal como va, e vuelto por estos lares, con una duda xd aver os explico por si me podeis orientar, desde hace tiempo que el mi coche, un audi coupe 2.2 de 5 cilindros sin centralita y con bomba k-jetronic o eso creo pues desde que lo compre siempre le a costado arrancar, aunque no le daba mucha inportancia, pero aora le quiero acer una buena puesta apunto y quiero dejarlo inmaculado, y siempre para arrancar le tenia que dar un rato al motor de arranque y acelerar un poco para que encienda y cuando lo hacia parece un tractor asta que se pone bien, y mi duda es que si savriais de que es, aveces arranca a la primeera y otras tngo que estar por lo menos 5 segundos en el arranque, le cambie filtro de gasolina, distribucion, taques hidraulicos de valvula,acumulador de presion y nose que mas, y aun asi sigue igual,aver si vosotros saveis algo que yome estoi volviendo loco, e leido que puede ser de la bomba que se activa cuando le das al arranque peroque ai gente que la puentea solo a contacto para que llene el circuito, toda respuesta e informacion es bien recibida, perdon por este ladrillo, un abrazoo y gasss

Hola a todos: Voy a intentar realizar un brico para solucionar los problemas de arranque en un motor diesel por entrada de aire en el circuito, en éste caso es un Audi A6 2.5 TDI 180 cv Quattro con motor AKE el cual tiene problemas de arranque sobre todo cuando se deja aparcado en cuesta arriba o con menos de medio depósito de la forma mas barata posible, de lo mas barato a lo mas caro. Este coche una vez llego a mis manos en enero de éste año le hice un cambio de todos los filtros y líquidos como mantenimiento. Cuando le cambie el filtro del gasoil y aun teniendo el depósito totalmente lleno tuve bastantes problemas en el arranque porque no llene del todo el filtro de gasoil nuevo y desde entonces he tenido problemas. Lo lógico es que al tocar esa parte fuese de ahí el problema, pero yo creo que ha sido una de los motivos que ha hecho que tenga ésta avería. En éstos motores hay muchos usuarios que tienen problemas cuando dejan el coche estacionado por unas horas con el motor en cuesta hacia arriba o con el depósito de gasoil por la mitad o menos porque les entra aire en circuito y luego no somos capaces de arrancarlos si no es teniendo que purgar el circuito con ayuda de otra persona. La mejor comprobación para ver si tenemos aire en el circuito sería mirando a través del tubo transparente que sale del filtro de gasoil hacia la bomba inyectora si por el mismo pasan burbujas de aire. Hay que aclarar que este motor con tracción quattro el depósito está dividido en dos partes y la bomba del aforador del depósito NO ENVÍA gasoil hacia el motor como hacen la mayoría, su única función es que el aforador esté siempre lleno de gasoil y que la bomba inyectora, la cual es la encargada de chupar el gasoil desde el depósito, siempre tenga gasoil en su cuba. Por supuesto no es lo mismo enviar gasoil en un circuito con un poro o aire que chupar gasoil de un circuito con un poro o aire, siendo casi imposible en la segunda opción. Tengo entendido que en motores posteriores la bomba del depósito si envía gasoil hacia el filtro para ayudar a la inyectora. Voy a explicar que es cada parte: *(Esta foto la he sacado de alguien del foro porque no tenía ninguna del antes, espero que no se moleste) 1. Entrada de gasoil al filtro de gasoil desde deposito. 2. Salida del filtro del gasoil a la bomba inyectora. 3. Retorno de la bomba inyectora al filtro del gasoil 4. Tubo transparente hacia la bomba inyectora. 5. Bomba inyectora VP-44. 6. Entrada a la bomba inyectora desde el filtro del gasoil. 7. Entrada a la bomba inyector a desde retornos de inyectores y salida al filtro del gasoil. 8. Manguitos de retorno de gasoil desde inyectores a la bomba inyectora. 9. Inyectores. 10. Valvula termica. 11. Filtro del gasoil. 12. Retorno al depósito desde el filtro del gasoil. Los pasos a comprobar cuando tenemos problemas en el arranque y sabemos que es por entrada de aire en circuito de gasoil serían: - 1. Comprobar/Cambiar el filtro de gasoil (11) si fuese viejo, dado que el mismo podría estar taponado. Los precios pueden ser desde 75€ el filtro original en concesionario Audi, si lo compráis en concesionario Volkswagen y con algún descuento podéis encontrarlo por 56€, en la web lubricantes online podeis encontrar el original por 34,50€ (gracias a manopollo) o en tiendas de repuestos por unos 30€ de marcas como Mann, mahle, etc. Éste cambio no es el mas barato en comparación con los siguientes, pero si es verdad que es un cambio que antes o después te tocará hacer, por lo que es lo primero que cambiaría. - 2. Comprobar/Cambiar la válvula térmica (10) que se encuentra encima del filtro de gasoil, la cual tiene una junta tórica por la que puede entrar aire al filtro si esta en mal estado. Esta válvula lo que hace es el gasoil que sobra de la bomba inyectora (5) como el sobrante de los inyectores (9) dependiendo de la temperatura del mismo vuelve a meterle en el filtro o lo envía al depósito. Si el gasoil esta frio vuelve al filtro y ayuda para refrigerar la bomba inyectora y si está a una temperatura superior lo devuelve al depósito. El precio de la válvula es de 38 € y mi consejo es ponerla original. - 3. Comprobar/Cambiar los tubos de retorno (8) los cuales pueden estar deteriorados, resecos o dañados aunque a simple vista no se vean mal. En cualquier tienda de repuestos le pedís manguitos para gasoil que si no me equivoco son de 0,3 mm de interior y que os costará 2€ aproximadamente y os hará falta 1,5 metros. Podeis quitar el viejo y cortar el nuevo con dicha medida, pero si no la distancia entre los inyectores son de 11cm (4 unidades) y entre el inyector y la bomba de gasoil uno de 55 cm y el otro de 35 cm para motores AFB y AKN. Para motores AKE le intercalan dos válvulas anti retorno en medio. - 4. La siguiente comprobación serían los manguitos que van desde el filtro del gasoil (2 y 3) a la bomba inyectora, los mismos pueden parecer que estén en buen estado pero al darle la vuelta y ser la zona que mas calor aguantan estar deteriorados o con algún poro, el repuesto en Audi sale en 100€ pero en tienda de repuesto podréis cambiarlos por manguitos para gasoil pero de 10 mm de interior con un coste aproximado de 4 € el metro. Yo después de cambiar los puntos 1, 2 y 3 seguía teniendo problemas en el arranque cuando el depósito llegaba a la zona de la mitad o dejaba el coche en cuesta arriba, no llegando a poder arrancar el coche. Otra solución que hice fue instalar una válvula anti retorno entre el filtro del gasoil y la bomba inyectora, con dicha válvula conseguía arrancar el motor pero una vez que se consumía el gasoil del manguito entraba el aire que tenía en el filtro del gasoil y se paraba, teniendo que volver a purgar el circuito para conseguir que arrancara de nuevo. Con estos cambios puede que solucionemos el problema si la entrada de aire en el circuito es por una de las piezas que hemos cambiado pero si es de la bomba no ya que seguramente se descebe por el retorno. *(Aunque en esta foto es del resultado final, yo solté el tubo (2) de la salida del filtro y le puse la válvula anti retorno y luego junte con el filtro nuevamente con un trozo de manguito nuevo de 10 mm). Otra solución que puse fue instalar una pera de cebado que en tienda de repuesto sale por unos 9€ entre la válvula anti retorno anterior y el filtro del gasoil. Aconsejo de ponerla entre el filtro del gasoil y la bomba en vez de entre el depósito y el filtro. Si bien es lo más lógico por si tenemos aire en el filtro para rellenarlo pero cuando tenemos aire en el circuito del filtro a la bomba, por mucho que apretemos la pera no conseguiremos meter presión a ese manguito dado que la presión se irá por el retorno al depósito y necesitaríamos a alguien dando al arranque mientras otro aprieta la pera sin parar para conseguir arrancar costándonos mucho aun así.

Buenas tardes, he adquirido hace un par de meses un Audi A7 Quattro Sportback TDI 3.0, 8 años, 156.000 kms. Y he observado que cada vez que lo arranco, durante los 3 primeros segundos, hay un ruido metálico que luego desaparece. Esto sucede cada vez que lo pongo en marcha. También he observado que, cuando el vehículo está parado durante 5-6 días, la primera vez que se arranca ese ruido no aparece; pero en las siguientes arrancadas, vuelve a aparecer. Tengo dudas su podría ser del piñón de la puesta en marcha. Ruego contestación, el vehículo fue adquirido en Servicio Oficial Audi y tiene un año de garantía.

He estado googleando un poco pero no he conseguido encontrar una solución coherente al problema que tengo. Para poneros en situación tengo mi B5 con recién 180.000 kms cumplidos (lo compré con 65.000 hace 4 años) y está empezando a darme problemillas y rompederos de cabeza, antes de ésto solo mantenimientos. El caso es que desde hace un tiempo y de forma aleatoria, hay veces que le da por no querer arrancar. Muchas veces levantando la batería se soluciona y una vez arranca funciona como si nada, pero puede pasar que al apagar vuelva a no querer arrancar o arranque a la primera. (También puede pasar como hoy ha pasado, que levante la bateria y no arranque, suba a casa 10 minutos y a la vuelta arranque sin mas sin tener que volver a levantar bateria ni nada... es bastante aleatorio y frustrante) Se le metió diagnosis en el taller y uno de los fallos que daba recurrentemente tras un montón de pruebas era la de Relé principal (se cambió, el que va debajo del salpicadero 37X, no recuerdo la ultima cifra ahora mismo, se montó el original.. que para ser un relé, fue bastante pasta en mi opinión) y se aprovechó para cambiar batería ya que estaba ya en las últimas. Tras unos 15 días sin fallar, hoy me ha vuelto a fallar. Bomba de combustible, motor de arranque, rele principal y batería (obviamente), bujías (montadas en febrero, apenas kilometros), bobinas... OK. El caso es que cuando le da por no arrancar se ha comprobado que no llega corriente a las bujias. A su vez, me ha pasado un par de veces (sin tener relación aparente con el tema) que al arrancar el coche salte el testigo del EPC una vez arrancado, ralentí inestable todo el rato y hasta que no lo apago y vuelvo a arrancar no deja de hacerlo (una vez apago y enciendo, desaparece el tema y el coche va normal). Por otra parte el coche no acaba de ir fino fino en bajas (hasta 2000 o así no sube de vueltas linealmente y hace amagos de ratear...). Viendo las cosas que se han mirado y comprobado que están bien... podría tener la centralita tocada y por eso tenga esos fallos relacionados con el arranque y entrega de potencia? El tema empieza a ser frustrante porque en una ocasión antes justo de la cuarentena estuvo 4 días sin arrancar, llegó al taller y arrancó como si nada... ya os podéis imaginar la cara de gil***ollas que se me quedó...

Muy buenas a todos, soy nuevo por aquí y es mi primer post tras llevar varios dias leyendo por estos lares. Y es que desde hace un año tengo un A3 TDI 2.0 del 2003 que le pillé a un amigo. Estoy muy contento con el bicho pero tiene unas cosillas que me estan empezando a sacar de quicio y os quería consultar a ver si me podéis echar una mano. Son las siguientes: No puedo abrir el portón del maletero con la llave en el contacto o incluso intentandolo con la segunda llave al mismo tiempo, lo que me fuerza a parar el motor y es un fastidio que además me ha llevado a descubrir el siguiente otro fallo. En ocasiones el coche le cuesta arrancar en caliente. Por lo que he leído por aquí se puede solucionar facilmente reprogramando la inyección de gasoil en caliente, así que este problema ya lo tengo bastante mascadito después de leerme todo el hilo. En ocasiones el coche tiembla un poco al arrancar (en frío) y además hecha humo negro. Es como que temblequea y no arranca limpio. Al apagar el motor en ocasiones parece que también quiere temblequear y suena un ruido tipo cla-cla-cla. En un principio lo atribuía al cierre de la mariposa del circuito de la EGR (puede ser? no estoy muy ducho en mecánica), esa a la cual se le suelen romper los dientes del engranaje. Pero curioso que he descubierto que si piso el embrague al apagar lo hace fino y sin ruido. Pues eso, que la edad no perdona y me gustaría saber por dónde pueden ir los tiros o si puedo enguarrarme un poco las manos y solucionar alguuna de estas historias. Gracias de antemano.

Buenas me presento, vengo de forocoches y tengo un audi a3 del 2002 con un 1.9 TDI de 130cv pero ahora mismo tiene este problema a ver si vosotros sois capaces de ayudarme, ya me pasó el típico fallo del motor 1.9tdi de fallo al arrancar en caliente pero con una reprogramacion para que inyectase mas gasoil en caliente se arregló y lo dejaron dando unos 160cv, pero ahora mismo me pasa esto y por lo que parece en el video el motor de arranque va bien pero lo que si me extraña es lo poco que tarda en apagarse el piloto de los calentadores, por eso, pongo tambien otro video del 2.0tdi de mi padre para que se vea la diferencia de tiempo entre uno y otro Fallo de mi a3 del 2002 Arranque de a3 2.0tdi Cualquier consejo o cosa que corregir es bienvenida ya que es mi primer post por aqui

Hola, he adquirido un Suzuki Swift gasolina 1.5 102cv de 2005 y quisiera cambiarle las bujías, el problema es que me meto en las web de recambios vienen varios modelos, con distancia de electrodos 0.7 ó 1.1mm, de diferentes materiales…las hay desde 2.50€ hasta 15€, no tengo ni idea. Le han cambiado recientemente la batería antes de comprarlo yo pero noto que el coche no arranca a la primera vuelta, es como si el motor de arranque diera unas cuantas vueltas antes de arrancar, no arranca inmediatamente, y desde fuera huele un pelín a gasolina al arrancar. Eso le pasa a mi A4 gasoil y es cuando la batería empieza a deteriorarse después de unos 4 años y pierde potencia de arranque, pero en los gasolinas no sé. Que debiera de cambiarle al coche poco a poco, por lo demás va genial, filtro gasolina? Filtro aire?

Hola, hace mucho que no escribía por aquí, saludos a todos. La cosa es que mi a3 2.0tdi del 2003 en frío arranca perfecto, pero en caliente le cuesta tres o cuatro segundos con la puesta en marcha dando vueltas arrancar, en el taller me dicen que es el motor de arranque que está dando sus últimos coletazos ya que en caliente es cuando más le cuesta arrancar a un coche. Nunca lo había oído. Que explicación hay al respecto? que conste que he utilizado el buscador antes de postear. gracias a todos

Hola, esta es la tercera vez que se me estropea el motor de arranque (se queman las escobillas del motor de arranque, se deshacen), al parecer me entra aceite de dirección, o el hidráulico de la dirección, y me dura una semana desde que puedo apreciar la mancha en el suelo del garaje hasta que me deja de arrancar. Ya me ha pasado anteriormente, esta es la tercera, y desde que cambio las escobillas del motor de arranque hasta que me vuelve a fallar y a empezar a ver aceite en el suelo puede pasar 2 meses aproximadamente, he buscado en varios sitios, y me lo ha mirado el mecánico y nada, no damos con la fuga, cabe decir que el aceite es limpio totalmente, y de color amarillento..., también decir que no quema en si las escobillas, sino que las deshace porque se impregnan de aceite y acaban en una masa.

Buenas a todos. Decido registrarme en el foro porque es el lugar al que siempre he recurrido para saber sobre los problemas que me van surgiendo con el coche . Os cuento: - Llevo más de un año con un ruido como si patinara al arrancar el coche. Una vez arranca, se escucha Rrrrrrrrrr..... Y se va desvaneciendo. - Este ruido a veces lo he escuchado más recientemente al acoplar la primera, pero mucho más suave. - En ocasiones, se me ha parado el motor sin motivo alguno en medio de la autopista y tengo que arrancar en marcha rápidamente. Algunas de estas veces me ha salido el chivato rojo de aceite, pero nunca le han encontrado nada extraño en el taller. - Una de las veces que más me costó arrancarlo, me salía también el aviso del aceite rojo. El aceite estaba bien, nunca me vieron nada tampoco. - A todo esto se une un consumo SUPER DESMESURADO. Le puedo llenar el tanque y comerse más de 3/4 de tanque a los 220 km. Cabe decir que nunca me han dicho nada de gases en la ITV. No sé si todo esto tiene relación entre sí o son historias separadas que arrastra el coche. Pero me gustaría saber vuestra opinión sobre qué puede estar pasando.

Buenas compañeros, Tengo una duda que en el subforo del A7 he visto esto: Desactivado por completo del sistema Start-Stop o sea invierte la función de forma que si quieres que funcione has de darle tú al botón. Osea, por defecto desactivado siempre, pero puedes activarlo a posterior dándole al botón. Para un A3 8V que es para el coche que me interesa, he visto que se desactiva con vagcom muy fácil, pero queda deshabilitado para siempre, vamos que el botón no funcionaría si no es volviendo a dejar la codificación de fábrica. En internet, veo que venden un "aparato" que actúa de memoria y guarda el último estado del sistema, por lo que si apagamos el coche con él apagado, al arrancar queda apagado y al revés. ¿Sabéis si es posible o alguien ha hecho esa configuración mediante vagcom? Es decir, ese "efecto memoria", si lo desactivo antes de apagar el coche, al siguiente arranque estará apagado. Y si lo dejo activo, al siguiente arranque estará activado. Muchas gracias!

Buenas.... Tengo un A4 B6 1.8T 150cv de 2001, el cual por unos motivos y por otros aun no he podido presentar en condiciones.... Es algo que tengo pendiente. El caso es que tras mucho darle vueltas al foro aunque no consigo saber con exactitud lo que sucede. Os comento: Hace unas semanas se me ha encendido en el cuadro el piloto de averia en el motor. Tras dar vueltas en el foro, pensaba que sería por el sensor de la temperatura o por el termostato, ya que aparte de eso, cuando arranco el coche (tanto en frio como en caliente) arranca siempre el electroventilador (esto lo hace desde hace un mes aprox). La temperatura en el cuadro la marca bien y es estable. El coche aparentemente anda bien y empuja con fuerza, lo único aparte de lo del electro, es que al arrancar a veces le cuesta ir a la primera. Hoy ha querido arrancar al 4 intento. No es algo habitual pero sucede con cierta frecuencia (una vez cada 2 semanas aprox.). Esto sucede desde que tengo el coche (hace unos meses). Tras ver otras entradas en el foro y comentarios de compañeros, he pensado que podría ser por una mala configuración de la centralita, que según he visto hay un parámetro que indica que se le pase combustible al motor en el arranque y a veces no manda la info. correctamente (no se explicar bien este tema, me parece haberlo visto en el foro del A3 pero no estoy seguro). He seguido rebuscando y he pensado que, es posible que se esté quedando sin batería (ya que no se ni el tiempo que lleva ahí la que tengo actualmente). Luego, viendo el tema de la campaña para el cambio de bobinas, he visto que a algunos compis se les han solucionado problemas similares tras el cambio de bobinas, y pienso que igual ese es el problema. El tema es que no tengo VAG-COM para ver a que es debido el piloto que se enciende en el cuadro ni si el coche marca alguna otra avería. No se a alguien se le ocurre algo, pruebas que pueda hacer, etc.... Os he de decir que por pruebas, soy voluntarioso, aunque no un experto en el tema. Además, de material ando bastante justo y de presupuesto también.... Muchas gracias a todos.... Un saludo.... PD.- Pido disculpas si acaso este tema ya se ha tratado en otro antiguo, si no debería ir en este hilo, etc..... No he visto un lugar más indicado en el que poner este tema.....

Buenas tardes. Adquirí recientemente una camioneta Avant B7 2008 2.0t en bastante buen estado. Es mi primer Audi por lo que no tengo punto de referencia con otros modelos. He notado que cuando oprimo el acelerador para dar marcha el auto tarda un par de segundos en responder. Es esto normal debido al sistema de acelerador eléctrico? o es algo que deba revisar y ajustar? Aunque estoy muy contento con el auto, me esta enloqueciendo este tema. Agradezco cualquier comentario u orientación. Saludos.

Hola, tengo un A8 gasolina 300 kw de 95 "heredado" y alguna vez (dos o tres veces) me ha pasado que hace ruido de arranque (el típico BROMMMMMM) pero el motor no arranca. Lo dejo un rato y ya arranca con normalidad a la primera vuelta de llave. El otro día me volvió a pasar. Según me paso, bajé del coche, lo cerré y me fui a dar una vuelta. Cuando volví, lo mismo, pero como necesitaba el coche y parecía que la batería estaba bien de carga, seguí insistiendo hasta que finalmente, así como a la intentona 20 y tras más de 10 minutos... ¡arrancó! Me hice unos 130 km. y lo único que pasaba diferente es que el ordenador de abordo no funcionaba. Si funcinaba el resto: cuenta km., revoluciones, control automático de velocidad, etc. Dos días pararado y al volver a cogerlo, lo mismo. Tras más de 30 intentonas, el coche al la "treintaitantas" arranca normal. El coche tiene 250.000 y hasta ahora no había dado ningún tipo de problema. Me temo que este problema será su muerte si no tiene una solución factible. La verdad es que estoy contento con el coche. Me resulta comodísimo, ya que suelo hacer recorridos de más de 500 km. y el consumo, en una conducción tranquila, no me parece una exageración, ronda los 10 litros Si alguien sabe que le puede pasar y que tipo de reparación tiene, agradecería una pronta respuesta, que el domingo tengo que ir otra vez de viaje. Gracias

Hola a todos. Tengo un A6 2.5 TDI 180 cv quattro manual con motor AKE, que compré a primeros de enero. El caso es que le he cambiado varias cosas para ponerlo a punto y entre ellas el filtro de gasoil por uno no original pero de marca conocida. Desde entonces el coche me ha estado arrancando mal despues de llevar varias horas parado. Le cambié la batería porque era demasiado pequeña y le cambié la valvula térmica del filtro por una original. Desde ése cambio el coche me ha arrancado bien, por lo que pienso que podría tener alguna entrada de aire de la misma, lo único es que solo le probé medio depósito, porque entonces me salió un fallo en el alternador que no cargaba. Pusimos el coche en dos borriquetas en la zona delantera para desmontar todo el frontal y poder comprobar si perdía algún reten de la transmisión y aprovechamos para cambiar el alternador. Una vez todo montado intentamos arrancar el coche cuando estaba encima de las borriquetas y no nos arrancó. Terminamos de montar el coche y una vez en el suelo y a nivel (con un poco menos de medio depósito) nos costó mucho volver a arrancarlo nuevamente. Movimos el coche desde el taller hasta mi garaje y por la mañana ya no conseguí que volviese a arrancar. Con éstos problemas le compré el filtro original de la casa no sea que los fallos viniesen de ahí pero no he conseguido volver a arrancarlo. Tengo que decir, que lo único que se le hizo en el taller fué desmontar el frontal y cambiarle el alternador pero no tocamos nada del sistema de inyección. Lo único es que aprovechamos para taponar la valvula EGR con una tapa ciega por la zona de entrada de aire a la misma. He purgado los inyectores (los 6) y ni aun así ha arrancado. He sacado el tubo de la salida del filtro hacia la bomba y le hemos puesto un embudo para que chupe de ahí, purgando nuevamente los inyectores y nada. Mis preguntas son: - Al purgar los inyectores ¿Cuanto combustible tiene que salir? - ¿Tiene que salir gasoil como un rebose o sale a presión? - ¿Ha influido el taponar la EGR para que ahora no arranque el coche? Es que el coche entro arrancando bien pero luego tuvimos el problema y cuesta hacerle arrancar ahora. Muchas gracias.

Buenas...me estreno en el foro, tengo un A6 TDI 140CV S-Line, comprado de 2ª mano a un amigo con 80.000 kms que lo tenía en leasing y no le dio ningún problema, acabo de hacerle 100.000. Desde el primer mes arranca cuando le place, a veces a la primera (pero no alegremente), otras a la segunda, otras me deja tirado sin arrancar hasta la vez 15 o 16...Y el control de crucero a veces me entra y a veces no...cuando suelto la marcha y vuelvo a meterla entonces funciona. Lo he llevado a Audi dos veces, taller oficial, estando allí el "recepcionista" del taller ha visto que sucedía y que no arrancaba. Y las dos veces me lo han devuelto sin tocarlo (bueno, la 2ª vez le cambiaron el sensor, "por si acaso", manda narices) porque les da todo bien. En fin, que el coche estupendo (quitando la chorrada del CD metido en la guantera, que no hay quien lo entienda), pero la inseguridad que me da (sobre todo en invierno) a la hora de arrancar es irritante...¿a alguien más le ha pasado y me puede dar una pista de lo que puede ser? Saludos y gracias,