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AYUDA BAJA PRESIÓN DE ACEITE EN UN AUDI A4 1.8T BFB de 163 cv (CHIVATO DE LUZ ROJA SE ENCIENDE CON EL ACEITE CALIENTE Y AL RALENTÍ) Hola amigos: Necesito de vuestra sabiduría y experiencia. Os leo desde hace mucho tiempo, y hasta ahora me he atrevido con “casi todo” del coche gracias a vuestras aportaciones. Leyendo a “1.8 Turbo” y a “Chirrito” me he animado a ello. Os cuento porque ya estoy empezando a desanimarme. Me presento. Tengo un Audi A4 1.8T Cabrio motor BFB, manual 5 velocidades del 2004 con 133.000 km. que compré el año pasado con 120.000 km (según el marcador, ya empiezo a dudar de que sean reales, sin libro de mantenimiento, y según he podido comprobar, muy mal mantenido por la anterior propietaria) y le hice la reconversión a gas de automoción (GLP) al poco de comprarlo. Y como nunca me había atrevido a participar activamente en el foro, por ignorante, ahora que lo voy a hacer por primera vez, creo que lo voy a hacer por todas las veces que anteriormente no lo he hecho, y es contándoos con “pelos y señales” todo el proceso de lo que me ha pasado con el coche, para poder ayudaros, con toda la información necesaria, a que me podáis ayudar. Pido disculpas anticipadamente por si me alargo demasiado con la explicación. Me remonto a junio de 2013, cuando el coche empezó con los siguientes síntomas: Ralentí inestable. A veces se subía el sólo de revoluciones hasta 2.500 o más y a los segundos se volvía a bajar hasta las 800-900 adecuadas del ralentí. Pequeñas pérdidas de líquido refrigerante. Pequeñas pérdidas de líquido de dirección asistida. Se empapaba de aceite la parte superior del motor (zona del colector de admisión). Los fallos que arrojaba el VAG-COM, en resumen, eran los siguientes; Perdida de presión entre el turbo y la admisión (revisarla diverter válvula DV), señal demasiado baja del sensor de picado (el delantero, el verde), y misfire de múltiples cilindros. Además el aire acondicionado no funcionaba. Por lo demás el coche iba bien, con menos potencia de la esperable en un 165 cv, y estaba encantado con la reconversión a gas de automoción por los costes tan reducidos de combustible. Empezaba el verano y decidí llevarlo al taller de confianza para que le echasen un vistazo y me diagnosticasen causas, soluciones y precios. A los tres días fui a por el coche a que me contasen. Me dijeron lo siguiente: “Tengo malas noticias, va a ser una pasta, lo del aire acondicionado es porque tienes gripado el compresor, así que compresor nuevo, condensador nuevo, limpieza del circuito, es decir unos 1.300 €. para diagnosticar lo de la perdida de agua, habría que desmontar bastantes piezas para saber lo que era porque debería de ser de algún manguito no visible a simple vista, y por último, lo de que estuviese la parte superior del motor empapada de aceite era porque tendría los segmentos de algún cilindro en mal estado y la perdida de aceite era, por lo tanto, por la varilla de comprobación del nivel del aceite, al haber perdido compresión por ese cilindro”. En definitiva, hacía falta un motor nuevo o sustituirlo por alguno de segunda mano en buen estado. En pocas palabras, que tirase el coche a la basura porque el presupuesto sería más caro de lo que me costó el coche. Me costó 6.500 €, más 1.600 € de la reconversión del GPL. Con la crisis, cambio de trabajo con menor salario, mujer de baja por embarazo de riesgo y a la espera de mi segundo hijo, me dije a mi mismo "NI DE COÑA" me cuadra todo esto. Así que, ni corto ni perezoso, os leí, me hice con el ELSA-WIN para tener el manual de taller, y como tengo garaje y soy muy cabezón, me volví a decir a mí mismo. "pues me lo arreglo yo" que ya poco tengo que perder si la "cago". Lo primero que hice, después de leeros fue animarme a cambiar la DV. Lo hice, pero el fallo 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!), P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded, seguía en el VAGCOM, después de haber reseteado todos los fallos y tener limpia la ECU de fallos. Además continuaban los siguientes fallos: 16716 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too Low P0332 - 002 - Lower Limit Exceeded 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded Como no estaba dispuesto a tirar la toalla, decidí cambiar el sensor de picado 2, por si ambas cosas estaban relacionadas. El problema era que para ello había que desmontar el colector de admisión y así lo hice. Me costó "un huevo" porque además tenía adicionalmente toda la complicación de la instalación del GPL. Tuve la grandísima suerte de que al desmontarlo comprobé que el termostato tenia partido totalmente su parte superior en forma de tubo de plástico que se une mediante el correspondiente manguito al colector de admisión. Me dije, después de leer bastante al respecto, “¡Cojonudo!” ya está la explicación de la pérdida de líquido refrigerante, lo del empapamiento de aceite en la parte superior del colector de admisión, y si lo cambio (el termostato), junto con un sensor de picado 2 nuevo, problemas solucionados: Así lo hice, además de sustituir varias válvulas que leí que tenían que ver con el ralentí inestable y algún que otro sensor. Tras la reparación probé el coche un par de horas, incluso forzándolo un poco, y salvo que tuve que rellenar algo de líquido refrigerante parecía que todo solucionado. Ya no daba fallo de sensor de picado, el ralentí ya estaba estable, así que sólo me quedaba encontrar un compresor de A/A en desguace, y coche como nuevo. El caso fue que al día siguiente, verano con 38º C., en una salida con la familia, fui por el puerto de los Leones y alegre de marcha, de repente, se encendió la luz del líquido refrigerante, pero pensé que, simplemente, todavía no se había purgado bien el circuito y que se habría quedado un poco bajo de líquido, y como no podía parar en ninguna parte y me quedaban 2 o 3 kilómetros para llegar arriba del puerto y poder parar, que allí lo rellenaría. Momento seguido, subió la aguja de la temperatura del agua a unos 110-120º sin llegar a la zona roja, junto con un sonido leve de “taca-taca-taca-taca” que no sabía identificar pero que era procedente del motor, bajé el ritmo inmediatamente para llegar como pudiese hasta arriba del puerto y poder parar, pero justo a unos 300-400 metros de llegar, el coche empezó a oler a quemado, se encendió la luz de presión de aceite y ya cuando paré salía por el motor un montón de humo blanco o vapor de agua requemado. Resumiendo, que me estoy alargando. Hasta aquí es la descripción de lo que pasó en la avería (pienso que todo fue culpa mía por no haber purgado adecuadamente el circuito del líquido refrigerante). A partir de ese momento, y como no tenía presupuesto para llevarlo a arreglar, me decidí a arreglarlo yo mismo, y hasta el día de hoy, esto es lo que le he hecho al coche: 1º Sustitución de bomba de agua, y ya que estaba, de correa de distribución y tensores, así como el sensor de temperatura del líquido refrigerante, el que está arriba detrás de la culata. Nunca pensé de que sería capaz de hacerlo, pero con las enseñanzas de “Chirrito” y de “1.8 Turbo” me animé y lo conseguí. Probé el coche después de lo anterior, pero seguía perdiendo líquido refrigerante, le costaba mucho arrancar, y salía humo blanco por los tubos de escape, y además en la varilla y tapón de llenado de aceite se comprobaba que había una pasta blanca de mezcla de agua y aceite. Leí, y leí, y parecía que estaba claro, que se había ido la junta de culata. 2º Desmonté culata y la lleve a verificar y rectificar. Como sabéis, ello implica desmontar todo el frente, sistema de filtrado de aire, colectores de admisión y escape nuevamente, etc. 3º Monte la culata verificada y rectificada, nueva junta de culata con tornillería nueva. Limpieza del circuito de la pasta blanca de la mezcla anterior del agua refrigerante con el aceite del motor, sustitución del enfriador de aceite (por indicación de un mecánico de la Audi que me dijo que debería hacerlo cuando pregunte al comprar varias piezas) y aproveché para limpiar el MAAF (caudalímetro). Después de la aventura, de ver medio coche desmontado, de haber sido capaz otra vez de montarlo sin que me sobrase ningún tornillo, me decido a probarlo todo con bastantes esperanzas de que todo estuviese solucionado después de haber invertido muchas, muchas horas en la reparación. Definitivamente me llevé el coche a probarlo por autopista y a llevarlo otra vez por el puerto de Los Leones para comprobar el estado del arreglo, incluso por la zona de alto esfuerzo en donde se me rompió. Todo perfecto, el coche iba mejor que nunca, suave, potente, ahora si parecía un 165 cv, el turbo parecía nuevo (supongo que por la limpieza del MAAF), la temperatura del coche clavada en mitad del reloj a 90º, y el VAG-COM ya no arrojaba ningún fallo. Estaba más feliz y orgulloso que nada en esos momentos (mediados de septiembre de 2013). Al día siguiente, lunes por la mañana yendo al trabajo para presumir con los compañeros de que había sido capaz de reparar el coche, a los 10 km., y parado en un pequeño atasco de salida de carretera secundaria a autopista (era todavía de noche, estaba a punto de amanecer) “plas” se me enciende la luz roja de presión del aceite además de empezar a sonar supongo que los taqués por falta de lubricación al no llegar con presión suficiente el aceite a la culata. Me “cagaba” ya en todo, y pasé de la más absoluta gloria, a la más absoluta miseria, de considerarme un artista a considerarme un inútil. Me calmé y me dije, a lo mejor es que está un poco bajo de aceite y nada más. No era el caso, porque la varilla indicaba que el nivel de aceite estaba correcto (en la mitad del rango), no obstante, le eché un poquito. Vuelvo a arrancar y ya no estaba la luz roja de presión del aceite, pero tras unos 400 metros se vuelve a encender, así que dejé el coche allí en una gasolinera y a coger el autobús para Madrid y llegar tarde a trabajar. Leí y leí, y todo hacía pensar que, o bien estaba “jodida” la bomba del aceite o estaba atascado el filtro de la bomba. Consulté y consulté, y algunos me decían que además de lo anterior, o en lugar de lo anterior, podía ser por causa de los cojinetes (“casquillos”) de las bielas y de la bancada con el cigüeñal. Valoré la información de la que disponía y decidí probar inicialmente a arriesgarme y sustituir inicialmente la bomba del aceite con su correspondiente filtro de bomba, además de, lógicamente y necesariamente, cambiar el aceite y filtro. Como sabéis es una movida, ya que no se puede hacer en el garaje de casa, hace falta elevar el motor con un útil especial, posteriormente elevar el coche, desmontar cárter, sostener con una grúa por abajo parte del tren delantero, etc., y desde abajo sustituir la bomba del aceite, que es la parte más sencilla (sólo tres tornillos), había leído que por esta operación en un taller no oficial suelen cobrar unos 900€. Así que alquilé un box de reparación en un taller dedicado a ello, aprendí a manejar el elevador, la grúa, el elevador del motor. En fin, que con un “par”, con algo de ayuda de los mecánicos del alquiler del box, en los momentos y pasos más críticos del proceso, y tras 10 horas de alquiler y trabajo, sustituí la bomba de aceite, verifique la compresión de los cilindros (estaba ok, dentro de rangos adecuados de compresión individual de cada cilindro y de compresión entre ellos). Volví a probar el coche, con la convicción de que ya estaría todo perfecto y Ok, y de que la aventura habría terminado. Lo probé de todas las maneras posibles durante 2 días y más de 200 km., y todo OK. El coche iba fenomenal, respondía fenomenal, no había perdidas de aceite, no se encendía ninguna luz en el cuadro de instrumentos, no arrojaba ningún error en el VAG-COM, y otra vez volvía a pasar de la miseria a la gloría. Nuevamente, lunes por la mañana, y nuevamente de camino al trabajo, bajaba felizmente a Madrid por la Autopista de la Coruña, y salvado el primer atasco, a los 30 km. , en el segundo atasco, ya más grande y más largo……. “PLAS” otra vez se me encendió al ralentí la luz roja de presión del aceite” con el consecuente taqueteo, supongo otra vez, de taqués …….. me quería morir, o yo no sé el qué. Total, en el atasco paraba el motor para no sobrecalentar el aceite, ya que la temperatura del líquido refrigerante nunca subía de la mitad (90º). Al volver a arrancar en cada ocasión la luz roja se había apagado y no sonaba el taqueteo, pero se volvía a encender en cada nuevo parón, es decir, creo yo que se enciende la luz de presión del aceite con el consiguiente ruidillo de taqueteo, cuando está el aceite caliente y al ralentí, así hasta que se acabó el atasco, volvía a poder circular cierta velocidad (lógicamente más revoluciones del motor que al ralentí) apagándose por tanto la luz de presión de aceite y desapareciendo el ruidillo del taqueteo. Por la tarde-noche, de regreso a casa, de Madrid a la Sierra de Madrid y sin atascos, no se me encendió en ningún momento la luz de presión de aceite y no aparecía ningún ruidillo de taqueteo. Y LLEGADOS A ESTE PUNTO, es cuando requiero de vuestra ayuda, experta sabiduría, opiniones y consejos. La situación es que necesito el coche o si, o si, porque además de estar en crisis en una etapa de tener muy poca “pasta”, me estoy arruinando en gasto de gasolina al no poder coger el AUDI con GLP. Necesito irremediablemente el coche, pero tengo que buscar la solución mejor teniendo en cuenta la relación (coste/ un mínimo de garantías razonables de solución al problema). De momento, descarto, porque no me llegaría el presupuesto (mi presupuesto actual está entre 0 € y muy poquito de €): Cambiar el motor por otro de desguace. Llevarlo a un taller a que ellos me solucionen el problema. Ponerle un aceite más denso: 20w50, en lugar del 10w40 que lleva ahora y tirar con el coche como está hasta que se termine del “jod**” del todo. Las opciones que barajo son: Volver a alquilar un box de reparación, meterme nuevamente en la movida de suspender el motor, elevar el coche, quitar el cárter y sustituir los casquillos de bielas y de cigüeñal (desde abajo). No estoy completamente seguro de que se pueda hacer, de si sería capaz de hacerlo yo sólo, y de si con esa medida, definitivamente quedaría solucionado lo de la baja presión de aceite. Además, no sé si con eso sería suficiente o corro el riesgo de que el cigüeñal esté algo arañado y vuelva a tener el mismo problema. Sacar el motor y comprar tan sólo un bloque de motor de un desguace, ya he encontrado uno por 400 € en Barcelona, pero no me termino de fiar de su estado real, ni de si con eso termino de solucionar el problema. Además, sigo sin estar seguro de si yo sólo sería capaza de sacar el motor en el garaje de casa. He leído las 23 páginas del manual de taller que indica cómo hacerlo (ELSAWIN), y tengo claro casi todo el proceso, de hecho la mayoría de las cosas ya las he hecho. Lo que más me asusta, por desconocimiento, es la parte de separar el motor de la caja de cambios, y de si uno solo, con una simple grúa para motores de las que venden en el Norauto (160 € de la grúa + 40 € del centrador y estabilizador de la misma) sería suficiente como para sacar el motor sin tener un elevador de coches, desconectando el motor de la caja de cambios por abajo, estando el coche en unos caballetes. Sacar el motor, desmontar culata nuevamente, cárter y colectores, y llevarlo a una rectificadora para que me rectifiquen el cigüeñal y que ellos mismos me pongan los casquillos sobre medida y lo comprueben. He pedido precio de ello, y mañana me lo darán. Pero tengo la misma duda sobre si seré capaz de sacar el motor. Tirarme por la ventana. Lo que llevo invertido en la reparación hasta ahora son aproximadamente unos 1.400 €, me he currado mucho encontrar todas las piezas al precio más competitivo; oscaro, recambiosdecoches.com, azeler, etc. Comprobación de culata y rectificado: 160 € Termostato: 60 € (en concesionario oficial con precio de oferta) DV: 35 € (en concesionario oficial con precio de oferta) 2 Bobinas: 45 € (oscaro) Diversas válvulas: 80 € (en concesionario oficial con precio de oferta) Junta de culata, mas tornillos nuevos: 80 € (oscaro) Kit de distribución con tensor: 90 € (en concesionario oficial con precio de oferta) Correa de servicios: 35 € (oscaro) Bomba Agua: 40 € (en concesionario oficial con precio de oferta) Bomba de aceite y sensor de presión: 80 € (recambiosdecoches.com) Alquiler de box: 140 € (11 horas) Filtros de aceite X 2 veces + 10 litros aceite: 110 € Líquido refrigerante G12: 40 € (2 garrafas de 5 litros) (en concesionario oficial) Enfriador-radiador de aceite: 50 € (oscaro) Dos sensores de picado: 40 € (el delantero –verde- el trasero –azul-)(en concesionario oficial con precio de oferta) Compresor de aire acondicionado: 70 € (lo único de segundamano) (ebay Alemania) Condensador y filtro de aire acondicionado : 100 € (recambiosdecoches.com) Juntas de colectores de admisión y de escape, del turbo, de la tapa de balancines, de soporte de filtro de aceite y otras juntas tóricas, etc.: 60 € (varios) Líquido de frenos, filtro aire, filtro habitáculo, liquido servodirección: 60 € (oscaro) Manguitos varios: 50 € (en concesionario oficial) Varias herramientas, que no cuantifico porque ya las tengo para el futuro (llaves, kit de calado de distribución, maletín de tenazas para abrazaderas clip, compresímetro, llave carraca dinamométrica, etc.) (casi todo por ebay) Horas mías de trabajo: entre 50 y 80 horas, no las cuantifico porque me lo he tomado como un “Master” acelerado y comprimido de mecánica – inversión de futuro en formación personal- para futuras reparaciones de éste o de futuros coches que vaya a tener. Horas de estudio, investigación, búsqueda de piezas al mejor precio, etc. Ni idea, muchas, prefiero no saberlo. ¡Si!, ¡lo sé!, es una “pasta”, y probablemente de haberlo sabido al principio del proceso, lo mejor hubiese sido quizá comprar un motor aligerado, o de desguace. Por otro lado, y para consolarme prefiero pensar, que sólo arreglar el aire acondicionado con un compresor nuevo, condensador, filtro y haberlo llevado al taller para el cambio del kit de distribución ya me hubiese salido más caro. Pero el caso es que después de tanto esfuerzo y 1.400 € de inversión, el coche todavía no está arreglado, y llegados a este punto, ya no merece la pena “echarse para atrás”. Siento la extensión de” la película para no dormir” que os he contado, pero si alguien ha sido capaz de leer hasta aquí, agradecerle su tiempo de dedicación, ya que creía necesario daros todos los detalles para que me pudieseis ayudar con más elementos de juicio. Además aprovecho la ocasión, aún a pesar de que yo especialmente la haya “cagado” para agradecer a “Chirrito” y a “Turbo 1.8T” sus aportaciones, sus experiencias, su tiempo dedicado a enseñarnos a muchos como solucionar un montón de cosas de nuestros coches, y a animarnos a atrevernos a ello. Espero impacientemente y esperanzado vuestras aportaciones, y deseoso de volver a pasar de la miseria, en la que ahora me encuentro, a la gloria, ja, ja, ja. He intentado documentar la consulta con varias fotos de todos los procesos pero no he sabido cómo hacerlo en el foro, no obstante, tengo fotos de todos los procesos, decenas de fotos, por si alguien le interesa tener alguna de alguno de los procesos. En su momento, cuando tenga algo de tiempo, tengo intención de documentar algún “brico” de algún proceso ya realizado, como por ejemplo; el cambio de la correa de distribución y bomba del agua, el cambio de junta de culata, el cambio de la bomba del aceite y/o la limpieza de su filtro “chupón”, etc., por si a alguien lo considerase útil para solucionar alguno de esos problemas en un motor BFB.

Hola colegas del audi a4 b8, en esta oportunidad necesito de su ayuda pasta saber mi falla. es un audi a4 1.8t multitronic del 2009 En el fis me marca SAFE EN ROJO (fis a color), las agujas se vuelven locas (ruido metralladora), y el fis se reinicia a cada rato, la luces blancas del instrumental se prenden y se apagan. no afecta el andar de mi auto, y tampoco afecta a la electricidad del auto, ya que el mmi y las otras luces funcionan excelentes, afecta solo a mi cuadro de intrumentos. al conectar a vagcom tiro “error en variante de instrumental” tengo video de la falla

Hola, Este es mi primer post por aquí, pero llevo bastante tiempo viendo el trabajo que hacéis, muchas gracias de ante mano. Mi problema es el siguiente, compre hace unos meses un audi a4 b6 2004, que la verdad me esta dando muchos problemas, El caso es que no me va el altavoz de la puerta del conductor y me dio por tocar los cables de la puerta del conductor, (sin llegar a sacarlos) solamente toque la goma y de repente empece a pitar el coche, se encendieron las luces, echar agua por el lava faros, por el limpia. Total yo asustado arranco el coche y para, pero cuando voy a utilizar varios elementos dejaron de funcionar, 1 intermitentes 2luces largas 3 luces automáticas 4limpia para brisas 5 claxon 6luces de frenado Se lo lleve a un electricista y me dijo que lo mas seguro es la centralita o mudulo multifuncial como le llamo el. ...... y muchas mas cosas relacionadas por lo que me enterado con la centralita que esta debajo del volante. La he desmontado, abierto y aparentemente esta bien. Mi `pregunta es que solución me dais ya que tengo el coche parado, por que no quiero circular sin luces. Hay alguú fusible para esta centralita que se haya podido quemar?, tendría que cambiarla? Siento extenderme tanto pero queria dejarlo todo bien claro. Espero vuestra ayuda y muchas gracias.

Espero me puedan apoyar a identificar y erradicar la siguiente falla: DATOS: AUDI A4 2008, 1.8T Códigos de error: *Escáner Genérico:* P0171 *Con el escáner original:* 16684 – Random/Multiple Cylinder Misfire Detected – P0300 16687 – Cylinder 3 – P0303 – Misfire Detected *Síntomas:* de acuerdo do a mi percepción como conductor Alto consumo de combustible El auto en velocidades funciona bien y no vibra mientras este avanzado el vehículo. Importante mencionar que cuando voy en la autopista si piso el acelerado a fondo comienza a vibrar y no tiene mucha potencia. Se siente como si los pistones no funcionaran parejos. En ralentí se prende la luz del Engine y aparecen los códigos mencionados En ralentí el tiene una vibración mediana y el acelerómetro muy inestable en ocasiones se queda en las 900 RPM y vibra mucho y en ocasiones el acelerómetro sube a 1100 RPM y aquí no vibra tanto pero se siente inestable. Después de un rato de conducción el carro se siente mas pesado y tarda en agarrar una velocidad norma Al inicio de meter velocidad ya sea reversa o drive, vibra mucho, solo al principio de meter y acelerar en cada velocidad. He notado que en las noches al tener el carro en RALENTI las luces interiores suben y bajan de intensidad *¿Que se ha realizado?* Revisión de fugas de vació, solo de mangueras no ve válvulas. Reemplazo de válvula PCV Todos las abracaderas de mangueras revisadas y apretadas Cambio de Bujias Cambio de Bobinas Nuevas (En todas la bobinas sacan chispa si se le coloca la bujia) Revisión de cableado de Bobinas Limpieza de Inyectores (BOYA) Cambio de filtro de aceite y aceite Remplazo de Sensor de Oxigeno (Nuevo) Espero y me puedan a apoyar para determinar que puede ser.

Hola soy nuevo por aquí, gracias de antemano por compartir vuestras experiencias. Os cuento un tema que me lleva de cabeza últimamente y que mi mecánico no ha sabido resolver. Tengo un Audi A4 2.0 TDi del 2006 con 235.000 Kilometros, cuando salgo en carretera y hago algún viaje largo, justo a las 3h de conducir sin parar me comienza a subir la temperatura en el tablero de instrumentos. Hasta aquí no tengo ni idea porque solo le pasa a las 3h de estar en carretera, pero lo más raro aun es que la temperatura baja si cambio las revoluciones a menos o más de 2000 pm. Osea que cuando me pasa, lo que hago es aumentar la velocidad, o bajar la marcha para que vaya mas revolucionado y la temperatura baje, luego cuando pasan unas horas que estoy circulando ya por la ciudad donde vaya a ir, ya no sube ni nada, todo normal... (No es el ventilador, no es el termostato) Mi mecánico lo ha revisado todo y dice que está todo correcto. A alguien le ha pasado algo parecido, podéis ayudarme a resolver este enigma? Me lleva loco y no se que hacer...

Estimados foristas de Audisport-Ibérica, hace años que sigo su foro y me ayudaron muchísimo con distintas cosas que he hecho en mis autos. Nunca me animé a hacerme miembro debido a que estoy en Uruguay y de casualidad hoy vi que tenían una sección internacional. Desde chico soy fan de Audi y en mi familia hace años que somos fieles a la marca de los cuatro aros. Simplemente leyendo los posts de los experimentados entusiastas, he hecho muchas cosas y se las cuento a continuacion: En mi primer A3 8L me ayudaron a desarmar la puerta para reparar la linga del alzacristales, también reparé el cenicero, cambié la radio con cassette por una Clarion y cambié todos los parlantes. Luego en el A4 B7, cambié la radio doble din por una Pioneer con pantalla táctil desarmando casi toda la consola central, como en Uruguay no hay ni entusiastas activos ni variedad de repuestos, compré en USA algunos accesorios que le agregué yo mismo como el micrófono original para el manos libres, y con todo el desarme reparé la bendita pieza del cenicero que también se rompe y no cierra correctamente. Luego de mucho leer al respecto, mañana le haré una repro muy basica al A4 B7 ya que tiene 35.000 kms y está como nuevo. supuestamente pasaré de 163 a 210 hp sin mucho riesgo para motor y caja. Ahora estoy ayudando a mi padre a poner a punto su A6 del 2008 con algunas cosillas que me divierte hacer a mi en vez de llevar al taller. En fin, gracias por todo, quedo presentado y espero poder colaborar con los demás para devolver algo de todo lo que me han dado. Saludos!

TENGO UN AUDI A4 B8 A;O 2013 2.0TDI 136 CV. TENIA LOS PILOTOS TRASEROS DE LED NORMALES LE cambie los pilotos de led k son estos de la photo .hemos echo la instalacion en el taller con sus enchufes y el cableado todo perfecto lo unico no me funciona bien cuando freno y el antiniebla no va .le probao con varias codificaciones .pero sigo sin antiniebla y cuando freno no me illuminan de todo.alguen sabria darme la codificacion , muchas gracias .un saludo

Hola! Me compré un Audi 1.9 TDI 2004 con 269.000 KM, muy buen estado general, tanto interior como exterior. En el sector motor, parte de arriba de la batería, falta la tapa de plástico que cubre desde la batería hasta el líquido de frenos. Adjunto la foto para que les sirva de guia, lo que está en rojo con una "X" no las tengo, las tildadas en verde ya las tengo. Muchas gracias! PD: Alguien que haya tenido este auto con este motor, que opinan? Es bueno? duradero? Gracias

Buenas chicos, Me presento, soy Kevin y acabo de crearme la cuenta ya que varios problemas del coche los he podido solucionar gracias a vosotros, en cambio desde hace unos meses tengo un problema que me está siendo imposible resolver. Os comento. Me compré a principios de año un Audi A4 1.8T del 95 en el taller donde trabajaba. Al cabo de unos meses partí una biela y tuve que cambiarle el motor, desde entonces el coche me falla bastante, falta de potencia al acelerar y le cuesta mucho correr, al relenti a veces no se mantiene bien y se ahoga. Entonces pensé que era un problema de caudalimetro porque en cuanto lo desconecte se estiraba mejor, se notaba diferencia pero seguía fallando bastante, compré un caudalimetro nuevo y al conectarlo no noté que hubiese mejora, he cambiado el filtro de gasolina sin resultado, las bobinas funcionan bien, cambié las cuatro bugias, y todo lo que pongo nuevo no sirve para nada, me tiene loco el coche y necesito que funcione a la perfección ya que voy a ser papa en diciembre y claro, la seguridad es esencial, y tampoco quiero quedarme tirado yendo al hospital. Gracias de antemano chicos, un saludo.

Hola buenas. Comento mi problema, Tengo un audi a4 b8 del 2008 con equipo de serie audi concert. Acabo de montar un gps android y aquí viene el problema, monto todo y el gps y la interface y todo va perfecto pero el problema es el audio que no funciona (el del gps si, no sé porque). Me he vuelto a loco a mirar todo, en algunas paginas he visto que funciona a través de la salida aux. pero mi coche no la trae, me he conectado con el vagcom e intento activarla pero no se queda guardada. Aparece como que si se guarda pero no se queda registrada. No se si será problema de que algo no he puesto bien o ya no sé ni que mirar. Gracias y un saludo, haber si alguien me puede echar una mano.

Espero que puedan ayudarme por favor: Bien aquí le redacto mi problema, tengo un Audi 2005 A4 Quattro, hace 3 meses venía teniendo problemas con el panel de instrumentos, de repente como que se reiniciaba todo (como cuando lo enciendes) pero esto lo hacía cuando el carro iba en carretera, no supe que revisar, después ya no encendieron las direccionales, ni las luces en modo AUTO, ni lo limpiaparabrisas, ni las intermitentes, ni el claxon, ni el control de crucero... y aquí tengo el carro detenido en la casa pues revisé todos los fusibles y están bien, revisé el cofre y la batería estaba haciendo corto con la tapa del cofre, es decir, se hacía un corto circuito entre el positivo y el negativo de la batería a travéz de la carrocería del cofre; el problema del corto lo solucioné pero el problema de las direccionales, las intermitentes, el claxon, los limpiaparabrisas y las luces en automático pues no se solucionó... Como expertos en estos temas espero que me puedan ayudar por favor, he leído que el problema es la centralita J519, ya le he comprado y al momento de sustituirla el carro comienza a pitar muy fuerte y los limpiaparabrisas a moverse como locos, sin hacer caso a nada... cabe decir que el número de parte que originalmente traía el carro de esa centralita es 8E0 907 279 F y la que yo compré fue 8E0 907 279 J... espero que se pueda hacer algo para solucionar mi caso, también quiero decirle que compré el software VAG-COM y el cable, no lo he utilizado así que si pueden guiarme o canalizarme con alguien se los agradecería infinitamente, quedo en espera de sus respuestas, saludos...

Modelo: A4 Avant B6_03 Motor: 2.5 TDI_163 cv km: 319.000 kms Año primera matriculación: 2003 Procedencia: Nacional Nº propietarios: Único dueño Historial de mantenimiento: En casa oficial audi hasta los 150.000 kms Equipamiento original del vehículo: Equipamiento instalado a posteriori: Estado del vehículo: en buen estado Comentarios: Itv hasta dic de 18. Coche de finales de 03. Ruedas nuevas, todo tiempo Michelin Crossclimate. Discos delanteros y pastillas nuevos. Aceite 5/30W 100% sintético nuevo. suelo calentar el motor 3 min antes de salir y lo dejo enfriar al llegar. Filtros cambiados. 1200 kms de autonomia. 8 airbags, XENON, climatizador bizona, cambio de 6 velocidades, volante multifunción, ESP, ABS de 5 generación, control ASR+EDS, bloqueo electrónico de diferencial, EBV distribución electrónica de frenada, regulación eléctrica de faros, elevalunas con sistema de seguridad, inmovilizador electronico, 10 altavoces, 6 velocidades. No fumador. Vehículo siempre guardado en garaje privado. Cambio de aceite y filtros cada 8 mil km. Dos llaves, único dueño. Precio: 3.300 euros Ubicación: Bilbao

Buenas compañeros! No me funciona el lavaparabrisas del copiloto y he visto este tubo suelto, no sé si será la solución pero sabéis dónde va conectado este tubo?

Hola, compré el auto hace poco, No encontré la manera de configurar la hora en el display, si bien tengo el mismo problema de las líneas en la pantalla, pero intentaré repasar las soldaduras. Sino compraré otro, pero me gustaría saber eso. Saludos y gracias

Le cambie el aceite y filtro de aceite a mi Audi A4 2.0 del 2006, y cuando lo uso en ruta el tablero me marca que el nivel de aceite está bajo, y efectivamente cuando lo mido esta bajo. Pero cuando el motor para y se enfría, vuelvo a medir el aceite y vuelve al nivel normal. ¿Alguien sabe que podría ser? Gracias.

Hola a todos llevo poco tiempo por aquí pero aun no me había presentado soy chema y hace poco me como un audi a4 2.0 177 quattro Espero aprender cositas por aquí Un saludo

Buenas tardes.me ofrecen un audi a4 avant tdi del 2011 con 160000 kms y 136 cv.es importado de belgica.en 12000 euros y me coje mi coche.sin garantia.que tendria que mirar? Averias o problemas de ese modelo? No tiene cambiada la correa.me dice que a los 200000 kms.a cuanto m subiera cambiarlas? Muchas gracias

Hola chic@s, soy Xavi, de Barcelona. Hasta ahora nunca he sido muy activo en ninguno de los foros en los que he participado ya que no tengo mucha costumbre y no me acostumbro a su funcionamiento, pero aquí estoy, ilusionado por la adquisición de mi nuevo viejo Audi y con ganas de aprender y compartir experiencias. hasta ahora tuve un A4 B5 1.9 TDI 4p que me ha dado muchas alegrías y ningún problema pero al que le tocaba hacer embrague después de 360.000km así que me decidí a invertir ese dinero y un poquito más en un Audi un poquito más nuevo y con menos km y al final y después de muchas dudas, motorizaciones, etc... me decidí por un A4 B6 Avant quattro 3.0 FSI de 220cv del 2004 con 162000km. Espero haber elegido bien ya que no hago muchos km al año y el coche parece recién salido del concesionario excepto por dos o tres cosillas estéticas mínimas. Cuando vaya averiguando cómo compartir fotos os lo muestro para que me déis vuestra opinión, un saludo a todos los miembros de este grupo.

Buenos días, hoy le he pasado el vagcom a mi coche para hacerle un autoscan, y me han saltado los siguientes errores: Address 01: Engine (MSTR-CDNC) Labels: 06H-907-115-CAB.clb Part No SW: 8K2 907 115 P HW: 8K2 907 115 D Component: 2.0l R4/4V TF H14 0002 Revision: E1H14--- Coding: 0104000C18070160 Shop #: WSC 06325 000 00000 ASAM Dataset: EV_ECM02TFS8K2907115P A01004 ROD: N/A VCID: 3C70EFB2B7F0E7A1F5-8068 No ASAM data for: "EV_ECM02TFS8K2907115P" (AU48) No fault code found. Readiness: 0000 0000 _____________________________________________________________________________________________________ Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 8K0-907-063.clb Part No SW: 8K0 907 063 C HW: 8K0 907 063 C Component: BCM1 1.0 H22 0253 Revision: 04022001 Serial number: 00000000111609 Coding: 26005091403400010001000000001D0D4F1C030800010001000000 Shop #: WSC 03743 444 00001 VCID: 2F6AC8FE7E860C3940-807A Subsystem 1 - Part No SW: 8K1 955 119 A HW: 8T1 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB Component: WWS 090908 H06 0070 Serial number: SWF08090096103 Coding: 00FD11 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 941 531 F HW: 8K0 941 531 F Component: E1 - LDS H07 0070 Serial number: 00000000003108080996 1 Fault Found: 03123 - Terminal 30 - 2 011 - Open Circuit - Intermittent ______________________________________________________________________________ Address 46: Central Conv. (J393) Labels: 8K0-907-064-46.clb Part No SW: 8K0 907 064 A HW: 8K0 907 064 A Component: BCM2 1.1 H80 0141 Revision: 00002001 Serial number: 0114305787 Coding: 01000620003900C0013001 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 2E54D5FA798C05314B-807A 1 Fault Found: 01565 - Luggage Compartment Light (W3) 009 - Open or Short to Ground - Intermittent ________________________________________________________________________________ Address 53: Parking Brake (J540) Labels: 8K0-907-801-V1.clb Part No SW: 8K0 907 801 E HW: 8K0 907 801 E Component: EPB Audi B8 H05 0060 Revision: 00000003 Serial number: 00000000214257 Shop #: WSC 00000 000 00000 VCID: 316ECE8668B21AC956-8064 1 Fault Found: 03182 - Clutch Position Sensor (G476) 007 - Short to Ground - Intermittent ________________________________________________________________________________ Address 56: Radio (J503) Labels: 8Tx-035-1xx-56.clb Part No SW: 8T1 035 186 C HW: 8T1 035 186 C Component: Concert3 H02 0310 Revision: 00000004 Serial number: AUZ5Z6H1118903 Coding: 05000482040185008159070003 Shop #: WSC 03743 444 00001 VCID: 377AF09E86D6C4F918-8062 Subsystem 1 - Part No SW: 8T0 919 603 A HW: 8T0 919 603 A Component: Display 1 Fault Found: 03138 - Input AUX IN 011 - Open Circuit No se si algunos de ellos se deben al cambio de las luces de interior de serie a tipo led, ya que se me fundió un fusible que tuve que cambiar... ¿Sabéis a que se deben y como poder arreglarlo antes de tener que pasar por el taller? Muchas gracias!!

Aquí un poseedor por vez primera de un a4 b6 1.9 tdi. Un saludo a todos!

Buen dia compañeros; Quisiera saber hay un alma caritativa que disponga y me pueda suministrar el Manual de taller del VW Passat B5, V6, 2.8L (AUDI A4/A6) en digital ya que actualmente estoy haciendo el desmontaje de la culata y el carter superior del motor, y necesito alguna documentacion o tutorial que me ayude a no meter la pata! por ejemplo: Saludo y Gracias de antemano

Hola amigos, anteriormente ya estaba en el foro con precisión en lo de A1, mi papa dio el salto por la nueva Q5 y actualmente acabo de dar el salto por un A4 S line 2017, el Miercoles me lo entregan, les posteare fotos cuando lo tenga en mi poder. Cuando fui tenía pensado comprar un A4 2018 pero me ofrecieron un Ex Demo con 1800 km y es el A4 S line 2017 2.0, hice buena eleccion? Trae de equipo el Bang and Olufsen y otras cosillas pero lo que me preocupa es que sea Demo, creen que pueda tener fallas? o si lo cuidan en las agencias? De todas maneras posteare fotos!

Hola a todos: Estoy estrenando (12 días), encantado, mi flamante Audi A4 advanced edition 1.4 TFSI 150CV 6 velocidades. Espero aprender mucho con todos vosotros para sacarle el máximo partido a mi A4 . Por cierto, y para empezar, alguien me podría explicar la diferencia entre B8 y B9, porque el mío pone en la ficha técnica B8 y entiendo que debería ser B9, puesto que está recién comprado en un concesionario, de fábrica, y he tenido que esperar para que me lo entreguen dos mese, por lo que no puede ser antiguo ¿no?. Agradeciendo vuestra ayuda y disculpándome por mi ignorancia, un saludo.

DISCULPEN MI IGNORANCIA TENGO UN AUDI 2.0T AÑO 2009, UN MAQUINON. LO QUE NO SE COMO PEDIR UN REPUESTO SI ME PIDEN DATOS, QUE MODELO ES???? AUDI A4T 2.0 , O ES BERLINA O SEDAN EN EL MOTOR DICE TSFI??? ME CONFUNDO GRACIAS MI GENTE SALUDOS DE PERU

Hola a todos.un saludo desde Asturias.encantado de pertenecer a este gran foro