Buscar en la comunidad

Hola a todos: Voy a intentar realizar un brico para solucionar los problemas de arranque en un motor diesel por entrada de aire en el circuito, en éste caso es un Audi A6 2.5 TDI 180 cv Quattro con motor AKE el cual tiene problemas de arranque sobre todo cuando se deja aparcado en cuesta arriba o con menos de medio depósito de la forma mas barata posible, de lo mas barato a lo mas caro. Este coche una vez llego a mis manos en enero de éste año le hice un cambio de todos los filtros y líquidos como mantenimiento. Cuando le cambie el filtro del gasoil y aun teniendo el depósito totalmente lleno tuve bastantes problemas en el arranque porque no llene del todo el filtro de gasoil nuevo y desde entonces he tenido problemas. Lo lógico es que al tocar esa parte fuese de ahí el problema, pero yo creo que ha sido una de los motivos que ha hecho que tenga ésta avería. En éstos motores hay muchos usuarios que tienen problemas cuando dejan el coche estacionado por unas horas con el motor en cuesta hacia arriba o con el depósito de gasoil por la mitad o menos porque les entra aire en circuito y luego no somos capaces de arrancarlos si no es teniendo que purgar el circuito con ayuda de otra persona. La mejor comprobación para ver si tenemos aire en el circuito sería mirando a través del tubo transparente que sale del filtro de gasoil hacia la bomba inyectora si por el mismo pasan burbujas de aire. Hay que aclarar que este motor con tracción quattro el depósito está dividido en dos partes y la bomba del aforador del depósito NO ENVÍA gasoil hacia el motor como hacen la mayoría, su única función es que el aforador esté siempre lleno de gasoil y que la bomba inyectora, la cual es la encargada de chupar el gasoil desde el depósito, siempre tenga gasoil en su cuba. Por supuesto no es lo mismo enviar gasoil en un circuito con un poro o aire que chupar gasoil de un circuito con un poro o aire, siendo casi imposible en la segunda opción. Tengo entendido que en motores posteriores la bomba del depósito si envía gasoil hacia el filtro para ayudar a la inyectora. Voy a explicar que es cada parte: *(Esta foto la he sacado de alguien del foro porque no tenía ninguna del antes, espero que no se moleste) 1. Entrada de gasoil al filtro de gasoil desde deposito. 2. Salida del filtro del gasoil a la bomba inyectora. 3. Retorno de la bomba inyectora al filtro del gasoil 4. Tubo transparente hacia la bomba inyectora. 5. Bomba inyectora VP-44. 6. Entrada a la bomba inyectora desde el filtro del gasoil. 7. Entrada a la bomba inyector a desde retornos de inyectores y salida al filtro del gasoil. 8. Manguitos de retorno de gasoil desde inyectores a la bomba inyectora. 9. Inyectores. 10. Valvula termica. 11. Filtro del gasoil. 12. Retorno al depósito desde el filtro del gasoil. Los pasos a comprobar cuando tenemos problemas en el arranque y sabemos que es por entrada de aire en circuito de gasoil serían: - 1. Comprobar/Cambiar el filtro de gasoil (11) si fuese viejo, dado que el mismo podría estar taponado. Los precios pueden ser desde 75€ el filtro original en concesionario Audi, si lo compráis en concesionario Volkswagen y con algún descuento podéis encontrarlo por 56€, en la web lubricantes online podeis encontrar el original por 34,50€ (gracias a manopollo) o en tiendas de repuestos por unos 30€ de marcas como Mann, mahle, etc. Éste cambio no es el mas barato en comparación con los siguientes, pero si es verdad que es un cambio que antes o después te tocará hacer, por lo que es lo primero que cambiaría. - 2. Comprobar/Cambiar la válvula térmica (10) que se encuentra encima del filtro de gasoil, la cual tiene una junta tórica por la que puede entrar aire al filtro si esta en mal estado. Esta válvula lo que hace es el gasoil que sobra de la bomba inyectora (5) como el sobrante de los inyectores (9) dependiendo de la temperatura del mismo vuelve a meterle en el filtro o lo envía al depósito. Si el gasoil esta frio vuelve al filtro y ayuda para refrigerar la bomba inyectora y si está a una temperatura superior lo devuelve al depósito. El precio de la válvula es de 38 € y mi consejo es ponerla original. - 3. Comprobar/Cambiar los tubos de retorno (8) los cuales pueden estar deteriorados, resecos o dañados aunque a simple vista no se vean mal. En cualquier tienda de repuestos le pedís manguitos para gasoil que si no me equivoco son de 0,3 mm de interior y que os costará 2€ aproximadamente y os hará falta 1,5 metros. Podeis quitar el viejo y cortar el nuevo con dicha medida, pero si no la distancia entre los inyectores son de 11cm (4 unidades) y entre el inyector y la bomba de gasoil uno de 55 cm y el otro de 35 cm para motores AFB y AKN. Para motores AKE le intercalan dos válvulas anti retorno en medio. - 4. La siguiente comprobación serían los manguitos que van desde el filtro del gasoil (2 y 3) a la bomba inyectora, los mismos pueden parecer que estén en buen estado pero al darle la vuelta y ser la zona que mas calor aguantan estar deteriorados o con algún poro, el repuesto en Audi sale en 100€ pero en tienda de repuesto podréis cambiarlos por manguitos para gasoil pero de 10 mm de interior con un coste aproximado de 4 € el metro. Yo después de cambiar los puntos 1, 2 y 3 seguía teniendo problemas en el arranque cuando el depósito llegaba a la zona de la mitad o dejaba el coche en cuesta arriba, no llegando a poder arrancar el coche. Otra solución que hice fue instalar una válvula anti retorno entre el filtro del gasoil y la bomba inyectora, con dicha válvula conseguía arrancar el motor pero una vez que se consumía el gasoil del manguito entraba el aire que tenía en el filtro del gasoil y se paraba, teniendo que volver a purgar el circuito para conseguir que arrancara de nuevo. Con estos cambios puede que solucionemos el problema si la entrada de aire en el circuito es por una de las piezas que hemos cambiado pero si es de la bomba no ya que seguramente se descebe por el retorno. *(Aunque en esta foto es del resultado final, yo solté el tubo (2) de la salida del filtro y le puse la válvula anti retorno y luego junte con el filtro nuevamente con un trozo de manguito nuevo de 10 mm). Otra solución que puse fue instalar una pera de cebado que en tienda de repuesto sale por unos 9€ entre la válvula anti retorno anterior y el filtro del gasoil. Aconsejo de ponerla entre el filtro del gasoil y la bomba en vez de entre el depósito y el filtro. Si bien es lo más lógico por si tenemos aire en el filtro para rellenarlo pero cuando tenemos aire en el circuito del filtro a la bomba, por mucho que apretemos la pera no conseguiremos meter presión a ese manguito dado que la presión se irá por el retorno al depósito y necesitaríamos a alguien dando al arranque mientras otro aprieta la pera sin parar para conseguir arrancar costándonos mucho aun así.

Hola a todos. Inicio este tema porque me parece raro, que se escuche el oleaje del deposito del gasoil (sobretodo cuando esta lleno y freno), a mi nuevo audi a4 b9 tdi 150cv, con un mes de uso. No estoy totalmente seguro, pero creo que en mi anterior coche, un ford focus gasolina del 2007, no se apreciaba ese sonido. Me gustaria que por favor, comentarais si habeis apreciado el oleaje en vuestros audis, sean o no a4. Y si alguien sabe algo sobre el tema y puede ilustrarnos mejor que mejor. Un saludo.

Hola foreros, ayer levante la tapa del motor y me encontre cn que un de los inyectores resume un poco de combustible. Tiene alguna solucion facil?? Es preocupante esta averia? Un saludo.

Muy buenas a todos! Estoy desesperado porque tengo una fuga importante por una tuberia que sale a los inyectores de mi bomba. Me preguntaba si hay alguna menra de arreglarla sin tener que desmontar ya que hace menos de dos meses que cambie la distribución... Si existe un tapafugas eficaz o sacar el tornillo y ponerle sellante. Muchisimas gracias.

Buenas a todos, tengo un A6 2.7 TDI (2006) con 140.000 km. Llevo un mes con el y hasta ahora estoy cada dia mas contento con el, pero tengo una duda; el filtro de combustible cada cuanto hay que cambiarlo??? Tengo entendido que cada 60.000 km, yo en el antiguo audi que tenia (A6 2.5 TDI 2001) lo hacia asi, pero mirando el libro de mantenimiento veo que se lo han cambiado en la casa oficial solo a los 90.000 km, llamo al concesionario y me dicen que se cambia cada 90.000. Me sorprendio ya que es la primera vez que escucho esto! Quizás en este modelo el cambio es cada 90.000??? Muchas gracias de antemano!

Estimados amigos, tengo hace un mes un Audi a3 1.9 Tdi del año 2000, estoy usando el Gasoil común porque no consulte al comprarlo y quisiera saber si no es que tengo que usar el Euro. Desde ya muchas gracias

Buenos días a todos! Necesitaría un brico del cambio del filtro aceite y si hubiera del filtro de gasoil genial Los busqué pero no los encontré, quizás alguien me pueda pasar los links. Voy a hacerle el cambio de filtros y aceite que ya le toca, compré todo y sólo me restan los tutos de como proceder con los filtros. Muchísimas gracias de antemano.

Hola, De ante mano gracias por las respuestas. Tengo un problemilla y es que desde hace unos meses mi A4 B5 cuando va a llegar a la reserva se para, ni salta el aviso ni nada, empieza a bajar de vueltas hasta que se queda parado y no arranca. ¿Creeis que sera que esta sucio el deposito?, ¿sera tema del marcador o algun otro tema electrónico?. He limpiado el aforador y cambiado el filtro. Gracias y espero vuestras respuestas

Pues eso q opináis de las gasolineras de los centros comerciales?

Hola a todos. Tengo un A6 2.5 TDI 180 cv quattro manual con motor AKE, que compré a primeros de enero. El caso es que le he cambiado varias cosas para ponerlo a punto y entre ellas el filtro de gasoil por uno no original pero de marca conocida. Desde entonces el coche me ha estado arrancando mal despues de llevar varias horas parado. Le cambié la batería porque era demasiado pequeña y le cambié la valvula térmica del filtro por una original. Desde ése cambio el coche me ha arrancado bien, por lo que pienso que podría tener alguna entrada de aire de la misma, lo único es que solo le probé medio depósito, porque entonces me salió un fallo en el alternador que no cargaba. Pusimos el coche en dos borriquetas en la zona delantera para desmontar todo el frontal y poder comprobar si perdía algún reten de la transmisión y aprovechamos para cambiar el alternador. Una vez todo montado intentamos arrancar el coche cuando estaba encima de las borriquetas y no nos arrancó. Terminamos de montar el coche y una vez en el suelo y a nivel (con un poco menos de medio depósito) nos costó mucho volver a arrancarlo nuevamente. Movimos el coche desde el taller hasta mi garaje y por la mañana ya no conseguí que volviese a arrancar. Con éstos problemas le compré el filtro original de la casa no sea que los fallos viniesen de ahí pero no he conseguido volver a arrancarlo. Tengo que decir, que lo único que se le hizo en el taller fué desmontar el frontal y cambiarle el alternador pero no tocamos nada del sistema de inyección. Lo único es que aprovechamos para taponar la valvula EGR con una tapa ciega por la zona de entrada de aire a la misma. He purgado los inyectores (los 6) y ni aun así ha arrancado. He sacado el tubo de la salida del filtro hacia la bomba y le hemos puesto un embudo para que chupe de ahí, purgando nuevamente los inyectores y nada. Mis preguntas son: - Al purgar los inyectores ¿Cuanto combustible tiene que salir? - ¿Tiene que salir gasoil como un rebose o sale a presión? - ¿Ha influido el taponar la EGR para que ahora no arranque el coche? Es que el coche entro arrancando bien pero luego tuvimos el problema y cuesta hacerle arrancar ahora. Muchas gracias.