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Hola muy buenas a todos!! Abro este tema para ver si algún forero puede poner luz sobre este problema que ya me tiene un tanto desquiciado Resulta que hace poco me decidí a cambiar mi cuadro de instrumentos por uno con FIS y tras ver varios bricos por aquí por el foro, muy completos y gran utilidad lo llevé a cabo: Busqué por Ebay y compré un cuadro ref 8L0919880C de un A3 gasolina, por lo visto más antiguo que el mío pero con FIS. El que yo llevaba de origen (sin FIS) era referencia 8L0919860E y por lo visto es immo2. Al cuadro que compré le sustituí la pantalla FIS (pues a todos los cuadros antiguos les falla y el que yo compré por 90€ no iba a ser menos) la compré aquí y va muy bien! http://www.ebay.es/itm/180924204036?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Tras realizar toda la instalación sin problemas tan solo me quedaba casar las llaves. Saqué el login del "nuevo" cuadro con el Vag Tacho y probé a codificar las llaves, no funcionó. El VagTacho me marcaba todo Ok pero me decía "00 llaves codificadas" Así que pase al VagCom y miré los errores me daba lo siguiente: 01176 - Key 07-00 - Señal demasiado baja Llave de Programación incorrecta - 01179 35-00 - - Intenté casar las llaves con VagCom con el procedimiento que en tantos posts se indica en este foro y cada vez que lo intento, me da estos mismos mensajes de error. Así que investigué y di por hecho que el problema era el transponder que no se podía reprogramar así que pensando que mi nuevo cuadro es Immo2 me pedí los Crypto ID48 que son de código variable, aquí: http://www.ebay.es/itm/110845279493?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Volví a probar codificar y los mismos errores de nuevo. Vuelta a investigar y veo que al ser mi "nuevo" cuadro 8L0919880C más antiguo que el anterior que llevaba, pues según Etka es para chasis de W000001 -> W060000 y mi choche es chasis X, pensé que quizá es Immo1 o de transponder de código fijo así que me pido los transponders ID13 T5 aquí: http://www.llavemania.com/llaves-con-transponder/6-encastre-superior-para-llaves-plegables-audi-con-transponder-t5id13-y-espadin-perfil-hu66.html Y sigue sin casar las llaves!!!! Ya no sé que puedo hacer... ¿será la bobina del clausor? pero por lo que he visto la bobina es la misma para los de transponder fijo como los variables... ¿Hay algún tipo más de transponder que me pueda valer? ¿Alguna idea? Una ayudita amigoos!! Muchas gracias a todos y perdonad por el tocho! Saludos.

Buenas que tal? Necesito ayuda si alguien tuvo o sabe de este problema, resulta que hace un mes vengo en el auto luego de hacer 150km de ruta y siento olor a quemado, paro el auto y empieza a salir humo del cuadro de instrumentos, saco la tapa de fusibles lateral y habia fuego fuego en la oarte trasera del cuadro rápidamente lo apago con un mata fuego, al quemar el tablero entra en Safe Mode el auto no sincroniza el immo por endo no enciende , consigo un cuadro nuevo desolde las dos EEPROM del cuadro viejo y se las pongo al nuevo, todo bien vuelve a encender anda bien, hoy salgo a dar un paseo y de nuevo siento el mismo olor lo apago rápidamente saco la tapa lateral meto la mano y esta muy caliente , desarmo todo y me encuentro que nuevamente volvio a quemar en la misma zona, alguien tiene una idea de que puede estar pasando o por donde arrancar a revisar ? Adjunto fotos de todo primer cuadro que se incendio luego de horas de desarme y limpieza para eliminar el polvillo del mata fuego a la espera del nuevo cuadro. las dos EEPROM ya soldadas el nuevo cuadro desarmado en este momento luego de levantar temperatura , el cuadro igualmente sigue funcionando y el auto enciende

Hola a todos, pues queria poner el cuadro FIS completo, he leido muchos hilos, pero algunos tienen los ficheros y las fotos perdidas, aparte de informarme, me gustaria recopilar toda la informacion que pueda, para que todo el que vaya hacerlo, no este viendo muchos hilos. A ver si alguien que lo haya montado, nos informa de como lo hizo, asi tener info de primera mano, porque cuando lo haces puedes informar mejor de los pasos, porque tanta teoria me tiene loco, no se por donde empezar, y me gustaria antes de hacerlo, estar seguro que lo puedo hacer sin problemas, En primer lugar mi coche es un 1.8 AGN sin can-bus, Mayo del 99, mi cuadro es este Referencia 8L0919860E He leido que hay dos cuadros con FIS uno sin Can-bus conector rojo 20 pines, Referencia 8l0919880x que es este Y por ultimo este que es del Restyling FIS y Can-bus Referencia 8L0920XXXXX, y conector gris 32 pines, segun he leido, en este cuadro, para el pre-restyling habria que cambiar los cables de los conectores azul y verde, o eso no hace falta?

Holas buenas. Me presento, soy Brais. Propietario de un Audi 80 cabriolet B4 8G 05.1991. Este vehículo lo he adquirido recientemente, la capota no es original (pero esta nueva) el.unico fallo que le he notado es que a veces me falla el velocímetro. Otras veces un testigo de la capota (de color rojo) otras uno de temperatura. El botón de elevalunas (él que está ao lado del freno de mano) no funciona. Son varias las averías eléctricas. Mecánicamente va como nuevo. Me estoy volviendo un poco loco buscando de que puede ser el fallo. Al ser un vehículo clásico, no todos los talleres saben cómo tratarlo. Es posible que el fallo estén en el circuito eléctrico. Si alguno me puede ayudar en este tema se lo agradecería. Muchas gracias de antemano. Un saludo.

Hola buenas noches, me presento nuevamente . soy Safiye de Turquía y soy dueña de un Audi A4 B5 1.8T automático del año 1997. Motor AEB ..Mi drama empezó cuando decidí cambiar la bomba de cierre centralizado que se estropeó. Pero al cambiarla me di cuenta que el dueño anterior había adaptado una bomba con solo una entrada de aire y la que yo tenía era con dos entradas de aire, y que era la que originalmente debía tener. Coloque todos los conectores y me funcionaron cosas que antes no tenia. Pero lo que pasa ahora es que al sacar la llave del contacto de encendido el motor se apaga (lo que es de esperar) sin embargo el cuadro se queda encendido. Las luces del cuadro siguen Parpadeando y el inmo se queda parpadeando. La única manera que tengo de apagarlo es sacando el borne Negativo de la batería. Tienen idea que puede estar ocurriendo? O alguna sugerencia? Algún diagrama eléctrico que pueda revisar me serviría mucho desde ya les quedo muy agradecida por algún consejo

Buenos días. ¿Alguien sabe si se puede ajustar la indicación del velocímetro en el cuadro de mandos? El mío marca exageradamente de mas, lo he comprobado con un navegador y a 140 de marcador vas realmente a poco mas de 120, unos 125 km/h creo recordar. Desconozco si se puede ajustar o es una medición fija desde la caja de cambios o donde se coja la señal del cuadro. La verdad se que así se ahorra una pasta en multas

Hola a todos, escribo este tema debido a que mi cuadro (Creo que es el ultimo que se montó, tiene el FIS completo y 6 relojes (velocimetro, revoluciones, temperatura aceite, refrigerante, gasolina y voltímetro)) al dar el contacto la aguja se pone en unos 12-13 voltios, y al arrancar baja hasta 8V y sube hasta el máximo 16V, ahora no tengo el coche aquí pero en cuanto lo tenga subo unas fotillos, la verdad que no me parece algo muy grave pero me gustaría solucionarlo, a alguien se le ocurre algo? Muchas gracias de todas formas

Hola, me llamo Unai. Tengo un audi a3 8L del 2002. Es un 1.9 tdi (130cv). Soy nuevo pero llevo mucho tiempo leyéndoos. Os cuento, tengo un problema. Necesito hacer una copia de la llave dado que cuando compré el coche solo me dieron una. He comprado la llave por Aliexpress, me ha salido en 10 euros. Tengo el mando configurado ya, pero a la hora de ir a casar la llave con el cuadro, los técnicos no pueden. El problema es que ni sus máquinas, ni 3 Vag-com con los que yo he probado, son capaces de acceder a la centralita para casar las llaves. Hay alguna otra forma de hacerlo? No sé de nadie que tenga el vag tacho como para probar si ese cable es capaz de entrar en el cuadro y extraer el pin como decís. Aunque creo que mi cuadro es inmo 3 y haría falta el vag com igualmente para posteriormente hacer el casamiento. Corregidme si me equivoco en algo. No se qué más probar. Se podría extraer el pin del cuadro y casar un cuadro de desguace? Uno que se dedica a repros me dijo que la única solución sería conseguir un cuadro de desguace "sano" y anular el inmo, que lo del cuadro no se puede hacer, pero en muchos posts habláis de que sí que se puede. Necesito ayuda dado que las soluciones que me están dando son un poco caras y para nada efectivas. Un saludo y muchas gracias por adelantado.

Buenas a todos, recurro a vosotros dado que no consigo dar con el fallo , vamos al lío! RESUMEN AL FINAL DEL POST Llevo dos años con mi coche y la calefacción cuando lo compre no me di cuenta y no la testee, para mí sorpresa cuando llegaron los primeros frios, la calefacción no iba, probé de todo, meter agua a presión en el radiador ( pensando en una posible obstrucción de este ) Mire termostato, limpie como pude todo lo circuito..etc... Después de dos años de que comprara el coche, y viendo que este no muere y tiene intención de aguantarme bastante más pese a sus 420.000km decidí armarme de valor y cambiar el dichoso radiador de la calefacción. Para prueba una imagen. . LO CONSEGUI!! 8H de curro sin parar y todo funcionó correctamente . Realizado en plena calle. Consegui incluso sin quererlo que toda la intensidad de luz de la botonera , cuadro, clima..etc.. funcionará como Dios manda ( algún cable debía estar haciendo masa, provocando que de vez en cuando el cuadro pitará durante 30 seg sin parar, y la intensidad de la iluminación fuese una auténtica mierd@) El caso es que después de montar todo y contestar el borne de la batería , (Yo pensé que el coche diría algo así como : Este coche se autodestruirá en : 3....2...1....pero...) salió rodando incluso a mi parecer, mejor que antes. ( efecto placebo) pero el problema viene a los dos días cuando lleno el depósito, que me doy cuenta de que la aguja del nivel de gasolina no llega al tope como en anteriores ocasiones. Perdón por el tocho, pero ante semejante Azaña con la calefacción, necesitaba presumir un poco ? jeje ¿Alguien sabría decirme que fallo puede estar provocando una mala lectura del nivel de combustible, después de desmontar todo el frontal para arreglar la calefacción? Saludos PD: Gracias a ese compañero que subió el PDF del evaporador , ya que me sirvió en gran parte para tener una guía de cómo hacerlo y no dar palos de ciego

Buenas a todos; En mi Audi A3 1.9 Tdi 110CV, se me ha averiado algo. Al dar al contacto, se cierran las puertas, no se enciende la luz del inmobilizador, ni de la hora y los kilometros. Tampoco se enciende el check central del cuadro; el coche arranca y se para. También, he notado que el clima a bajado la intensidad de la luz. He mirado los contactos del cuadro, los fusibles del cuadro. Quitado la bateria para hacer un reset al cuadro y todo sigue igual. He intentado leer el cuadro de instrumentos(17) con el Vag-Com, pero no lo lee y en motor(01) me da estos errores: -18058 - powertrain data bus: missing message from instrument cluster P1650- 35-10 - - - intermittent -17978 - engine start blocked by immobilizer P1570- 35 - 00--- ¿Puede ser el cuadro o algo de la centralita? Gracias

Hola, Esta mañana se me ha encendido una luz en el cuadro de mandos que no sé lo que significa. He buscado en el manual y tampoco he encontrado nada. Por favor, ¿alguien me podría decir cuál es el problema que indica esa luz? Mi coche es un A4 B7 SLine. Saludos.

Buenas tardes a tod@s tengo un amigo que se a comprado un a3 del 2004 un 2.0 TDI y el problema es que en el cuadro no le aparecen el tema de la autonomía, consumo, consumo medio etc.. el tema es que la maneta de los limpias si tiene los botones de reset y de cambio de opcion. E leido que quizas alla que activar esa opcion desde el vagcom pero ya tocaria pasarse por la AUDI y que le echen un vistazo. Muchas gracias a tod@s!!! y espero vuestros comentarios Un saludo!!!!

Bueno pues cacharreando por la web me encontrado lo que viene a ser una centralita que se conecta al cuadro de nuestro coche y por mediación del fis , este se vuelve loco y nos empieza a dar datos a cascoporro en el fis sin la necesidad de tener que usar un pc portátil por ejemplo para saber los fallos del motor ya que también te da lectura de fallos , egt afr presión turbo...... La web es esta www.zzottel.de . tiene numerosos videos de como funciona su aparato y su instalación es pug and play . Solo lo fabrican bajo pedido y vale 300 euritos la centralita con los ramales de cables . Es un caprichito bastante carito pero si alguno mas le interesa , podría ponerme en contacto con el distribuidor a ver si nos hace algún tipo de descuento por numero de gente Un saludo

Hola a tod@s. Resulta que a mi recien adquirido Audi 90 2.3 E del 91 le falla el reloj de temperatura, estando siempre pegado al mínimo y sin moverse nunca. He visto que es un tema bastante común, pero a pesar de existir algún brico (con las imágenes caidas por su antiguedad seguramente) e innumerables explicaciones de usuarios en otros tantos hilos al respecto, no consigo que me quede al 100% claro. Esta misma mañana he procedido a retirar el cuadro (hasta aquí es bien fácil), pero cuando he comenzado a desmontarlo ha llegado un punto que no sabía realmente como proseguir. El primer paso es sacar los 4 tornillos que sujetan el check control, no? Evidentemente lo retiro tambien. A continuación un grupo de tornillos de estrella plateados (unos 10 o 12) que se encuantran en el perímetro del cuadro y que imagino que son los que sujetan el "sandwitch" de piezas ya que no veo más tornillos que puedan hacer esa función, pero el cuadro aún sigue "entero", es decir el cuerpo negro y el frontal transparente siguen juntos. Aunque tengo el PCB del cuadro visible. Vale, hasta aquí he llegado, pero lo que viene a continuación es donde me pierdo. Según entiendo lo siguiente sería sacar las 2 tuercas que sujetan el reloj de temperatura? Porque me da la impresión de que no podre retirarlo y quedara suelto entre el plástico transparente y el cuerpo del cuadro. Por lo que imagino que son los 2 relojes (temperatura y combustible) los que sujetan esta parte del bocadillo, cierto? Y ya a continuación debería tener el reloj en mi mano? Tampoco me queda claro si hay que desmontar el reloj ni cuales son los terminales que hay que pulir. Así que cualquier ayuda será bienvenida, y si es con algunas fotos o video ya sería de muchísima utilidad. Un saludo! EDIT: Aclaro que por lo visto en algún momento de su vida al coche se le cambio el sensor (el mecánico me dijo que el original es azul, y el que tengo es negro) y además hoy al desmontar el cuadro noté que ya se había retirado con anterioridad, ya que faltaba uno de los 12 tornillos plateados que mencionaba arriba en el desmontaje. Como dato añadido tampoco le funciona la iluminación del reloj que da la hora.

Hola a todos, Tengo un problema con mi A3 y agradecería que alguien me ayudase ya que ando bastante perdido. Os cuento...En verano volviendo de un viaje largo el cuadro de instrumentos se apagó, al ocurrir esto, la intensidad de luz de la radio, climatizador, etc se repartia de forma heterogénea, iluminandose más unas cosas que otras. Al llegar a Madrid y dejarlo parado un día ya no arrancaba, batería descargadísima. Lo arranqué con un arrancador ya que con pinzas imposible, y di por hecho que la pantalla del cuadro estaba muerta pero no le di mas importancia. Después me volvió a pasar otras veces, en cuanto el coche pasaba parado un día, batería descargada. Cambié la batería. Desde entonces me ha seguido pasando...cada cierto tiempo el coche se queda sin batería estando parado y solo lo puedo arrancar con un arrancador, a veces la pantalla se enciende, y a veces no... Lo llevé a un taller de mi barrio donde no supieron lo que le pasaba así que lo lleve al taller Rodealer de Audi, en Alcobendas...después de una semana probando me dicen que los cosumos de batería no tienen picos, que son homogéneos y que no detectan nada raro. Al recoger el coche sucede lo de la pantalla del cuadro apagada y al enseñarselo me dicen que tiene que ser el cuadro que está roto, que no es 100% seguro, pero que tiene pinta de que es eso...y me presupuestan el cambio del cuadro en 800 y pico €, precio prohibitivo para mi ahora mismo.....así que la otra opción que barajo es comprarme un arrancador y llevarlo siempre en el maletero..... Alguien puede echarme una mano? a alguien le ha pasado esto o tiene alguna idea de como solucionarlo? Muchas gracias de antemano, estoy bastante desesperado!!

Hola foreros , Soy propietario de un A6 2.4 de gasolina del 2001 de Barcelona. Os llevo siguiendo desde Abril y he de decir que os felicito por este foro, teneis unos bricos y consejos SUPER Mi problema es que mi A6 (del cual estoy super contento) con los años ha ido perdiendo "memoria" en sus pixeles . He visto que hay foreros han optado por cambiar el cuadro, llevarlo a arreglar a sitios especializados en ello y otros han optado por reparar ellos mismos el FIS. Como yo soy más bien patoso (como mucho cambiar las luces ) me he decidido por un NO ESTÁN PERMITIDOS LOS ENLACES EXTERNOS . He quedado con el en casa, realizará el cambio de FIS y os comentaré que tal trabaja para que tengais la posibilidad aquellos que son tan "manitas" como yo...jejejejeje Saludos