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Mostrando resultados para las etiquetas 'N75'.
Encontrado 5 resultados
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Buenas compis, podríais decirme la referencia de la válvula N75 del turbo de mmi A4 B6 1.8T quattro AVJ, el turbo me hace el llamado surging sube a la máxima presión y de ahí baja y va oscilando continuamente, llevo ya así un par de meses y ya que voy a limpiar inyectores y tal me pongo con eso también, esperó que lo solucione cambiando la válvula vamos. ¿Me recomendáis comprarla en la Audi o miro por internet? Un saludo
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Hola a todos. Queria haceros una pequeña consulta a ver si me podéis ayudar. Tengo un A6 motor AFN 1.9 tdi del 98, desde hace unos días tiene pérdida severa de potencia. Le paso el Vag-com, limpio fallos, le hago un output test y vuelve todo a funcionar y a empujar como siempre, es decir, con mucha "leche". El problema vuelve cuando hago un trayecto, tampoco muy largo, de unos 25 km. y me toca parar el coche, cuando lo vuelvo a arrancar, se sube el solo hasta las 2000 rpm. sin sentido y echa un "humazo" por el escape increible. A partir de ahí es cuando vuelve a estar sin potencia hasta que le vuelvo a pasar el Vag, etc... El fallo que me da es el 01237, algo relacionado con el rele 109, pero me han dicho que este relé esta relacionado con el arranque del coche. A mi el coche me arranca perfectamente salvo cuando está caliente y pega ese acelerón. - Puede ser problema de la N75 que este sucia y no recupere bien ? - Puede ser que haya algún tubo picado del circuito de vacio y tenga esa pérdida de potencia? Antes de meterle en taller quería desmontar N75 para limpiarla y posteriormente comprobar tubo por tubo a ver si hay alguno picado. Pero lo de que se revolucione me tiene mosca. Alguna sugerencia. Gracias de antemano por vuestras opiniones y ayudas.
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A3 8L TDI Falta de Fuerza Potencia Turbo N75, SOLUCIONADO
puppet publicó una discusión en Mecánica General Audi
Sìntomas: El coche revolucionaba perezosamente pero hasta donde le apretaras, no cortaba a 3500 vueltas. Llaneando se mantenìa a 130-140 km/h. En Autopista en subida se morìa hasta 100 km/h independientemente de la marcha o revoluciones. podias ir en 3° a casi 4000 vueltas o en 5° sin llegar a 2000 pero la velocidad dependìa de lo pronunciada de la cuesta, en subidas fuertes se quedaba a 80 kmh. El VAGCOM decìa: 17964 - Charge Pressure Control P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent que en cristiano, creo que viene a decir que el turbo tiene menos presiòn que su lìmite inferior de presiòn Y visualmente un buen dìa, me di cuenta de que la N75 carecìa de la toma de salida, rota(de las tres que tiene, la de en medio), y el tubo de vacìo tampoco se veìa por ningùn lado. Total, me fui a AUDI en Vigo, comprè la pieza nueva 1K0 906 627 A, mi motor es TDI 130 cv ASZ. precio 58€ IVA inc. Me presentè en el taller que se me recomendò en este foro por la zona de la provincia de Pontevedra Talleres Fernàndez Franco, Cabanas 42, cp 36143, Tlf: 986 842124 y en un plis plas me cambiaron la pieza, conectaron el tubo que andaba por ahì suelto, borraron errores y a volaaaarrrrr bajito, menudo cambio. Sòlo me queda dar gracias a todos los que por aquì andais aportando conocimientos y ayudàndo a los demàs a que las cosas sean un poco menos complicadas, Gracias! un saludìn Valentìn -
Buenas, resulta que hace unas semanas, muy manazas yo...jeje , sacando la N75, me cargue los tubitos que salen de esta, y bueno, con superglue y bicarbonato, conseguí volver a pegarlos y apañado se quedo, pero claro..como algún día parta...no me apetece estar a 200 km de casa sin turbo..jajajaj. Bueno, el caso es que he estado mirando en internet, y he visto que la gente prueba para ver si va mal cambiando la N18 por la N75, y que funciona, pero no he encontrado nada de que funcione a la perfección. La referencia de la N18 es 1J0 906 627 y la de la N75 es 1H0 906 627 A. Y es que en oscaro por ejemplo, la N18 vale alrededor de 50€ y la N75...100€...entonces la cuestión, ¿son exactamente iguales? ¿Puedo comprar la que tiene referencia de N18 para utilizarla como N75? Es que la diferencia de precio no es ninguna broma...y si es la misma, vaya timada que nos intentan clavar con la N75... http://www.oscaro.es/transductor-de-presion-control-de-gases-de-escape-pierburg-7-02183-01-0-3119440-1134-p http://www.oscaro.es/transductor-de-presion-pierburg-7-21903-75-0-786916-170-p Un saludo y muchas gracias
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A ver si algun alma caritativa me puede ayudar a ubicar las valvulas N18, N75 y N239 en un A5 3.0 Tdi. No se si este motor lleva todas o no pero las que lleve, donde se encuentran??
